第24哨戒飛行隊（VP-24）は、 アメリカ海軍 の哨戒飛行隊 であった。この飛行隊は、1943年4月10日に第104爆撃飛行隊（VB-104） として設立され、 1944年10月1日に第104哨戒爆撃飛行隊（VPB-104） に改称され、 1946年5月15日に第104哨戒飛行隊（VP-104） に改称され、 1946年11月15日に第4重哨戒飛行隊（陸上機）（VP-HL-4）に改称され、1948年9月1日に 第24哨戒飛行隊（VP-24） に改称され、VP-24の名称を与えられた3番目の飛行隊となり、 1956年7月1日に第13攻撃機雷敷設飛行隊（VA-HM-13） に改称され、1958年7月1日に第24哨戒飛行隊（VP-24） に改称された。 1959年に設立され、1995年4月30日に廃止された。[ 1 ]
運用履歴 VP-24 P-2V-7S c.1962 1970年代のVP-24 P-3CとAGM-12ブルパップミサイル VP-24 P-3Cが スネークアイ 減速爆弾を投下
第二次世界大戦 1943年4月10日：VB-104飛行隊がハワイ州カネオヘ湾海軍航空基地 に設立された。同飛行隊はVP-71 飛行隊の幹部要員で構成され、 PB4Y-1リベレーター を装備した。飛行隊は第2艦隊航空団（FAW-2）の作戦指揮下に置かれた。設立直後から、ミッドウェー島、ジョンストン島 、カントン島への 接近 路をカバーする日常的な哨戒飛行が開始された。飛行隊が航空機と人員を完全に揃えたのは7月中旬のことだった。1943年8月15日：カネオヘでの訓練が完了し、第1艦隊航空団（FAW-1）の作戦指揮下でVB-101と交代し、 ガダルカナル島の カーニー飛行場 へ向かう命令を受けた。飛行隊が到着すると、乗組員は毎日捜索任務、敵地上目標に対する編隊飛行任務、写真偵察任務、およびダンボ（空中救難） 任務を開始した。 1943年8月26日：飛行隊長ハリー・E・シアーズ中佐は、 サンタ・イザベル島の レカタ湾 から人員を避難させようとしていた日本の駆逐艦部隊に対し、8機の航空機による攻撃を指揮した。ブカ海峡から90マイル沖合で日没時に行われたこの攻撃は、避難作戦を妨害し、駆逐艦1隻に大きな損傷を与えた。 1943年9月2日：この日、シアーズ司令官の指揮の下、カヒリ飛行場 の敵施設に対する飛行隊攻撃が行われ、陸軍爆撃機数個飛行隊の一部が参加した。飛行場と駐機していた敵機は甚大な被害を受けたが、飛行隊は激しい対空砲火による軽微な損傷にとどまった。1944年1月27日：ハリー・E・シアーズ司令官は、 1943年8月26日から11月4日までの期間、戦闘において飛行隊を率いた際の英雄的な行動により、海軍十字章を 授与された。彼は複数の飛行隊攻撃を指揮したほか、乗組員とともに、個別の作戦において、敵の双発爆撃機1機を撃墜、敵戦闘機2機に損傷を与え、日本の給油・弾薬輸送船1隻を撃沈、別の給油船1隻に損傷を与え、敵潜水艦1隻に損傷を与えたとされている。 1944年2月6日：VB-104はガダルカナル島からニュー・ジョージアの ムンダ飛行場 へ移動した。作戦任務はカーニー飛行場にいた時とほぼ同じだった。同飛行隊は1944年3月29日にVB-115 と交代し、休息と回復のため米国へ帰還した。この時点での同飛行隊の戦果は、7ヶ月間の任務で敵機30機を撃墜または損傷、艦船51隻を撃沈または損傷、出撃回数1,252回だった。1944年5月15日：飛行隊はカリフォルニア州カーニーフィールド海軍航空基地で、第14戦闘航空団（FAW-14）の作戦指揮下で再編成された。この日、少数の幹部のみが駐在しており、大多数の隊員はカンザス州ハッチンソン海軍航空基地 でPB4Y-1の運用飛行訓練を受けていた。後者は訓練を終え、1944年6月21日にカーニーフィールド海軍航空基地に帰還した。 1944年7月28日：VB-104飛行隊は太平洋横断飛行を開始し、ハワイ州カネオヘ湾海軍航空基地へ向かった。到着後、同飛行隊はFAW-2の作戦指揮下に入り、ハワイ諸島周辺海域での戦闘哨戒訓練を継続した。この段階で対潜水艦戦 （ASW）訓練がカリキュラムに導入された。 1944年10月30日：VPB-104はカネオヘを出発し、モロタイ島 へ向かった。最後の飛行隊機は1944年11月3日に到着し、飛行隊の作戦指揮は第17艦隊航空団（FAW-17）が担当した。作戦開始後、飛行隊には捜索および攻撃偵察哨戒、敵船舶への攻撃任務、夜間哨戒、特殊追跡任務が割り当てられた。 1944年11月11日：モーリス・ヒル中尉とその乗組員は、レイテ島 とセブ島 の間を哨戒飛行中に敵戦闘機の攻撃を受けた。