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ヘイスティングス ハイ ブリッジ | |
|---|---|
 東から見た古いヘイスティングス・ハイ・ブリッジ。 | |
| 座標 | 北緯44°44′47″ 西経92°51′10″ / 北緯44.74639° 西経92.85278° / 44.74639; -92.85278 |
| 運ぶ | US61の2車線 |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | ヘイスティングス、ミネソタ州、米国 |
| 管理人 | ミネソタ州運輸局 |
| ID番号 | 5895 |
| 特徴 | |
| デザイン | 連続アーチ型トラス橋 |
| 全長 | 1857フィート |
| 幅 | 32フィート |
| 最長スパン | 502フィート |
| 下のクリアランス | 63.8フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1951 |
| 閉鎖 | 2013年6月 |
| 位置 | |
 | |
ヘイスティングス・ハイブリッジは、アメリカ合衆国ミネソタ州ヘイスティングスのミシシッピ川に架かる連続鋼製トラス橋である。スヴェルドラップ・アンド・パーセル社が設計し、1951年にヘイスティングスのグラウス建設会社が35万6000ドルで建設した。現在のヘイスティングス橋が開通した2013年後半に解体された。当初は2019年にミネソタ州運輸省によって取り壊され、新しい橋に交換される予定だったが、[1]ミネアポリスの州間高速道路35号線西側の橋が崩落したため優先順位が再設定され、2010年に建設が開始された。
状態
2007 年 8 月 1 日のI-35W ミシシッピ川橋の崩落を受けて、ヘイスティングス ハイ ブリッジは 2007 年 8 月 20 日から 8 月 31 日にかけて検査されました。検査報告書の要約は 2008 年 1 月 15 日に発表され、橋が公称 40 トンの荷重に耐えられるかどうか疑問視され、荷重分析をすぐに実施するよう求められました。既存の橋は老朽化しており、1 日の平均交通量が 30,000 台を超えていたため、MnDOT は新しい橋のプロジェクトを 2010 年に開始するよう前倒ししました。3 つの設計施工チームが 2010 年 6 月 30 日に提案書を提出し、契約は Lunda/Ames の合弁会社に授与されました。
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2013 年 6 月、新しい橋の 4 車線のうち 2 車線が開通し、2013 年 11 月には 4 車線すべてが開通しました。新しい橋の建設費は 1 億 3000 万ドルで、長さ 545 フィートの北米最長の自立式タイアーチ橋です。主径間はアーチ、桁、梁、側桁、車道で構成され、4 車線の交通に加え、12 フィートの歩行者と自転車の混合道路を提供します。新しい橋には凍結防止システムがあります。その他の特徴としては、南側の橋台壁のパブリックアートの壁画、堤防公園近くに組み込んだ景色の良い展望台、橋の下の追加の駐車場、照明などがあります。新しい橋の耐用年数は 100 年と見込まれています。[2] [3]
螺旋橋
1951年に完成したヘイスティングス・ハイブリッジは、1895年に建設された螺旋橋に代わるものでした。 [4] [5] [6] 螺旋橋が選ばれたのは、地元住民が橋をダウンタウンのビジネス街を迂回させるのではなく、そこで終わらせることを望んだためです。[7]荷馬車の運転手はヘイスティングスのダウンタウンで橋に乗り、螺旋状の橋を一周してから川を渡りました。この橋は長年にわたり地域社会に貢献しましたが、寿命の終わり頃には錆びてしまい、4トンの荷重しか支えられなくなりました。 子供たちを乗せたスクールバスは重すぎて通行できなかったため、運転手が空のバスを運転している間、子供たちは橋を歩いて渡らなければなりませんでした。
橋に螺旋状のスロープを架けるというアイデアを最初に誰が思いついたのかについては議論がある。この問題は1940年代に地元の新聞で議論された。技術者のオスカー・クラウセン、穀物倉庫の所有者ジョン・C・メロイ、議員ローレンス・H・ジョンソン、地元の発明家BD・コールドウェルの4人がこのアイデアを思いついたとされている。[8] [7]
橋の主径間は 380 フィートの長さで、川の満水位線から 55 フィートの垂直高がありました。シルビー ストリートと交差点を結ぶ南側のアプローチは、385 フィートの長さの螺旋状の傾斜路と 120 フィートの直線のスパンで構成されていました。北側のアプローチは、主径間に隣接する 120 フィートのスパン 1 つと、それぞれ 33 フィートのスパンが 21 個含まれていました。[9]橋の建設費用は 39,050 ドルでした。[7]
1854年から螺旋橋が開通するまで、ウィリアム・フェルトンが運航する渡し船が川を渡って交通を運んでいた。[4]新しい橋が建設された後、螺旋橋は市に寄贈されたが、市は橋の維持に必要な資金を調達することができなかった。古い橋は取り壊され、地元の住民は市のシンボルを失ったと落胆した。
螺旋橋を記念した花崗岩の記念碑がヘイスティングスの古い橋の近くの場所に展示されている。橋のレプリカが建てられ、ヘイスティングスの南にあるリトルログハウスパイオニアビレッジで見ることができる。[6]
参照
脚注
- ^ 「ミネソタ商工会議所」(PDF) 。 2007年10月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2006年11月28日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州運輸省: ホームページ」www.dot.state.mn.us。2008年3月27日時点のオリジナル「'hastingsbridge'」よりアーカイブ。
- ^ Frederick Melo ( 2008-01-15 ). 州がヘイスティングス橋の点検報告書の概要を発表; DFLersは交換を要求。ミネソタ州セントポール: パイオニアプレス。2008-01-15 閲覧。
- ^ ab アンフィンソン、ジョン・O. (2019). 「歴史の川 - 第7章」. 国立公園局. 2023年12月25日閲覧。
- ^ 「ヘイスティングスの歴史」ヘイスティングス市。2023年12月25日閲覧。
- ^ ab マンシュ、アンドリュー。「歴史的なUS61：スパイラルブリッジとアプローチ、ヘイスティングス」。デッドパイオニアの歴史的なミネソタハイウェイ。2023年12月25日閲覧。
- ^ abc 「スパイラル橋はかつてヘイスティングスのランドマークだった」Republican Eagle 2011年11月10日。 2023年12月26日閲覧。
- ^ 「Spanning the Generations」。Star Tribune。1995年7月17日。p. 1B 。 2023年12月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「A Spiral Bridge Approach」。セントルイス・グローブ・デモクラット。セントルイス。1895年12月5日。11ページ。 2023年12月26日閲覧– Newspapers.com経由。
参考文献
- コステロ、メアリー・シャーロット（2002年）。『ミシシッピ川の橋を一つずつ登る、第2巻：ミネソタ州』ケンブリッジ、ミネソタ州：アドベンチャー・パブリケーションズ。ISBN 0-9644518-2-4。
- Weeks, John (2005)。「ヘイスティングス・ハイ・ブリッジ、ヘイスティングス、ミネソタ州」。ミネアポリスとセントポールの橋。 2006年4月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘイスティングス・ハイ・ブリッジに関連するメディアがあります。
- リトルログハウスパイオニアショー