USSフォートジャクソン

フォート・ジャクソンは1864年12月、バージニア州ハンプトン・ローズに停泊した。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSフォートジャクソン
同名の人物	ルイジアナ州フォートジャクソン
ビルダー	ジェレミア・サイモンソン
発売	1862年10月30日
委託	1863年8月18日
廃止	1865年8月7日
運命	1865年9月27日売却
アメリカ合衆国
名前	北米
所有者	アメリカ・ブラジル郵便汽船会社
識別	公式番号 18303 信号文字 HPDK
運命	1879年に解散
一般的な特徴
タイプ	外輪船
変位	1,850ロングトン（1,880t）
長さ	250フィート（76メートル）
ビーム	38 フィート 6 インチ (11.73 メートル)
下書き	18フィート（5.5メートル）
推進	蒸気機関
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
武装	100ポンドライフル1丁 30ポンドライフル2丁 8×9インチ（230 mm）滑腔砲

USSフォート ジャクソンは、アメリカ南北戦争中のアメリカ海軍の木造外輪船 です。この船は、南軍の港に対する北軍の封鎖を強制することに成功し、禁制品を積んだ船 5 隻を拿捕しました。この船は、ノースカロライナ州ウィルミントン港を南軍に対して事実上封鎖したフィッシャー砦の戦いに参加しました。最も注目すべきは、テキサスの南軍の降伏文書がこの船上で調印され、この地域での南北戦争が正式に終結したことです。

戦後、この船は海軍に売却された。新しい所有者は船をノース アメリカと名付けた。この船はその後の生涯を、ニューヨークとブラジルの港の間で乗客、貨物、郵便物を運ぶことに費やした。この船は 1872 年に、より近代的な船に取って代わられて休航となり、最終的に 1879 年に解体された。

19世紀半ば、コーネリアス・ヴァンダービルトはニューヨークからサンフランシスコへの有益な貿易ルートを開拓した。彼の船はニューヨークからパナマのカリブ海沿岸まで、そして太平洋沿岸からサンフランシスコまで航行した。乗客と貨物はパナマ鉄道を経由して一方の海からもう一方の海へとつながった。1862年、ヴァンダービルトはジェレミア・サイモンソンにこのルートの遠洋航路の1つとして蒸気船ユニオン号を発注した。サイモンソンはニューヨーク州グリーンポイントの造船所でこの船を建造した。^[1]この船は1862年10月30日に進水した。^[2]この船の当初の費用は40万ドルと見積もられた。^[3]

船体の長さは250フィート（76メートル）、幅は38フィート6インチ（11.73メートル）、喫水は18フィート（5.5メートル）で、排水量は1,800トンでした。^[4] 船倉の深さは11フィート7インチ（3.53メートル）でした。^[5]

船は側面に取り付けられた2つの外輪で推進した。外輪はネプチューン鉄工所で製造された石炭燃焼式ウォーキングビーム蒸気機関1基で回転した。直径80インチ（2.0メートル）の単気筒で、ストロークは12フィート（3.7メートル）だった。蒸気は4基のボイラーで供給され、14基の炉で加熱された。^{[3] [5]}

ユニオンがヴァンダービルトのために出航したかどうかは明らかではない。1862年12月、船が航海準備される前に、ヴァンダービルトが米国政府に35万ドルで売却することを申し出たと報告されている。^[6]

ヴァンダービルトの商船ユニオンはブルックリン海軍工廠で砲艦フォート・ジャクソンに改造された。^{[7]海軍工廠にいる間に、9インチ滑腔砲8門、30ポンド旋回砲2門、100ポンド}パロット砲 1門が装備された。海軍にはすでにユニオンが就役して いたため、この艦は改名する必要があった。フォート・ジャクソンは、 1863年4月28日にデイビッド・ファラガット将官が占領したミシシッピ川の要塞にちなんで名付けられた。 ^[4]