ヒル中尉の乗組員は、通常の機体下部砲塔の代わりにレーダーを搭載したPB4Y-1爆撃機を操縦していた。この防御武装の欠如は日本の戦闘機パイロットにすぐに気づかれ、爆撃機はパシジャン島付近で撃墜された。フィリピンの原住民は墜落事故の生存者4人を救助し、1週間後に PTボート で救助されるまで彼らの傷の手当てをした。その後、この村人たちはアメリカ軍に協力したとして日本軍によって処刑された。 1944年12月1日：VPB-104はフィリピン南部の陸軍航空隊タクロバン飛行場に移設された。 1944年12月12日：航空整備兵三等兵ウィリアム・E・アボットは、ボルネオ島北西部上空を哨戒中のVPB-104リベレーター爆撃機で第一整備士として勤務していた際、機体が激しい地上砲火を受け、主爆弾倉の燃料タンクが損傷した。アボット三等兵は、漏れた燃料タンクから空の翼下燃料タンクへ燃料を移送し、基地への帰還に必要な燃料を確保することに成功した。しかし、その過程でアボット三等兵は高オクタン価の燃料ガスに襲われ、開いた爆弾倉から落下して死亡した。彼は死後、海軍十字章を授与された。 1944年12月26日：ポール・F・スティーブンス中尉は、12月26日夜の功績により海軍十字章を授与された。哨戒任務中、スティーブンス中尉は、フィリピンのミンドロ島 に最近開設された米軍基地を攻撃するために航行中の日本軍機動部隊を発見した。彼の接触報告により、駐屯部隊は攻撃に備える時間を得ることができ、接近中の船舶は進路変更を余儀なくされた。報告後、彼は部隊の中で最大の艦艇（大型巡洋艦か戦艦とみられる）を攻撃し、2発の直撃弾を与えた。護衛艦からの激しい対空砲火にもかかわらず、彼はその付近にとどまり、機動部隊の進路を追跡し続けた。 1945年3月2日：飛行隊はフィリピンのルソン島クラーク飛行場に移動した。飛行隊が到着すると、乗組員は作戦夜間任務、毎日の捜索偵察哨戒、機会目標への攻撃を開始し、 上海 から30マイル以内の中国沿岸、奄美大島 、沖縄 、北大東島 の海岸線をカバーした。 1945年3月14日：飛行隊副隊長ポール・スティーブンス中尉は、中国沿岸沖で山形中将の川西H8K2飛行艇を 迎撃し、損傷させた。機体は数マイル飛行した後、沿岸の入り江に不時着したが、着地直後に上陸した中国パルチザンの攻撃を受けた。中将と幕僚は自決し、乗組員は機体に火を放った。山形中将は、大日本帝国海軍 次官に就任する前に昭和天皇 との会見のため東京へ向かう途中であった。敵の無線通信の傍受により中将の進路が判明し、スティーブンス中尉が迎撃のために派遣された。 1945年10月18日：飛行隊を米国本土西海岸へ移送する準備のため、作戦哨戒は中止された。飛行隊の2回目の任務での記録は、敵機49機撃墜、船舶254隻撃沈、飛行時間12,500時間であった。飛行隊は1945年10月26日にセクションごとにカリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地 へ出発し、その後ニューヨーク州フロイド・ベネット海軍航空基地へ向かった。VPB-104は第二次世界大戦で 大統領部隊表彰を 2回受賞した唯一の哨戒飛行隊であった。[ 1 ]
1940年代～1960年代 1945年12月26日：最後の飛行隊機がフロイド・ベネット海軍航空基地に到着し、同飛行隊は1945年11月26日付けで第5艦隊航空団（FAW-5）の作戦指揮下に入った。 1946年4月8日：VPB-104は対潜水艦戦訓練のため、ノースカロライナ州エデントン海軍補助航空基地に移設された。 1946 年 5 月 22 日: 訓練カリキュラムはエデントン海軍補助航空基地で完了し、飛行隊はニュージャージー州アトランティックシティ海軍航空基地 に移送された。3 組の乗組員は1946 年 9 月と 1947 年 4 月にバージニア州チンコティーグ海軍補助航空基地 で SWOD 訓練を受けた。ASM -N-2A バット 空対地誘導ミサイルにより、飛行隊はバットメンという愛称で呼ばれるようになった。 バットは第二次世界大戦中に、以前の滑空爆弾計画であるペリカンの派生型として開発された。バットは通常の開発段階をいくつか飛ばして、直接戦闘に投入された。戦争中、VPB 109、123、124 の 3 個飛行隊がこれを運用した。ミサイルで成功を収めたのはVPB - 109 だけで、3 隻の船を撃沈し、大型の石油タンクを破壊した。この計画は戦後しばらく停滞したが、その後、2つの飛行隊が「バット飛行隊」として選定された。大西洋艦隊のVP-24と太平洋艦隊のVP-25である。 