フォルクスワーゲン カルマンギア

フォルクスワーゲン タイプ 14、34、145
1962 タイプ 14 VW カルマン ギア
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
生産	ドイツ タイプ14: 1955–1974 タイプ34: 1961/1962–1969 総生産台数445,238台: [1] クーペ: 364,401台 (タイプ14と34) カブリオレ: 80,837台 (すべてタイプ14) ブラジル タイプ14: 1962–1975 TC (ツーリングクーペ): 1972–1975 総生産台数41,689台[2] クーペ: 23,393台 カブリオレ: 177台 TC (ツーリングクーペ): 18,119台
組み立て	西ドイツ:オスナブリュック[3] ブラジル:サン・ベルナルド・ド・カンポ(フォルクスワーゲン・ド・ブラジル)
デザイナー	カロッツェリア・ギア：ルイジ・セグレ、フェリーチェ・マリオ・ボアノほか。セルジオ・サルトレッリによる 1972 年のアップデート
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	RRレイアウト
関連している	フォルクスワーゲン ビートル フォルクスワーゲン タイプ3 プーマ GT
パワートレイン
エンジン	1200 cc、1300 cc、1500 cc、または 1600 ccフラット 4
年表
後継	ポルシェ914 フォルクスワーゲン シロッコ フォルクスワーゲン SP2

フォルクスワーゲン カルマン ギアは、フォルクスワーゲンが製造した3つの重複するスポーツカーモデルのファミリーであり、2+2 クーペ(1955–1975) と 2+2 コンバーチブル (1957–1975) のボディスタイルで販売されましたが、ドイツでの生産はブラジルでの生産より1年前に終了しました。社内ではタイプ 14 (1955–1975)、タイプ 34 (1962–1969)、タイプ 145 TC (1972–1975、ブラジル) と呼ばれていたカルマン ギア車は、タイプ 1 / ビートルまたはタイプ 3 の「ポントン」モデルのフロアパンとメカニズムに、イタリアのカロッツェリア ギアによるスタイリング、ドイツのコーチビルディングハウスカルマンによる手作りのボディワークを組み合わせたものです。^[4]

1955 年型タイプ 14 カルマン ギアは、ビートルに次ぐフォルクスワーゲンの 2 番目の乗用車で、タイプ 3 ノッチバック、ファストバック、バリアント (スクエアバック) より 6 年前に発売されました。ビートルよりも高速で高価でしたが、戦後の幅広でほぼ平らなボディ デザインにもかかわらず、後部座席は非常に窮屈でした。2 年後の 1957 年に、コンバーチブルが追加されました。

1961年、よりパワフルな1500ccタイプ3モデルの発売により、カルマンギアは一時的に最速のフォルクスワーゲンの称号を失いましたが、その年の後半にフォルクスワーゲン、ギア、カルマンはタイプ3のフロアパンと1500ccのパワートレインを使用したまったく新しいカルマンギア、タイプ34を発表しました。1962年から1969年にかけて製造されたこの車は、新しく、よりモダンで角張った、より広々とした車体と、新しく、より豪華な内装を持ち、他のすべてのフォルクスワーゲン乗用車よりも大幅に高価になりました。さらに、タイプ34は、電動スチールサンルーフオプションを備えた世界初の車の1つでした。こうして、タイプ34カルマンギアは再びフォルクスワーゲンのトップモデルとなり、価格はビートルの最大2倍になりましたが、より安価なタイプ14は生産が継続されました。後者だけがコンバーチブルを提供しました。

カルマン・ギアの最重要市場である米国でタイプ34が販売されなかったことと、他地域での価格が高かったことが、おそらく販売台数の制限につながったと思われます。1967年にタイプ14にも1500ccエンジンが搭載された後、タイプ34の生産は1969年に終了しました。それでもなお、ブラジルのフォルクスワーゲンは自社の市場セグメントでの代替を模索し、カロッツェリア・ギアに再び委託され、南米市場向けの3台目のカルマン・ギア・モデル、カルマン・ギアTC（ツーリングクーペ）の設計がブラジルで1972年から1975年まで製造されました。その結果、2+2の車としては十分な室内スペースを備えたスタイリッシュで粋なファストバックが誕生しました。

最終モデルイヤーでは、タイプ 14 の名残である後部座席はシートベルトの装備がなかったため、北米モデルでは廃止され、1974 年モデルのカルマン ギアはすべて 2 人乗りとしてのみ販売されました。

