USS バガデュース (ATA-194)

USCGCモドック(WMEC-194)、元バガデュース
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	レビングストン造船所、テキサス州オレンジ
再分類	補助艦隊タグボートATA-194、1944年5月15日
横たわった	1944年11月7日
発売	1944年12月4日
委託	1945年2月14日
名前を変更	USSバガデュース(ATA-194)、1948 年 7 月 16 日
廃止	1953年7月17日
打撃を受けた	1958年8月25日
ニックネーム	"うざい野郎"
運命	1959年4月15日、アメリカ沿岸警備隊に移管
アメリカ合衆国
名前	USCGCモドック
取得した	1959年4月15日
委託	1959年4月20日
廃止	1979年5月31日
識別	MMSI番号: 368094020 USCG 文書番号: 1138728
ニックネーム	「マッドダック」
運命	1980 年にワシントン州シアトルの Marine Power & Equipment に売却されました。
一般的な特徴
クラスとタイプ	ソトヨモ型補助艦隊タグボート
変位	534 トン（リットル） 835 トン（液量オンス）
長さ	143フィート（44メートル）
ビーム	33フィート（10メートル）
下書き	13フィート（4.0メートル）
推進	ディーゼル電気エンジン、単軸
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
補体	45
武装	3インチ（76 mm）両用砲架1基 20mm単装対空砲2基
注記	コールサイン: NIJB

補助海洋タグボートUSS ATA-194は、1944 年 11 月 7 日にテキサス州オレンジのレビングストン造船所で起工され、1944 年 12 月 4 日に進水し、1945 年 2 月 14 日にオレンジで就役しました。

慣熟航海の後、ATA-194は機材を曳航して太平洋へ向けて出航した。 3月下旬にパナマ運河を通過し、1945年4月29日に真珠湾に到着した。 1945年5月上旬に2回の停泊地変更作業を行った後、タグボートは1945年5月23日に兵舎船を曳航して西太平洋に向けて出航した。ATA -194はエニウェトク、グアム、サイパンを経由して、 1945年7月9日にフィリピンのレイテ島に到着した。補助タグボートは9月まで中部太平洋で活動し、クェゼリン、エニウェトク、グアムの間で機材を曳航した。

ATA-194は1945年10月14日、沖縄のバックナー湾に到着した。ちょうど1945年10月15日に台風ルイーズが停泊地を襲い、集結中の艦艇に甚大な被害を与える直前のことだった。その結果、同タグボートは翌月、その嵐で損傷した軍艦や支援艇の救援活動に従事した。この引き揚げ活動には、浜辺から2隻の上陸用舟艇 (LCI) の撤退、岩礁から補助掃海艇 (YMS) の撤退も含まれていた。フィリピン海国境警備隊に配属された同タグボートは、翌1946年も極東に留まった。1946年春、同タグボートはクロスロード作戦の準備を支援した。クロスロード作戦は、1946年夏にマーシャル諸島ビキニ環礁で行われた2回の大気圏内核実験である。 1946年5月下旬に西海岸に戻り、 1946年6月15日にワシントン州シアトルに停泊した。

ATA-194は第17海軍管区に再配属され、1946年夏遅くにアラスカ海域での任務に就いた。1947年夏にピュージェット湾でオーバーホールを受けた後、タグボートはその後6年間、アラスカのコディアック、コールドベイ、アダック、アンカレッジ、アッツ、ダッチハーバーの各港を拠点として活動した。1948年7月15日にバガデュースと命名された。 1953年7月2日にシアトルに到着すると、第13海軍管区に転属し、軍用海上輸送サービス（MSTS）への配属に備えるよう命じられた。

バガデュースは1953年7月17日に退役し、1953年8月31日にMSTSに移管された。北太平洋に配属された同艦は、コディアック地域に戻り、さらに5年間曳航任務に就いた。同艦は1958年8月25日にワシントン州オリンピアにある国防予備艦隊（NDRF）に保管するため海事局に移管された。同日、同艦の名前は海軍艦艇登録簿から抹消され、後に沿岸警備隊に移管された。