造船所に保管されていた間、一連の士官がフォート・ジャクソンの指揮官に任命されたが、これは航海を行う予定があったからというよりは、管理上の都合によるものと思われる。1863年4月17日、RW・シュフェルト中佐がフォート・ジャクソンの指揮をとるよう命じられた。^[8] 1863年6月19日、ジョン・ロジャース艦長が彼と交代するよう命じられた。^[9] 1863年7月25日、ヘンリー・A・ウォーク艦長が同艦の指揮を執り、 1863年8月18日にフォート・ジャクソンを就役させる栄誉に浴した。しかし、1863年8月22日、ジェームズ・オールデン艦長が後任となり^{[7] [10] [11]}、最終的に同艦を海上に出したのも彼であった。^[12]

1863年9月2日、フォート・ジャクソンはニューヨークを出港し、フォート・モンローに9月4日に到着した。そこでフォート・ジャクソンは蒸気船コネチカットと合流し、バミューダからノースカロライナ州ウィルミントンへ向かうイギリス軍の武器輸送を阻止しようとした。1863年9月10日にバミューダに到着し、セントジョージ港で南軍の蒸気船エラとアニーを発見した。 フォート・ジャクソンは南軍の蒸気船の出港を待って島沖に停泊していたが、強風で流されてしまった。嵐は乗り切ったが、船のエンジニアの一人のミスで損傷を受けた。二等航海士のジョン・T・ウィルソンは船のボイラーの一つを焼き切ったことに対する重大な職務怠慢により海軍から解雇された。^{[13] [14]}フォート・ジャクソンはなんとかフォート・モンローにたどり着き、恒久的な修理のためにニューヨークに送られた。彼女は1863年9月21日にそこに到着した。^{[15] [16]}

1863年12月、フォートジャクソンは北大西洋封鎖艦隊に配属され、ノースカロライナ沖を巡航した。^{[17] [18]} 1864年4月21日、新しい艦長ベンジャミン・F・サンズ大佐はボート遠征を組織し、乗組員は砂州を越えてメイソンボロ湾に渡り、貴重な塩田を破壊し、56人の捕虜を捕らえた。^{[19] [20]}

フォートジャクソンは1864年6月、バミューダとウィルミントンの間で6時間に及ぶ追跡の末、封鎖突破船シスルを拿捕した。この船は拿捕されたが、追跡中に積荷の大半が海に投げ出されていた。^[21] フォートジャクソンは1864年7月8日、ウィルミントン沖で封鎖突破船ボストンを拿捕した。 ^[22] ボストンの積荷は塩450袋、石鹸100箱、コパーラ24樽であった。^[23] 10月21日、フォートジャクソンは5時間半に及ぶ追跡の末、 CSSワンドを拿捕した。封鎖突破船は綿花600俵を積んでウィルミントンからナッソーに向けて出港した が、追跡中に約50俵を海に投げ出していた。^[24]

1864年後半、この艦は封鎖任務から外され、ケープフィア川河口のフィッシャー砦を占領しようとするデイビッド・ディクソン・ポーター少将の支援に回された。ポーター艦隊の一部として、1864年12月24日、この艦は砦を砲撃した。翌日のクリスマス、フォート・ジャクソンは病院船に改装され、小型船が弾薬をサスケハナに輸送した。フォート・ジャクソンがこの任務に選ばれた理由は記録に残されていないが、おそらくこの船の軍医フィリップ・S・ウェールズ^[25]の腕が良かったためだろう。ウェールズは当時、優れた医療専門家として認められ、最終的にはアメリカ海軍の軍医総監にまで昇進した。^[26] この最初の攻撃で、海軍の砲火がフィッシャー砦の砲撃を沈黙させたが、上陸部隊は要塞を占領できずに撤退した。ジャクソン砦を含むポーターの艦隊は補給のためモンロー砦に戻った。^[27]

ポーターは直ちに新たな侵攻計画に着手したが、今度は別の陸軍将軍が指揮を執った。ポーターの艦隊は1865年1月12日に モンロー砦から出航した。フォート・ジャクソンはモニター艦 マホパックを砦まで曳航した。1865年1月13日午後11時までに、艦隊は再びフィッシャー砦沖に停泊した。フォート・ジャクソンも参加した沿岸施設の砲撃は14日の夜明けに始まった。 フォート・ジャクソンは「戦列3号」の2番艦で、フィッシャー砦の南東面を砲撃した。1865年1月15日、陸軍は砦の北に部隊を上陸させ、フォート・ジャクソンの師団は南へ前進する兵士たちの前方に忍び寄る砲撃を行った。^[28] フィッシャー砦は占領されたが、勝利は苦戦を強いられた。フォート・ジャクソンでは5人が重傷を負い、病院に搬送された。^[29]