1947年11月：VP-HL-4は、ニューファンドランドの アルジェンティア海軍基地 での前進基地作戦中に、追加のSWOD訓練を受けた。 1949年12月29日：飛行隊の任務が改訂され、機雷敷設が主たる役割となり、バット作戦は対潜水艦戦、偵察、対艦作戦と並んで二次的な役割に縮小された。 1951年10月22日：VP-24飛行隊は、マルタのRAFルカ基地 に配備され、同基地から作戦行動を行う最初のアメリカ海軍飛行隊となった。 1954年5月1日：VP-24飛行隊は、P4Y-2でアルジェンティア海軍航空基地での最後の任務を遂行した。同飛行隊は、P-2Vネプチューン を受領する前にプライバティアを運用した第3艦隊航空団（FAW-3）最後の飛行隊であり、大西洋艦隊最後のバットミサイル飛行隊でもあった。VP-24は5ヶ月間の展開を終え、2,500時間以上の飛行時間を記録した。同飛行隊に残っていたバットミサイルのうち数発は、氷山への訓練飛行で消費された。 1956年3月31日：2つの哨戒飛行隊がペトレル 誘導ミサイル飛行隊に指定され、P2V-6M航空機を運用することになった。ペトレルは、哨戒機が船舶を攻撃するために設計された空対地誘導ミサイルである。VP-24が東海岸の飛行隊として、 VP-17 が西海岸の部隊として選定された。VP-24が最初に完全装備を整え、VP-17は1957年初頭に運用を開始した。1959年11月：VP-24飛行隊は最初の4機のP2V-7S戦闘機を受領した。全12機のうち最後の1機の納入は1960年3月に行われた。 1962年11月5日：VP-24飛行隊はキューバ危機 の間、キューバのグアンタナモ湾に あるリーワード・ポイント飛行場 に配備された。同飛行隊は1962年12月17日に交代するまで、キューバ海域を通過する共産圏のすべての船舶を報告する継続的な監視任務を遂行した。VP-24は1963年2月17日に帰還し、1963年3月21日に交代するまで監視任務を遂行した。2度目の任務中、同飛行隊はキューバから中距離ミサイルとIL-28ビーグル 爆撃機が撤去される様子を撮影した。 1965年6月29日：VP-24はシチリア島の シゴネラ海軍航空基地 に展開し、VP-5 と交代した。クレタ島のスーダ湾海軍航空基地 には分遣隊が駐留した。スーダ湾に展開中、分遣隊はUSS タラハッチー・カウンティ 1967年7月5日：VP-24飛行隊は、本拠地であったノーフォーク海軍航空基地からメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地へ移転した。同飛行隊は、新機である P-3Bオリオン を携え、新基地での任務に就いた。SP-2HネプチューンからP-3Bへの機種転換訓練は1967年4月に開始され、同年12月7日に完了した。 1968年3月6日：VP-24はアイスランドのケフラヴィーク海軍航空基地に展開し、 アゾレス諸島の ラジェス飛行場 には3機の航空機からなる分遣隊が派遣された。この分遣隊は、1968年5月28日から6月25日にかけて、行方不明となった潜水艦 USS スコーピオン 1969年11月10日：配備から帰還後、VP-24はP-3Cへの機種転換を開始し、3番目のP-3C運用飛行隊となった。機種転換訓練は1970年3月9日に完了した。[ 1 ]
1970年代から1990年代 1972年10月30日：飛行隊はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地 に拠点を移し、第11哨戒航空団（COMPATWING 11）司令官の作戦指揮下に入った。1974年：同飛行隊は、1974年4月1日から12日、5月15日から24日、6月3日から14日、8月26日から31日、9月1日から5日まで、バミューダ海軍航空基地 に2人乗り/2機編成の「ミニ」分遣隊を駐留させ、1974年10月10日から15日までアゾレス諸島のラジェス海軍航空基地に駐留させた。このタイプの展開は、飛行隊全体および分割展開の代替案として試験的に実施されていた。ベンジャミン・サーマン・ハッカー司令官 1977年9月12日：アイスランドのケフラヴィーク海軍航空基地への展開中、同飛行隊は、大西洋横断を試みていた際にアイスランド西方数百マイルの海上で墜落した熱気球「ダブルイーグル 」を追跡し、発見することに成功した。同飛行隊の尽力により、気球の乗組員は救助された。 1980年5月：VP-24は、キューバ難民監視飛行の最初の任務を遂行し、その後も1980年9月下旬まで定期的に監視飛行を続けた。 1995年4月30日：VP-24は、冷戦 後の戦力削減の一環として、現役の米海軍哨戒飛行隊の数を50％削減し、ジャクソンビル海軍航空基地で解隊された。同飛行隊のP-3C Update II.5航空機は、他の哨戒飛行隊に再配備された。[ 1 ]
