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レゾ（RÉSO）は、一般的に地下都市（フランス語：La ville souterraine ）と呼ばれ、モントリオールの中心業務地区（通称ダウンタウン・モントリオール）の中核を成す、相互接続されたオフィスビル、ホテル、ショッピングセンター、住宅・商業複合施設、コンベンションホール、大学、舞台芸術施設などの集合体の総称です。この名称は、ネットワークを構成する建物間の地下接続に加え、モントリオール地下鉄（Montreal Metro）という都市全体の地下高速交通システムとの完全な統合を指しています。
地下都市の最初の形態は、モン・ロワイヤル・トンネルの南側入口にある露天掘りの跡地に開発されたもので、現在ではヴィル・マリー広場と中央駅が建っている場所である。
接続トンネルのほとんどは地下を通っているものの、主要な通路や主要なアクセスポイントの多くは地上に位置しており、さらにスカイブリッジも1つ（リュシアン・ラリエ地下鉄駅とリュシアン・ラリエ駅の間）存在する。この点において、地下都市は真の地下都市というよりは、むしろ屋内都市（ville intérieure）に近いと言えるだろう。ただし、広大な商業地区は完全に地下に位置している。
このネットワークは、モントリオールの長い冬の間特に便利で、その間は毎日50万人以上が利用していると推定されています。ネットワークは大部分が空調管理され、照明も十分に整備されており、2つの主要な南北軸が東西軸で接続されたU字型に配置されています。合計すると、モントリオールで最も人口密度の高い地域である12平方キロメートル（4.6平方マイル）にわたって、 32キロメートル（20マイル）のトンネルがあります。ネットワークへの外部アクセスポイントは合計で120以上あり、RÉSOの公式な境界外にある約60の地下鉄駅の入口は含まれていません。これらの駅の中には、独自の小規模なトンネルネットワークを持つものもあります。市内の大規模な機関、すなわちマギル大学、モントリオール美術館、コンコルディア大学、モントリオール大学、ケベック大学モントリオール校も、地下都市とは別にキャンパストンネルネットワークを持っています。
2004年、ダウンタウンの地下鉄網は名称変更され、フランス語の「réseau」 （ネットワーク）と同音異義語である「RÉSO」と名付けられました。語尾の「O」はモントリオール地下鉄のロゴを模したものです。RÉSOのロゴが入った路線図は、地下鉄網の至る所で見ることができます。最も規模が大きく、最もよく知られている区間はダウンタウンの中心部に位置し、グリーンラインのピール駅とプラス・デ・ザール駅、オレンジラインのリュシアン・ラリエ駅とプラス・ダルム駅で区切られています。
モントリオールのほとんどの旅行ガイドブックでは、地下都市は重要な観光名所として宣伝されています。[ 1 ] [ 2 ]しかし、ほとんどのモントリオール市民にとっては、地下鉄の駅を結ぶ大きなショッピングモール複合施設とみなされる傾向があり、自分が地下都市の中にいることにさえ気づいていないかもしれません。カナダの多くの都市には、人々が天候を避けるのに役立つように、ダウンタウンに何らかのトンネルやスカイウォークシステムがあります。モントリオールの地下都市の大部分は、地下鉄の運行時間中（午前5時30分から午前1時まで）に開いていますが、営業時間外には閉鎖されている場所もあります。地下都市と地下鉄の地図はすべての地下鉄駅で無料で入手でき、建物のネットワークはダウンタウン中心部のほとんどの地図に示されています。
1日に約50万人が利用しています。[ 3 ]また、世界最大の地下歩行者ネットワークでもあります。[ 4 ]全長は32キロメートル（20マイル）、面積は400万平方メートル（1.5平方マイル）に及びます。公式統計によると、その通路は10の地下鉄駅、2つのバスターミナル、1,200のオフィス、2つの主要百貨店を含む約2,000の店舗、約1,600戸の住宅、200のレストラン、40の銀行、40のスクリーンを備えた映画館やその他の娯楽施設、7つの主要ホテル、4つの大学、プレイス・デ・ザール、大聖堂、ベル・センター（モントリオール・カナディアンズの本拠地）、そして3つの展示ホール（プレイス・ボナヴァンチュール、コンベンションセンター（パレ・デ・コングレ・ド・モントリオール）、オリンピックセンター）と繋がっています。