1865年2月1日、フォート・フィッシャーに対する作戦が成功した後、フォート・ジャクソンは西湾封鎖艦隊に編入された。フロリダ州ペンサコーラで修理を受けた後、テキサス海岸に配備された。そこでガルベストン沖で、1865年4月21日、フォート・ジャクソンは蒸気船コルヌビア号を支援してスクーナー船カオス号を拿捕した。^[30] 1865年5月24日、 封鎖突破船デンビー号を拿捕した。 ^{[31] 1865年6月2日、南軍の}E・カービー・スミス 少将とJB・マグルーダー少将はフォート・ジャクソン号上で北軍のE・J・デイビス准将と会見し、テキサスの南軍の降伏文書に正式に署名し、同地域での南北戦争を終結させた。^[32]

フォート・ジャクソンは1865年7月29日にペンサコーラ経由でニューヨークに戻ったが、その際もサンズ艦長は指揮を執っていた。^[33] 1865年8月7日に退役し、1865年9月27日に競売にかけられた。 ^[5] ウィリアム・H・スターバックが10万8000ドルで購入した。^[34]

蒸気船起業家ウィリアム・R・ギャリソンは、米国の郵便物を輸送する契約を獲得し、ニューヨークとブラジルの間に新しい蒸気船航路を開設した。郵便契約の条件では、米国ブラジル郵便蒸気船会社は、ニューヨークからセントトーマス、パラ、ペルナンブコ、バイーア、リオデジャネイロへの毎月の航路を提供する義務があった。同社は米国郵便局から年間15万ドルの補助金を受け、ブラジルからもより少額の補助金を受けていた。^{[35] [36]} フォートジャクソンは新しい所有者によってノースアメリカと改名され、 ^[37]新しい航路の主力となった。^[38]

新しいノースアメリカ号は、1865年10月30日に初めてニューヨークからブラジルに向けて出航した。^[39] 1865年12月27日にリオデジャネイロからニューヨークに戻った。1866年1月29日に再び南へ出航した。 ^[40] これがノースアメリカ号の定期運行のサイクルとなり、ニューヨークとブラジルの間を年間4往復した。乗客、貨物、郵便物を運んだ。北へ運んだ貨物の中には、コーヒー豆の袋が何百袋もあった。^[41]

ノース・アメリカ号は1869年6月にオーバーホールを受けた。船はグレート・バランス・ドックに引き上げられた。損傷した船体の板張りは取り替えられ、船体は再度コーキングされ、船底には穿孔虫や海藻から守るために新たな銅板が貼られた。^[42]

航海の大部分は無事に完了したが、注目すべき出来事がいくつか起きた。1867年1月22日、ノースアメリカ号はサンディフック沖でデンマークのバーク船クリスティーナ号と衝突した。^[43] 汽船は無傷だったが、バーク船は10分で沈没した。クリスティーナ号の乗組員4人はノースアメリカ号に救助され、次の寄港地であるセントトーマス島に残された。^[44] 1867年12月に熱帯地方からニューヨークに戻る途中、乗船していた2人の乗客が黄熱病で死亡した。到着後、残りの乗客は隔離され、船は燻蒸消毒された。^[45]

ノース・アメリカの最後のブラジル行きの航海は、1872年9月23日にニューヨークを出港した。 ^{[46] 1872年12月に帰港した後、ブラジル・ラインの航海では}、より近代的なプロペラ駆動船 である蒸気船オンタリオがノース・アメリカに交代した。ノース・アメリカは、その存続期間中、ニューヨーク港で放置されたままだった。1875年、米国郵便を輸送する10年間の契約が期限切れとなり、年間15万ドルの補助金がなくなり、米国ブラジル郵便蒸気船会社は操業を停止した。残りの4隻はさまざまな形で処分され、ノース・アメリカは1879年にスクラップとして売却された。^[47]