このタグボートは沿岸警備隊に移管され、 1959年4月20日にモドック・インディアンにちなんで命名された補助タグボートUSCGCモドック(WATA-194)として就役した。その後母港のオレゴン州クーズベイに戻り、老朽化し​​た全長125フィートのカッター USCGC ボナム (WSC-129) と交代した。ボナムの乗組員はモドックまでクロスデッキで移動しており、就役命令があまりにも急ぎすぎたため、海軍色のグレーの船体全体を塗装する時間が足りず、モドックの岸側のみが白く塗装されたという噂が当時からあった。1959年から1970年までオレゴン州クーズベイに配備され、沿岸および沖合での捜索救助、海洋学、法執行任務、主に漁業取締りに使用された。通常の活動範囲はカリフォルニア州とオレゴン州の境界からカナダに及び、アラスカ湾の哨戒にも時々呼ばれた。航行していないときでも、モドックは常に警戒態勢をとっており、遭難した船舶に2時間以内に出航して向かうことができました。1970年代半ばに匿名の乗組員が書いた部隊の歴史には次のように記されています。

「MODOC は、ヨーロッパの伝統的な外洋タグボートのラインに沿ってキールから上まで設計され、建造されており、文字通り、水上にあるものなら何でも曳航できます。この船は、2 つの主要な任務分野のうちの 1 つである、沿岸および長距離の大規模な捜索救助活動を実行するための完全な装備を備えています。MODOC のもう 1 つの主要な任務は、法執行です。このカッターは、他の西海岸カッターとともに、オレゴン、ワシントン、カリフォルニアの沖合の海域を巡回し、外国の漁船の位置を特定します。さらに、これらの漁船の操業と漁獲量は監視され、頻繁に船に乗船します。12 マイル (22 km) 以内で国内漁業法に​​違反している外国船は、港に連行され、連邦裁判所で起訴されます。この記事を読んでいる間も、MODOC は漁業巡視を行っており、この任務を遂行しています。」

1963年8月にブームと大型曳航装置は撤去された。また同月、ジョン・F・ケネディ大統領が西海岸初の職業訓練センターの開所式に訪れた際、乗組員はオレゴン州タングポイント沿岸警備隊基地の特別警備隊を支援した。1965年1月、モドックはカナダのタグボートLa-Force を支援し、その際にLa-Forceの所有者であるバンクーバー・タグボート会社から銀製のティーセットが贈呈された。1967年9月20日、モドックはフラッタリー岬の北4マイルで千歳丸と衝突した故障したデンマーク船 M/V- Marieskou を護衛した。1968年、モドックは中型耐久型カッターWMEC -194に種族変更された。 1968年3月17日、同艦はUSS Chowanoc (ATF-100) を支援し、クーズベイの西25マイルでDE-373の曳航を回収した。

1968年2月28日から1968年3月1日の間、モドック、USCGCアイビー（WLB-329）、MV呉丸およびMVトランスオネイダは、オレゴン沖で日本のM/VスワハルとリベリアのM/V マンドイルIIが衝突した際に救助を行った。アイビーがワシントン州ウィラパ湾に停泊して嵐を待っている間、アイビーは、オレゴン沖のコロンビア川バーから340マイルのところで衝突した、丸太を積んだ日本のM/Vスワハル丸とナフサを積んだリベリアのM/VマンドイルIIの救助に呼ばれた。荒波のため、アイビーは現場まで24時間近く航行していた。荒波、暗闇、吹雪の中、アイビーは、浮かんでいるために丸太を投棄していた日本の船から68人の乗組員を救助した。リベリアのナフサタンカーが爆発炎上し、乗組員全員が死亡した。アイビーはモドックに交代し、日本人乗組員をオレゴン州アストリアに移送した。

1968年8月1日、彼女はF/V-ロドマ号の唯一の生存者を救助した。

1970年から1979年まで、モドックはオレゴン州クーズベイに駐留していた。1970年10月17日の哨戒概要には、その日常的な哨戒の様子が記されている。

「米国沿岸警備隊の巡視船 MODOC (WMEC-194) は、5 人の士官と 34 人の下士官を乗せ、オレゴン州とワシントン州の沖合での法執行パトロール任務を終えて本日港に戻りました。同船は 120 時間航行し、955 マイルを航行しました。… 36 隻のソ連船が、アラゴ岬からグレイ ハーバーまでの14 マイルから 20 マイル沖合で操業しているのが確認されました。… 隣接漁業水域や領海への侵入は確認されませんでした。」

