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ビクトリア橋（フランス語: Pont Victoria）は、以前はビクトリア・ジュビリー橋として知られていた、セントローレンス川に架かる橋で、ケベック州モントリオールと南岸の都市サン・ランベールを結んでいる。
1859年に開通したこの橋は、当初はロバート・スティーブンソンが設計した管状橋で、セントローレンス川に架けられた最初の橋であり、カナダの重要な歴史的橋です。現在も道路と鉄道の両方の交通に利用されており、中央に線路、両側に道路（国道112号線の一部）があります。カナダ国鉄（ CNR）のハリファックス～モントリオール間の本線で現在も使用されています。北米鉄道網における大陸ハブとしてのモントリオールの役割に大きく貢献しています。カナダ国鉄（CNR、通称CN）におけるこの橋の指定は、71.4マイル地点のセント・イアサント支線です。
元々はヴィクトリア女王にちなんでグレート・ヴィクトリア橋と名付けられましたが、1897年の改修後に正式にヴィクトリア・ジュビリー橋として再献納されました。1978年にヴィクトリア橋（ポン・ヴィクトリア）という名前に戻されました。 [ 1 ]
この橋は全長約2キロメートル（1.2マイル）で、24基の砕氷橋脚を備えている。
ビクトリア橋は1854年から1859年にかけて建設されました。橋が建設される以前は、長い冬の間、セントローレンス川を渡ることは困難で、時には不可能でした。秋と春の凍結と融解によって危険な状態が続いたためです。渡河は夏の間は船で行われ、冬は雪を取り除いて通行しやすくしたルートを、徒歩、そり、または荷車で凍った川を渡っていました。
橋の建設予定地は、カナダ人技師のトーマス・キーファーによって選定された。橋の構造は、ロバート・スティーブンソン（ジョージ・スティーブンソンの息子で、有名なロケット号機関車の製作者）とアレクサンダー・マッケンジー・ロスによって設計された。
主任技師はジェームズ・ホッジスであった。請負業者はイギリスのペト、ブラッシー、ベッツの共同事業体で、1859年のスティーブンソンの死後まもなく橋を完成させた。
当初の橋桁は、イギリスで製造され大西洋を横断して輸送されたプレハブ式の錬鉄製部材で構成された、長い構造用金属管（管橋）でした。建設の最盛期には、合計6隻の蒸気船、72隻のはしけ、3,040人の作業員（その中には8歳から12歳までの子供も数名含まれていました）、144頭の馬、4台の機関車が必要となり、費用は660万ドルでした。この橋の建設は、1852年にカナダ連合州植民地政府の支援を受けて設立された、五大湖と大西洋の不凍港（メイン州ポートランド）を結ぶために建設された、イギリスに本社を置くグランド・トランク鉄道の建設と密接に関係していました。完成当時は、世界最長の橋でした。
ビクトリア橋は、 1860年8月25日にアルバート・エドワード皇太子によって正式に開通しました。しかし、最初の貨物列車は1859年12月12日に既に橋を渡っており、最初の旅客列車は5日後の12月17日に渡っていました。ビクトリア女王は開通式に招待されていましたが、招待を辞退し、代わりに長男である皇太子を派遣しました。
1897年から1898年にかけて交通量が増加したため、1860年建設の単線金属チューブ橋は、幅66フィート8インチの金属トラス橋に置き換えられ、複線、路面電車の線路、車両通行スペース、歩行者用歩道が設けられた。新構造を設計した技術者たちは、石造りの橋脚の優れた安定性と状態から、わずかな変更を加えるだけで新橋を支えられると結論付けた。この結論に基づき、列車の運行に支障が出ないよう、旧橋をスパンごとに切り取りながら、その周囲に新構造を建設することに決定した。その後、チューブ橋は解体された。1860年建設の石造りの橋脚は、1897年にわずかに変更されたものの、当時の優れた工学技術を今なお物語っている。
1909年10月30日から1956年10月13日までの間、モントリオール・アンド・サザン・カウンティーズ鉄道は、橋の北側路肩で都市間路面電車を運行していた。この路線はグランビーとモントリオールを結び、後にロングイユへの支線が建設された。
セントランバート水門を迂回するセントランバート迂回路は、セントローレンス水路計画の一環として1958年に建設されました。この運河に架かる補助橋は、主橋の南側に位置し、道路と鉄道も通しており、船舶が元の水路の下を通過する際に使用されます。
朝のラッシュアワーである午前5時から午前9時までは、ビクトリア橋の両車線が北方向（注1）のサン・ランベール郊外の住宅地からモントリオールのビジネス街へ向かうために使われます。夕方の午後3時から午後7時15分までは、両車線が反対方向の通行に使われます。それ以外の時間帯は、各方向に1車線ずつ利用できます。
橋を通行できる唯一のバス路線は、ロンゲイユ交通網（Réseau de transport de Longueuil）の55番バスのみです。この路線は、橋の重量制限（低床バス1台につき最大38名）のため、旧型のNova Bus LFSバスで運行されています。その他の大型車両は橋への進入が禁止されており、隣接するサミュエル・ド・シャンプラン橋またはジャック・カルティエ橋を経由して迂回する必要があります。両橋のアプローチ部分の高さが低く、橋自体の車線も狭いため、小型トラックでさえ事実上通行できません。