ヴェルヌイエ空港

ヴェルヌイエ空港 高度着陸場（ALG）A-41
IATA :なし ICAO : LFON
まとめ
位置	ヴェルヌイエ、フランス
標高 AMSL	443 フィート / 135 メートル
座標	北緯48°42′22″ 東経001°21′42″ / 北緯48.70611° 東経1.36167° / 48.70611; 1.36167
地図
LFON ベルヌイエ空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 04/22 2,362 720 芝

ヴェルヌイエ空港は、フランスのウール＝エ＝ロワール県ヴェルヌイエの町に近い地方空港（ICAO：LFON ）です。商業航空便は運航されておらず、 一般航空が利用しています。

ドルー空港は 1920 年代に芝生の飛行場として建設されました。1930 年代には、2 本のコンクリート滑走路 (1,692 m (5,500 フィート) の主滑走路 02/20 と、1,354 m (4,400 フィート) の副滑走路 12/30) が追加されました。さらに、管制塔、ターミナル、格納庫が乗客と航空機にサービスを提供しました。

フランス空軍Armée de l'Air はフランス侵攻中にドルーを使用しました。ポーランド飛行隊GC I/145はフランス侵攻の後半にリヨン・ミオン空港からドルー・ヴェルヌイエ空港へ北へ移動しました。I/145 はフランスが制圧されドルーが 1940 年 6 月にドイツ軍に占領されるまで防空任務でコードロン CR.714戦闘機を運用しました。

1940年6月、フランス侵攻中にドイツ軍に占領されたドルーは、占領期間中、ドイツ空軍の軍用飛行場として使用された。配属された既知の部隊（すべて第4航空軍団第3航空団所属）は以下の通り。^{[1] [2]}

• Kampfgeschwader 55 (KG 55) 1940 年 8 月 1 日 – 1941 年 4 月 14 日 ハインケル He 111 P/H (機体コード: G1+)
• 戦闘航空団 51 (KG 51) 1944 年 4 月 25 日 - 5 月 23 日 メッサーシュミット Me 410 A (胴体コード: 9K+)
• Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10) 1944 年 6 月 6 ～ 15 日 フォッケウルフ Fw 190 A
• 第 3 戦闘航空団(JG 3) 1944 年 6 月 8 ～ 13 日 フォッケウルフ Fw 190 A; 1944 年 7 月～8 月 12 日 メッサーシュミット Bf 109 G

KG 55 は、イギリス空中戦とそれに続くイギリスへの夜間爆撃に参加しました。KG 51 は戦闘機/爆撃機部隊であり、SKG 10 および JG 3 とともに、占領下のヨーロッパとドイツに対する第 8 空軍の昼間の重爆撃を攻撃しました。

ドルーはFw190迎撃機の基地として使われていたため、アメリカ陸軍航空隊の第9空軍の B-26マローダー中型爆撃機とP-47サンダーボルトの攻撃を受けた。攻撃は主に500ポンド汎用爆弾、無誘導ロケット弾、0.50口径機関銃掃射で行われた。これは第8空軍の重爆撃機（B-17、B-24）が基地に配備されたドイツ空軍機の迎撃範囲内にいたときに行われた。攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにして重爆撃機を攻撃できないように最大限の効果が得られるようにタイミングが計られた。また、第8空軍のP-51ムスタング戦闘機護衛隊はイギリスへの帰還時に降下し、戦闘機掃射で基地を攻撃し、飛行場で見つかったあらゆる標的を攻撃した。^[3]

1944年8月18日から19日にかけて、北フランス戦役中の連合軍地上部隊によって、第7アメリカ機甲師団第40戦車大隊によって解放された。ほぼ即座に、アメリカ陸軍第9工兵司令部第840工兵航空大隊が、空港の地雷を除去し、ドイツ空軍機を破壊し、アメリカ軍機が使用できるように運用施設を修復し始めた。主滑走路の埋められた爆弾穴の上に貫通鋼板が敷かれ、戦闘機が全面的に使用できるようになった。ドルー空港は、ドイツ軍から奪取したわずか数日後の8月26日頃に、アメリカ陸軍第9空軍の戦闘飛行場となり、「A-41」と命名された。^[4]

アメリカ軍の管理下で、この空港には多数の戦闘部隊が駐留していた。^[5]

• 第366戦闘機隊は1944年8月24日から9月8日までP-47サンダーボルトを飛行した。
• 第397爆撃隊は1944年9月11日から10月6日までB-26マローダーを飛行した。
• 第441輸送隊は、 1944年11月3日から1945年8月12日までC-47スカイトレインを飛行させた。C -47はライン川越えの空挺攻撃（ヴァーシティ作戦）でグライダーを牽引した。

戦後、空港はフランスの民間管理下に返還された。^[4]

1940年代後半に冷戦が勃発すると、1950年11月、 NATOと米国の間で、ヨーロッパの防衛ニーズを満たすためにフランスに航空基地と戦闘航空団を設置する交渉が始まった。場所の選定交渉中、米国はドルー空港を拡張して近代的なNATO航空基地にすることを提案した。しかし、フランス政府は、パリ近郊のオルリー空港の拡張が空域交通と衝突することを理由にドルーの飛行場を拒否し、ヴェルヌイエを商業地に拡張する計画が進行中だった。最終的に、米国空軍の戦術空輸基地として、西に約10マイルのダンピエール村の近くに完全に新しいNATO飛行場が建設された。これがドルー・ルヴィリエ空軍基地（1955年～1967年）となる。^[6]

前述のように、オルリー空港の拡張に伴い、航空交通の混雑が深刻な問題となり、ドルー空港の閉鎖が決定されました。空港は取り壊され、滑走路やその他のコンクリート部​​分は撤去されました。しかし、ドルー地区の軽便一般航空に対応するために芝生の滑走路が建設され、それが現在の空港となっています。

戦前の空港と戦時中の飛行場の滑走路は、今でも航空写真で見ることができます。それらは、48°42′13″N 001°21′53″E / 48.70361°N 1.36472°E / 48.70361; 1.36472で見ることができます。

• 高度な着陸場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Great Circle Mapper の LFON の空港情報。