カルマン・ギアは、生産期間中に445,000台以上^{[3]がドイツで生産されたが、これにはタイプ34の派生型は含まれていない。}フォルクスワーゲン・ド・ブラジル（フォルクスワーゲン・ブラジル）は、1962年から1975年の間に南米向けに41,600台のタイプ34をブラジルで生産した。

外観のスタイリングで長く注目されてきたカルマン ギアは、カロッツェリア ギアの多数のデザイナーの意見を取り入れて設計され、ヴァージル エクスナーの作品に強く影響を受けましたが、デザイナー全員が明確な個別のスタイリングの帰属を持たずに卒業しました。

カルマン ギアの歴史には、3 つの企業と数多くの人々が関わりました。1950 年代初頭、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン ビートルを生産していましたが、戦後の生活水準が向上するにつれて、フォルクスワーゲンの幹部は積極的に追加モデルを模索するわけではないとしても、少なくとも主力モデルをラインナップに加えることには前向きでした。ルイジ セグレは、カロッツェリア ギアの国際的な評判を高めることに尽力していました。そして、ヴィルヘルム カルマンは、家族経営のコーチビルディング会社カルマンを引き継ぎ、フォルクスワーゲンのオープンカーモデルの製造契約を増やすことに熱心でした。

ヴィルヘルム・カルマンとルイジ・セグレは国際自動車ショーでよく顔を合わせており、ヴィルヘルム・カルマンが最初の話し合いを促した後、セグレはプロトタイプ^[6]のベースとして使用するために密かにフォルクスワーゲン ビートルを入手した^[5 ] 。ビートルは入手困難だったため、マリオ・ボアーノの息子であるジャン・パオロがパリでビートルを購入し、それを運転してトリノに戻った。^[7]ギア社はプラットフォームをカスタマイズし、最初のプロトタイプを設計し、5 か月でモデルを製作した。セグレは最初の話し合いから 1 年後、1953 年後半にパリのソシエテ・フランス・モーターズの工場 (フォルクスワーゲンのフランスにおける販売代理店であり、ギア社製クライスラー モデルのヨーロッパにおける独占販売店) で、密かにヴィルヘルム・カルマンにモデルを提示した。^[8]ヴィルヘルム・カルマンがそのクーペを見たとき、カルマンは「それを作りたい!」と言った。^[9]ギア社の責任者として、セグレは構想から試作までプロジェクトを単独で指揮し、ウィルヘルム・カルマンが望み、実際に構築できる実現可能なプロジェクトを実現しました。このプロジェクトは、後にウィルヘルム・カルマンがフォルク​​スワーゲンに提案することになります。

しかしながら、この車のスタイリングはセグレだけでなくマリオ・ボアーノ、セルジオ・コッジョラ、ジョヴァンニ ・サヴォヌッツィの手によるもので、彼らはそれぞれデザインの功績を称えられた。^{[10]さらに、このデザインは}ヴァージル・エクスナーのクライスラー・デレガンスやK-310のコンセプトカー と驚くほど類似しており、ギア社がプロトタイプの製作を任されていた。そして、そのコンセプトカーはマリオ・ボアーノが以前に開発した数多くのヒントやテーマを反映していた。^[5]ヴァージル・エクスナーの息子ヴァージル・M・エクスナー・ジュニアによると、ジョヴァンニ・サヴォヌッツィはフルサイズのデレガンスを縮小し、「クライスラーの卵型の格子状のグリルを、穏やかで船のような船首に置き換える」という任務を負っていた。^[11]さらにエクスナー・ジュニアは、カルマン・ギアは「クライスラー・デレガンスを直接、意図的に模倣したものでした。ジョヴァンニ・サヴォヌッツィは、デレガンスを小型化し、カルマン・ギアを作ったエンジニア兼デザイナーでした。誰もそれを気にしませんでした。それは素晴らしかったです。」と述べたと引用されています。^[7]

当時、様々なデザイナーが亡くなる前は、スタイリングの正確な責任は十分に文書化されておらず、^[5]主要人物の仕事が重複していたため、さらに複雑化していた。カルマン・ギアのスタイリングの明確な個人的帰属は一度もなされなかった。^[5]

セグレとヴァージル・エクスナーは仕事でもプライベートでも親しくなり、最終的には一緒にヨーロッパを旅するようになった。^[12]ピーター・グリストは2007年のエクスナー伝記で、エクスナーが1955年にクライスラー・デレガンスから大幅に模倣したカルマン・ギアを見たとき、「彼はその結果に満足し、自分のデザインの一つが大量生産されたことを喜んだ」と書いている。^[13]エクスナーのオフィスのスタイリスト、クリス・ヴォスは1993年に、エクスナーはカルマン・ギアを究極のお世辞と考えていたと報告している。^[10]セグレは感謝の気持ちを込めて、ミシガン州に輸入された最初のカルマン・ギアをエクスナーに送った。^[14]

