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| バイオレットタウン鉄道事故 | |
|---|---|
 LeDawn アーカイブ、写真コレクション、ビクトリア州立図書館 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1969年2月7日 |
| 位置 | ビクトリア州バイオレットタウンメルボルン から北へ173km（107マイル） |
| 国 | オーストラリア |
| ライン | 北東鉄道線 |
| オペレーター | ビクトリア鉄道 |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | 運転手の心臓発作 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 乗客 | 190 |
| 死亡者（数 | 9 |
| 怪我した | 117 |
バイオレットタウン鉄道事故は、サザンオーロラ災害としても知られ、1969年2月7日にオーストラリアのビクトリア州バイオレットタウンの南約1kmにあるマクダーミッズ道路踏切付近で列車の運転手が運転不能になった後に発生した鉄道事故である。この事故で9人が死亡、117人が負傷した。
背景
サザンオーロラは、オーストラリアの二大都市であるメルボルンとシドニーを結ぶ夜行急行列車です。この列車は1962年にビクトリア州の北東標準軌線が開通し、初めて両首都間の直通鉄道交通が可能になったことで始まりました。[1]ビクトリア鉄道(VR) とニューサウスウェールズ州政府鉄道(NSWGR)が共同で所有・運営するサザンオーロラは、全列車が一等寝台車で構成され、毎晩両方向へ運行されていました。
客車の設計・建造段階でVRとNSWGRの間で論争が起こり、両鉄道の希望するタイプの台車を取り付けることができるかどうかなど、いくつかの妥協点が生まれた。メーカーのコモンウェルス・エンジニアリングの主張により、当初は既存の客車設計の使用を希望していた鉄道会社側が消極的だったにもかかわらず、最終的にはステンレス鋼が主要材料として選ばれた。ステンレス鋼構造の自慢の利点の1つは優れた耐衝突性であり、この利点は後になって客車間の牽引装置のエネルギー吸収能力を改善する設計変更によって最大化された。[2]
貨物輸送も1962年に標準軌線で開始され、メルボルンのサウス・ダイノンに施設が稼働した。[1]オーロラなどの旅客列車は、主に単線の本線を両方向の貨物列車と共有していた。旅客列車の時刻表の遅れを最小限に抑えるため、貨物列車を待避線（複線の短い区間）で留めておくのが通例だった。 [3]そのような待避線の一つが、メルボルンの北東約170 km（110マイル）の鉄道距離にあるバイオレット・タウンにあった。[4]待避線の長さは915 m（3,002フィート）で、メルボルンとオルベリー間の標準軌線の残りの部分と同様に、信号とポイントはメルボルンからの集中交通管制によって操作された。[5]
事故のあった1969年2月7日の夜、サザンオーロラ号は14両の客車でシドニーを出発し、バイオレットタウンに到着するまでにほぼ定員の192人の乗客と22人の乗務員を乗せていた。[6]運転手は経験豊富な52歳のVR社員、ジャック・ボウデン、機関助手は30歳のマーヴィン・コールサード、車掌はウィリアム・ワイアーだった。主に新車を積んだ22両の高速貨物列車は午前1時25分にメルボルンを出発し、ローレンス・ローズビアが運転し、交代運転手のアーンフリード・ブレンデッケが支援していた。メルボルンの列車管制所で勤務していた列車制御士はフランク・マクドネルだった。[3]
事故
南行きのサザンオーロラと北行きの貨物列車は、バイオレットタウンの北にあるベナラで午前6時44分に交差するように予定されていた。貨物列車は午前6時15分にベナラ交差ループに入る予定だった。しかし、午前6時30分、マクドネルはサザンオーロラと貨物列車の両方が予定より遅れていることに気づき、代わりにバイオレットタウンで列車をすれ違うことにした。貨物列車の運転手は「ランニングクロス」の準備をするように指示され、その場合、貨物列車は低速でループ線に迂回され、一方サザンオーロラは本線を進み続けた。[3]
サザンオーロラがベナラを通過すると、運転手のボウデンは速度を制限速度の 70 mph (110 km/h) まで上げ、衝突地点までその速度を維持した。その後まもなく、彼の列車は「通常速度警告」を示す自動信号を通過した。これは、次の信号に「停止」表示があるかもしれないことを意味していた。このような警告を受けた後、列車を少なくとも 10 mph (16 km/h) 減速するのが標準的なやり方であったが、ボウデンはいかなる反応も示さなかった。[7]後に、彼は衝突の約 6 マイル (10 km) 手前で死亡しており、それ以前のしばらくの間、列車を効果的に制御していなかった可能性が高いことが判明した。[8]
機関助手のコールサードは、信号機の警告表示に気付き、バイオレット タウンで長時間停車することを予想した後、席を離れて機関車の先端に入り、電気ポットに水を入れたと述べた。その作業中に、彼は列車が交差ループの開始点を通過する音と感触を聞き、サザン オーロラが速度を落とさなかったことに気付いた。主運転室に戻ると、前方に「停止」信号と貨物列車のヘッドライトが見えた。彼はボウデンに列車を止めるよう叫び、避難するために運転室の後ろの機関室に走った。[9]
貨物列車は時速50マイル（80キロ）でバイオレットタウンに近づいており、運転手のローズビアは近づいてくるサザンオーロラのヘッドライトを見た。彼は安全に踏切ループに入るために列車を時速35マイル（56キロ）に減速したが、対向する旅客列車が止まらないことに気づいた。彼は非常ブレーキをかけ、機関車のヘッドライトを点滅させてサザンオーロラの運転手に警告しようとした。その後、彼は運転室のドアを開けて機関助手のブレンデッケが飛び降りるのを助け、機関車の機関室に避難した。[9]