地下都市の構想はもともと都市計画家のヴァンサン・ポンテによるもので、2006年11月にヴィル・マリー広場に彼の記念銘板が設置された。[ 5 ]地下都市の最初の接続は、 1962年に開業したヴィル・マリー広場オフィスビルと地下ショッピングモールの建設によって実現した。これは中央駅の北にある鉄道線路の見苦しい穴を覆うために建設された。2本のトンネルが中央駅とクイーン・エリザベス・ホテルを結んでいた。
1966年、モントリオール万博（Expo 67）開催に合わせてモントリオール地下鉄が開通し、ボナヴァンチュール駅からシャトー・シャンプラン・ホテル、プラス・デュ・カナダ・オフィスビル、プラス・ボナヴァンチュール、中央駅、ウィンザー駅を結ぶトンネルが建設され、地下都市の中核を形成した。スクエア・ヴィクトリア・OACI駅は、モントリオール証券取引所ビルであるトゥール・ド・ラ・ブルスに接続していた。
地下都市の発展を後押ししたのは、モントリオール都市コミュニティ交通委員会が、地下鉄駅の入口上部の空中権を永代借地権として建設に提供するという政策をとったことだった。これは、一等地を取得する上で有利な方法だった。1966年に地下鉄が開通した時点で、すでに10棟の建物が地下鉄駅に直結していた。開発は続き、中心部には独立した駅入口が3つ（スクエア・ビクトリア・OACI駅、サン・ローラン駅、プラス・デ・ザール駅）だけになった。
1974年、コンプレックス・デジャルダン・オフィスビル群が建設され、これを機に、プラス・デ・ザール駅とプラス・ダルム駅の間、プラス・デ・ザール、コンプレックス・デジャルダン、コンプレックス・ギー・ファヴロー連邦政府庁舎、パレ・デ・コングレ（コンベンションセンター）を経由する「第二の都心」地下都市区間の建設が始まった。
1984年から1992年にかけて、地下都市は拡張し、ピール駅とマギル駅の地下鉄エリアに3つの主要な連結ショッピングセンター、クール・モン・ロワイヤル、プレイス・モントリオール・トラスト、プロムナード・カテドラル（クライストチャーチ大聖堂の下に建設）が建設されました。マギル駅はすでにザ・ベイ、イートンズ（現在はコンプレックス・レ・ゼール）、センター・イートン、および他の2つのオフィス/モール複合施設と連結されていました。1984年から1989年にかけて、地下都市は通路の長さが12 km（7マイル）からほぼ22 km（14マイル）に拡大しました。
1990年代を通じて、モントリオールで最も高いビルであるル・1000・ド・ラ・ゴーシュティエール、ル・1250・ルネ・レヴェスク、モントリオール世界貿易センターなど、巨大プロジェクトによってネットワークの規模が拡大しました。これらのビルは商業部門は二次的なものですが、地下都市への接続をオフィススペースのセールスポイントとして活用しています。また、イートンセンターとプレイス・ヴィル・マリーを結ぶトンネルの建設により、地下都市の中央部2つが統合されました。ベルセンター（当初はモルソンセンター）の建設により、ルシアン・ラリエ地下鉄駅が地下都市と接続され、ウィンザー駅は新しいルシアン・ラリエ通勤鉄道駅に置き換えられました。
ごく最近では、2003年にモントリオール国際地区の全面的な再開発が行われ、中心部の地下都市の複数の区画が連続した歩行者通路で統合されました。ICAO本部の建設により、ボナヴァンチュール広場とヴィクトリア広場OACI駅が接続され、さらに新しい預金取扱所ビルとジャン＝ポール・リオペル広場の下を通るトンネルを経由して、パレ・デ・コングレ駅とダルム広場駅にも接続されました。国際地区の新しいトンネル区間には、モントリオールの主要美術館が後援する教育的および芸術的な展示が設置されているのが特徴的です。この工事の結果、サント・ファミーユ通りとシャーブルック通りの角にあるUQAMシャーブルック・パビリオンから、ベル・センターの南西にあるリュシアン・ラリエ地下鉄駅まで、ダウンタウンの中心部を外に出ることなく歩いて横断できるようになりました。直線距離で1.7km （1.1マイル） 、徒歩で約3km（2マイル）の距離です。