1953年11月にフォルクスワーゲンが設計を承認した後、カルマン・ギアは（1955年のパリとフランクフルト^[11]の自動車ショー、および1955年7月14日にドイツのヴェストファーレンにあるカジノホテルで）デビューし^{[15] 、最初はギア[9]}で、その後オスナブリュックで生産され、最終的には445,000台以上が生産され、19年間ほとんど変更されることなく稼働しました^{[3] 。}

• 初期のカルマンギアモデル
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  カルマンギアにインスピレーションを与えたクライスラー・デレガンス
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デザインとプロトタイプはフォルクスワーゲンの幹部に好評で、タイプ14は1953年10月のパリモーターショーで「ギア社による」スタイリングコンセプトとしてデビューしました。^{[16] 1955年8月[3]}に最初のタイプ14がドイツのオスナブリュックで製造されました。タイプ14に対する一般の反応は予想を上回り、初年度に1万台以上が販売されました。

ビートルの機械溶接ボディとボルト留めフェンダーとは対照的に、カルマン・ギアのボディパネルは、高級メーカーに匹敵する時間のかかる工程で突き合わせ溶接され、手作業で成形され、英国製のピューターで滑らかに仕上げられており、その結果、カルマン・ギアの価格が高くなりました。

タイプ14は、真のスポーツカーというよりも、実用的でスタイリッシュな2+2として販売されました。エンジンを共有していたため、タイプ14のエンジン排気量はタイプ1（ビートル）と同時に増加し、最終的に排気量1584cc、61PS（45kW、60馬力）に達しました。

カルマン・ギアが米国で発売されてすぐに生産量は倍増し、米国に最も多く輸入される車となった^[17]

1957年8月、フォルクスワーゲンはカルマンギアのコンバーチブルバージョンを発表しました。1961年の外観の変更には、より幅広くフィン付きのフロントグリル、より高く丸みを帯びたリアテールライト、より高い位置に移動されたヘッドライト（以前のモデルと低いヘッドライトの位置はローライトと呼ばれていました）が含まれていました。タイプ34のデザイナーであるイタリア人デザイナーのセルジオ・サルトレッリ^[18]は、タイプ14のさまざまな再スタイリングを監督しました。

1970 年には、より大きなテールライトにバックランプとより大きなラップアラウンド ウィンカーが統合されました。さらに大きく幅広になったテールライトにより、側面の視認性が向上しました。1972 年には、滑らかな丸いオリジナルのバンパーが大きな四角いセクションのバンパーに置き換えられ、テールライトが再び大型化されました。米国モデルに限り、1973 年に国家道路交通安全局(NHTSA) によって義務付けられた変更には、エネルギー吸収バンパーが含まれていました。後部座席はカーペット敷きの荷物棚に置き換えられました。

1974年後半、この車はゴルフをベースにしたシロッコに取って代わられました。

• カルマンギアのテールライトの比較
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  テールライト（1955～1959年）
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  テールライト（1960～1969年）
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  テールライト 米国仕様 全赤 (1970–1971)
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  テールライト ユーロスペック レッドとアンバー (1970–1971)
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  テールライト（1972年～1974年）

1961年9月、フォルクスワーゲンは同年に発表された新型VW 1500（タイプ3）「ポントン」モデルをベースに、イタリア人エンジニアのセルジオ・サルトレッリが設計した新ボディのVW 1500 カルマンギア（タイプ34） ^{[20]も発表した。 [18]}このモデルは、ビートルをベースとしたカルマンギア1200および1300モデルの上位に位置付けられた。1960年代のより角張ったスタイリングを特徴とする1500は、ホイールベースの長さは変わらないものの、第1世代のカルマンギアよりも広い室内空間と3つのラゲッジスペースを備えた荷物スペースを提供した。新型1500のプラットフォームをベースに、新しくより大きくより強力な1500ccエンジンを搭載したタイプ34は、当時のフォルクスワーゲンで最速の量産車であった。

1962 年には、電動式スライド式スチール サンルーフ オプションが追加されました。このオプションを備えた自動車モデルとしては世界で 2 番目です。^[要出典]カルマン ギア 1500 には、丸型テール ライト、内蔵フォグ ライト、電気時計、上部と下部のダッシュ パッド、ドア パッド、長いパッド付きアームレストも備わっていました。