午前7時少し前、列車は正面衝突し、その接近速度は後に時速172キロ（107マイル）と推定された。[10]ブレンデッケ（運転台から転落し、その後の衝突から生き残った）と、隣接するヒュームハイウェイの運転手によると、衝突の衝撃でサザンオーロラ号の機関車と数両の貨車が空中に吹き飛ばされた。[9]客車6両が脱線し、1両は他の残骸に完全に押しつぶされた。[11]先頭の2両は機関車の後部に伸縮し、他の2両は残骸の上に乗って、約30フィート（9メートル）空中に吊り下げられた。[12]
衝突直後、こぼれたディーゼル燃料が原因で貨物列車の機関車が火災を起こした。炎はすぐに脱線したサザンオーロラの客車に燃え広がり、乗客はすでに割れた窓から脱出を試みていた。[9]
余波
バイオレットタウンの地方消防局のボランティアが事故を目撃し、すぐに消火活動を開始した。[13]当初、最寄りの主要消防署であるユーロア都市消防隊は、2台のトラックの衝突事故、その後トラックが列車に衝突した事故について知らされたが、消防士たちは現場に到着して燃える残骸を発見するまで、大規模な鉄道事故が発生したことに気づかなかった。最終的に100人以上の消防士が近隣地区から到着し、消火、救助、復旧作業を支援した。[14]
列車の管制官マコーネルは制御盤で事故を観察し、すぐに上司に状況を報告し、メルボルンではすぐに救助活動が開始された。民間航空局、オーストラリア空軍、トランスオーストラリア航空の航空機が救助隊員、鉄道職員、調査員を事故現場に輸送した。[11]
記念碑
事故発生から25年を迎え、公共交通公社は事故現場に石の記念碑を建てた。早朝の追悼式には数百人が出席し、その後モーニングティーが行われた。
2018年初頭、地元団体は、既存の記念碑に「公共交通機関の職員」の名前しか刻まれていないのは災害に対する敬意として不十分だとして、記念碑を大幅に拡張する計画を発表した。計画には、犠牲者と勇敢さを称えられた地元救助隊員の名前を記した看板の設置も含まれており、主催者は2019年の墜落事故50周年までに完成すると予想している。[15] [16] [更新が必要]
参考文献
- ^ ab Bau, Mark (2015年11月3日). 「VR History」. Victorian Railways . 2018年2月14日閲覧。
- ^ ダン、ジョン (2008)。Comeng 第 2 巻: 連邦工学の歴史 第 2 巻、1955-1966。ローゼンバーグ出版。p. 240。ISBN 9781925078015。[リンク切れ ]
- ^ abc クラーク、ジム。「バイオレットタウンでの生と死」（PDF）。p. 2。2018年2月14日閲覧。
- ^ 「Main South C Line Diagram」（PDF）。シドニー-クレイギーバーンネットワーク情報ブック。オーストラリア鉄道トラックコーポレーション。2016年9月2日。2ページ。 2018年2月14日閲覧。
- ^ 幹線道路のアップグレード：メルボルン・シドニー鉄道リンクのさまざまな選択肢の評価（PDF） 。キャンベラ：運輸経済局。1975年。107～108頁。 2018年3月31日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
- ^ ミラー、ジョン（2010年）。オーストラリア最大の災害。ReadHowYouWant.com。61ページ。ISBN 9781458785169。
- ^ クラーク、6ページ。
- ^ 「オーロラ調査：消防士と警備員が責任を負い合う」キャンベラ・タイムズ。1969年7月2日。 2018年2月15日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcd クラーク、3ページ。
- ^ ダン2008、243ページ。
- ^ クラーク、4ページ。
- ^ コルマン、ロナルド（1969年2月8日）。「ショックと不信感」。キャンベラタイムズ。1ページ。 2018年2月17日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Hillard, Leith (2010年3月22日). 「Southern Aurora crash remembered」. CFA Connect . 2018年2月15日閲覧。
- ^ Cini, Anthony (2017年3月20日). 「列車の正面衝突は衝撃的」CFAニュース。 2018年2月17日閲覧。
- ^ Bunn, Anthony (2018年2月6日). 「列車の悲劇をより良く記録するための取り組み」. The Border Mail . 2023年9月14日閲覧。
- ^ 2019年2月7日〜10日、バイオレットタウンはサザンオーロラ鉄道の悲劇の50周年を記念しました。
さらに読む
- ハミルトン、ジョン (2007 年 6 月 6 日)。「ひどい一日の思い出」。ヘラルド サン。news.com.au。2008年12 月 24 日閲覧。
- 「ビクトリア州バイオレットタウン：鉄道衝突事故」。ema.gov.au。2008年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月24日閲覧。
- ビクトリア鉄道 (1969 年)。鉄道事故: 1969 年 2 月 7 日、バイオレット タウン付近で、シドニーからメルボルン行きの急行旅客列車「サザン オーロラ」とメルボルンからアルバリー行きの貨物列車が衝突した事故に関する報告。ビクトリア鉄道。2008年12 月 24 日閲覧。
外部リンク
- サザンオーロラメモリアル - バイオレットタウン
- ビクトリア州公文書館 — 南オーロラ災害の航空写真
- ビクトリア州立図書館 — 墜落事故後の様子を撮影した写真
南緯36°38′00″ 東経145°43′59″ / 南緯36.6333° 東経145.733° / -36.6333; 145.733