2007年8月24日金曜日、建設作業員が、マギル駅と、アイマー通りとユニオン通りの間のド・メゾンヌーブ大通りの下にあるザ・ベイ店を結ぶ地下通路の天井に、長さ7メートル（23フィート）の亀裂を発見した。 [ 6 ]駅、地下街の店舗、地上の道路や建物は、構造物が崩壊する危険性があるかどうかを調査するために閉鎖された。メトログリーンラインのベリ-UQAM駅とリオネル-グルー駅間の運行は、日曜日の夕方まで停止された。ハドソンズ・ベイ・カンパニーの広報担当者によると、市職員が近くの柱にぶつかったことが原因かもしれないとのこと。[ 7 ]
週末の間、市の作業員たちは、沈下したコンクリートスラブを補強するために休みなく作業を続け、1000本以上の仮設金属製支柱を設置した。
2007 年 8 月 27 日月曜日、グリーン ラインの運行が再開され、ユニオン通りとアイマー通りの間のド メゾンヌーブ大通りのブロックを除くすべての道路が通行可能になった。通行不可の 1 ブロックは歩行者専用だった。ザ ベイを含むすべての建物が再開した。当局は、問題の解決には数か月かかると述べた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]現場を調査中に、パーク ド モントリオール ビルである 2021 ユニオンのコンクリート側壁パネルが落下する危険があることが判明した。市の技術者が緊急修理を行った。後の報告書では、損傷の原因は自転車道の建設にあるとされた。[ 11 ]ド メゾンヌーブ通りの道路交通は 2008 年 3 月に再開された。
中央区間は、屋内通路で以下の7つの地下鉄駅を結んでいます。グリーンライン、オレンジライン、イエローラインの乗り換えが可能なベリ・UQAM駅は、この区間の最寄りの駅から地下鉄で2駅離れているため、多くの場合、地下鉄に乗るよりも歩いた方が速いです。以下に示す接続施設の一覧は、区間ごと、最寄りの地下鉄駅ごとにまとめられています。
ダウンタウンの東端、プラス・デ・ザールから東に2駅離れた場所に位置する地下鉄ネットワークの中心駅は、グリーンライン、オレンジライン、イエローライン間の乗り換え地点となっている。
ピール駅から西へ地下鉄で1駅のところに位置するこの駅は、コンコルディア大学のサー・ジョージ・ウィリアムズ・キャンパスの中心部にあります。
ガイ・コンコルディア駅の西1駅にあるこの駅は、ダウンタウンの西端に位置し、ウェストマウント地区のすぐ内側にあります。
シャン・ド・マルスは、プラス・ダルムから地下鉄で一駅の場所にあり、モントリオール大学病院センター（CHUM）のすぐ隣に位置しています。旧市街の歴史的な建物や街並み、そして旧港にも近い場所にあります。
この駅は、オレンジラインとブルーラインの東側の乗り換え地点です。
コート・デ・ネージュ駅とエドゥアール・モンペティ駅の間、ブルーライン上に位置するこの駅は、モン・ロワイヤルの北西斜面にある大学のメインキャンパスへのアクセス拠点となっている。キャンパスの一部には、駅のすぐそばに開口部があるものを含め、独自の地下トンネル網が整備されているが、キャンパスのどの部分も地下鉄とは直接接続されていない。
モントリオール大学駅とアウトルモン駅の間のブルーライン上に位置するこの駅は、モントリオール大学の多くの建物に乗り入れており、Réseau 急行メトロポリタンと接続しています。
オレンジラインの終点であるこの駅は、ラバル市とノースショア地域におけるバス交通の主要な拠点となっている。
毎年2月、アート・スーテランでは、モントリオール・ハイライト・フェスティバルの期間中に、地下都市の中央部分を巡る旅を提供し、現代アートプロジェクトを紹介している。[ 12 ]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)北緯45度30分11秒、西経73度34分19秒/北緯45.503度、西経73.572度/北緯45.503度、西経73.572度