1972年6月3日、ワシントン州オリンピア出身の非番のモドック号の乗組員、SA ジェームズ・カリニャンが、波にさらわれた浜辺から12歳の少女を救おうとして溺死した。彼は死後、沿岸警備隊勲章を授与された。1974年1月、モドック号は時速100ノット (190 km/h) の風に耐え、遭難したタグボートSea–Racerとその曳航船、元リバティ船 Arlington を救助した。1974年11月、モドック号はコブ海山から高さ40フィートの特別環境データブイ EBO-2 を回収した。1975年5月15日、モドック号は、12マイルの制限内で漁業を行っていたとして、カリフォルニア州モントレー沖10マイルで全長278フィートのポーランドの魚加工トロール船Kalmar を拿捕し、サンフランシスコまで護衛した。

「ポーランドの漁船カルマー号は、今朝早くモントレー海岸の10マイル沖で沿岸警備隊に拿捕され、12マイルの制限内での操業を理由に告発された。ポーランドのシフィノウイシチェを母港とするこの船には、約70人の乗組員が乗っている。カルマー号は、1974年の海外漁期に西海岸沖で漁をしていた。1975年1月14日、サンフランシスコの沿岸警備隊航空基地の航空機による哨戒により、カリフォルニア沖のハーフムーンベイで漁をしているところが初めて目撃された。1975年3月には、オレゴン州クーズベイ付近で漁業を行っているところが目撃されている。今年4月から5月にかけて、沿岸警備隊の哨戒隊は、カルマー号がポイントレイズ、ハーフムーンベイ、サンタクルーズ沖で漁をしているところを目撃した。」

1975 年 8 月、モドックは故障した東ドイツの船尾トロール工場船ルドルフ レオンハルトをクーズ ベイまで安全に曳航しました。同年 11 月、激しい暴風の中、モドックは火災後に乗組員が放棄した韓国漁船クァンミョン No.-96の残骸を見つけようとしました。モドックは残骸を見つけることができず、荒波で 45 度の横揺れが発生し、乗組員の一部が負傷し、構造的に損傷したため引き返しました。

モドックは沿岸警備隊での残りの任務をクーズベイで過ごし、主に漁場の巡視を行った。モドックは1977年10月28日にシアトル近郊のレイクユニオン乾ドックで改修と改装工事のため出港した。1977年12月18日に母港に戻る途中、モドックはファンデフカ海峡の河口で全長810フィートのタンカー「アルコサグ・リバー」との衝突を間一髪で回避した。

モドックは1977 年の大晦日に出航し、オレゴン州バンドンの南、ニュー川の河口沖でパナマ船籍のMV シガール号の拿捕を支援しました。押収されたのは東南アジア産の「タイ スティック」の形をしたマリファナ 6 トンで、その価値は 1,680 万ドルに上ります。モドックの乗組員はMV シガール号に乗り込み、同船の沈没を阻止し、その後MV シガール号をクーズ ベイのエンパイア ドックまで曳航し、その後オレゴン州ポートランドまで曳航しました。モドックはこの行動により沿岸警備隊功労部隊表彰を受けました。

アメリカ海軍で8年間、軍用海上輸送サービス (MSTS) で5年間、そしてアメリカ沿岸警備隊で20年間の任務に就いた後、 モドックは1979年5月31日にシアトル沿岸警備​​隊基地で退役した。モドックは「非活動、退役、予備役」の地位に置かれ、アメリカ沿岸警備隊のCGボイヤー少佐が最後の艦長となった。モドックの乗組員は後継の180フィート補給艦シトラス(WLB-300) と交代した。モドックは後に売却された。2004年にモドック・パールに改名され、ワシントン州ギグハーバーでベッド＆ブレックファストの宿屋として使用された。

モドックは2019年にピート・ベスーン氏のアースレース・コンサベーションによって購入され、同団体の活動拠点として利用されました。^[1]

• 沿岸警備隊功労部隊表彰
• 沿岸警備隊戦闘効率「E」リボン
• アメリカ戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 海軍占領勲章
• 国防功労勲章（2回受賞）

• フランシス、ティモシー L. (2005 年 9 月 25 日)。「バガデュース」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部(NHHC)、アメリカ海軍。2010年4 月 20 日閲覧。
• 「モドック、1959年」。米国沿岸警備隊。 2015年8月24日閲覧。
• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ USS バガデュース (ATA-194)

 この記事には、米国沿岸警備隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。