母港割り当て この飛行隊は、以下の日付でこれらの母港に配属されました。[ 1 ]
Aircraft assignment The squadron first received the following aircraft on the dates shown:[ 1]
PB4Y-1 Liberator - April 1943PB4Y-2/P4Y-2 Privateer – February 1946P4Y-2B Privateer - November 1947 P2V-5 Neptune – June 1954P2V-6M Neptune - March 1956 P2V-5F Neptune - March 1957 P2V-7S/SP-2H* Neptune - November 1959 P-3B Orion – April 1967P-3C Orion – November 1969 P-3C UIIIR Orion – 1991 P-3C UII.5 Orion – 1993 - * Former USN/USMC aircraft designation system was changed to a joint DoD designation system in 1962, resulting in the P2V-7S being redesignated as the SP-2H.
References 1 2 3 4 5 6 Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 3 Patrol Squadron (VP) Histories (3rd VP-22 to 3rd VP-25) . Washington, D.C.: Naval Historical Center, Department of the Navy. pp. 152– 9. Archived from the original on 23 January 2015. Retrieved 1 June 2016 . Cruise Books of the United States Navy in World War II - A Bibliography NAVAL HISTORY BIBLIOGRAPHIES, NO. 2 DEPARTMENT OF THE NAVY—NAVAL HISTORICAL CENTER, WASHINGTON DC 20374-5060 Bibliography Buccaneers of Bombing Squadron 104: The Story of Its First Tour , 10 April 1943 – 15 April 1944. Anon. Wichita: McCormick-Armstrong Co., 1944. . Dornbusch 1950: 1061.The Second Tour of Patrol Bombing Squadron 104 , 1 June 1944 – 1 June 1945 Anon. N.p., [1945?]. Dornbusch 1950: 1062. PNAM (photocopy).Short History of Patrol Bombing Squadron 104 on Its Third Tour, June 1945-October 1945. Anon. Baltimore: Schneidereith, [1945?]. Controvich 1992.
External links WWII era US Navy film about the PBY amphibious aircraft "Black Cats Squadron" history.navy.mil VPB-102 Action Summaries and some photos. U.S.N: United States Naval Aviation 1910-1995 U.S.N.: The History of VP, VPB, VP(H) and VP(AM) Squadrons WWII Air to Air Combat (HTML version of PDF file) from history.navy.mil website.