1967年にオリジナルのタイプ14カルマンギアが1500モーターとともに導入されたため、モデル間の混乱が生じ、タイプ34はドイツでは「Der Große Karmann」（「大きなカルマン」）、イギリスでは「Razor Edge Ghia」、アメリカでは「European Ghia」（愛好家の間では「Type 3 Ghia」）などと様々に呼ばれた。今日では、タイプ34という名前は世界的な命名規則として認識されている。^[20]

フォルクスワーゲン・ポルシェ914に取って代わられるまで、この車は1960年代にフォルクスワーゲンが製造した最も高価で豪華な乗用車であり、当時多くの市場ではビートルの2倍の値段がついた。1962年から1969年にかけて42,505台（プラス17台の試作型コンバーチブル）が製造された。^[1]

タイプ34はほとんどの国で販売されていたが、フォルクスワーゲンの最大かつ最も重要な輸出市場である米国では正式に販売されていなかったため、販売台数が低迷した。しかし、多くの車が米国に渡り（ほとんどがカナダ経由）、現在、米国には世界で最も多くのタイプ34が残っている（残っている総数1,500～2,000台のうち400台）。^[21]

以前のタイプ 14 と同様に、タイプ 34 はイタリアのデザインスタジオ Ghia によってデザインされました。似たようなスタイリングの影響がいくつかありますが、タイプ 34 Ghia はタイプ 14 とは大きく異なって見えます。シャーシも両車の大きな違いです。タイプ 14 はビートルとシャーシを共有していますが (フロアパンはより広いですが)、タイプ 34 のボディはタイプ 3 のフロアパンとドライブトレイン (1500/1600 ノッチバック、ファストバック、またはバリアント (スクエアバック) と同じ) に搭載されています。すべて、前後にトランクが可能な 1500「パンケーキ」エンジンを搭載しています。これにより、タイプ 34 は機械的には他のタイプ 3 と同じになります。しかし、車体やバンパー、内装、ガラス、レンズのほとんどは、すべてタイプ 34 独自のものです。この車には、1968 年に 165R15 ピレリ チントゥラートに変更されるまで、幅広の 6.00-15 クロスプライ タイヤが装着されていました。

タイプ34を組み立てたヴィルヘルム・カルマン工場の組立ラインでは、その後、タイプ34の後継車として最速のVW車であるVW-ポルシェ914（米国ではポルシェ914として知られる）も生産されました。

フォルクスワーゲンが1961年にヨーロッパに導入したタイプ34カルマンギアクーペの代替として、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは1960年代末にトリノのギアにタイプ14の改良版を依頼した。当時ギアは、今では有名なイタリア人デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロを雇用し、ブラジルの新しいカルマンギアの開発に着手した。その結果、社内でタイプ145と呼ばれていたフォルクスワーゲンカルマンギアTC（ツーリングクーペ）が誕生し、1971年に生産が開始され、1975年まで生産された。^[22]

これは、モダンで快適なインテリアを備えた広々とした2+2クーペでした。車体の下部はタイプ14とコンポーネントを共有していましたが、TCはビートルのフロアパンではなく、 VW 1600タイプ3 / ヴァリアントモデルのプラットフォームを使用していました。主な違いはエンジンで、タイプ145 TCには、タイプ14の1200ccユニットではなく、タイプ3の1,584cc水平対向4気筒空冷ボクサーユニットが搭載されていました^。[23]この車は4,600rpmで65馬力 (48kW) を発生し、最高速度は86mph (138km/h) でした。これに対し、タイプ14カルマンギアは34馬力 (25kW) で最高速度は72mph (116km/h) でした。

1970 年初頭から 1976 年に販売が終了するまで、生産期間中に 18,119 台の TC モデルが販売されました。南米のみで販売され、大陸外には輸出されませんでした。ドイツのオスナブリュックにあるカルマン工場の博物館コレクションには、プロトタイプが 1 台収蔵されています。

1990年、カルマンはフランクフルトモーターショーでカルマンギアにインスパイアされたコンセプトカー「カルマンクーペ」を発表しました。 ^[24]また、2013年4月にはカルマンギア・ド・ブラジルがブラジルの学生を対象にクラシックなフォルクスワーゲン・カルマンギアクーペの現代的解釈をデザインするコンペを開始し、プロトタイプの開発につながった可能性があります。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン・カルマン・ギアに関連するメディアがあります。

• 34式戦車の見学
• 1974 年カルマンギア登録簿 - https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O4MQepBrAnwCKn9EXzSVPUmVA_oUOJU-WrmFUxON-qQ/edit#gid=0
• TheSamba.com - 愛好家のための KG 情報の素晴らしいサイト