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| コロラド州高速道路システムの州間高速道路 | |
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.svg/500px-I-70_(CO).svg.png) .svg/500px-I-225_(CO).svg.png)  コロラド州の州間高速道路70号線、州間高速道路225号線、州間高速道路76号線ビジネスで使用される標準的な高速道路標識 | |
 州間高速道路は赤で強調表示されています | |
| システム情報 | |
| CDOTによって管理されています | |
| 長さ | 956マイル[1] （1,539 km） |
| 形成された | 1964年10月11日[1] |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 営業ルート： | 州間高速道路Xビジネス（IXバス） |
| システムリンク | |
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コロラド州の州間高速道路は、コロラド州が所有および管理する全米ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路システムの区間であり、総延長は約956マイル（1,539 km）である。[1]コロラド州には3つの主要高速道路（2桁の路線）と2つの補助高速道路（3桁の路線）があり、合計5つの州間高速道路があり、すべてデンバー都市圏内にある。コロラド州で最も長い州間高速道路は州間高速道路70号線（I-70）で、449.58マイル（723.53 km）である。[2]また、17の現役のビジネスルートと7つのかつてのビジネスルートがあり、そのほとんどはI-70から来ている。今日までに開通した最後の州間高速道路は、デンバーの北西にあるペコス通りとI-25の間にあったI-76号線であった。[1]
説明
コロラド州運輸局（ CDOT）は、コロラド州の州間高速道路を含むコロラド州高速道路システムの維持管理を担当する機関です。 [3]これらの高速道路は州間高速道路基準に従って建設されており、田舎では最高時速75マイル、都市部（主にデンバーとコロラドスプリングス地域）では時速65マイルの制限速度が設定されたフリーウェイです。交通量が最も多い人口密集地域では、制限速度が時速55マイルまで引き下げられることがあります。州間高速道路を指定するために使用される番号体系は、米国のさまざまな州の運輸局で構成される組織であるAASHTOによって開発されました。[4]
コロラド州の州間高速道路システムは、3つの主要高速道路と2つの補助高速道路で構成され、約956マイル（1,539 km）をカバーしています。また、州内には合計17のアクティブなビジネスルートがあり、そのうち13はI-70のビジネスルートです。州で最も長い高速道路は州間高速道路70号線で、州を西から東に走り、グランドジャンクション、デンバー、オーロラ、リモンにサービスを提供しています。コロラド州にあるI-70の唯一の補助ルートである州間高速道路270号線は、州で最も短い州間高速道路で、約7マイル（11 km）に及びます。コロラド州の州間高速道路はすべてデンバー・オーロラ大都市圏にあり、ボルダーとグリーリーを除くコロラド州の他の主要都市には、デンバー大都市圏を通る同じ主要ルートのみがサービスを提供しています。
歴史
コロラド州は、1944年にすでにフロントレンジに沿った近代的な都市間ルートの計画を開始していました。高速道路の最初のセクションも1944年に建設され、後に州間高速道路70号線となり、当初はデンバーのI-25付近で終了し、その後ロッキー山脈を越えてUS 6とUS 40回廊に沿って延長されました。[5]デンバー市とプエブロ市は、州間高速道路25号線となる複数車線ルートの建設を開始しました。高速道路の最初のセグメントはデンバーの2マイルのセグメントで、1948年8月に建設が開始され、2年後に完成しました。その後、バレーハイウェイの全セグメントが1958年に完成し、後に州間高速道路25号線の指定を受けました。[1]プエブロは1959年にこの高速道路の区間を完成させた。[6]州間高速道路76号線は1993年に完成した最後の主要道路で、その後アルバダで州間高速道路70号線まで延長されたが、2002年にようやく完成した。 [7]当初はデンバーとコロラド州北東部の2つの区間を含む州間高速道路80Sとして始まった。1976年、AASHTOは州間高速道路80号線との混同を避けるため、接尾辞付きルートを禁止する方針に従い、このルートをI-76号線に改番した。[8]
デンバー都市圏では、主要ルートとほぼ同時期にさらに 2 つの補助ルートが計画されました。州間高速道路 270 号線は、デンバー近郊で最初に提案されたルートです。当初は CDOT によって州間高速道路 425 号線として指定されるよう提案されましたが、AASHTO によって却下され、I-70 号線と Vasquez Boulevard 間の建設が始まる約 6 年前の 1959 年 2 月 26 日に I-270 号線に番号が変更されました。その後、1967 年に I-76 号線 (I-80S) まで延長され、1999 年にはデンバー・ボルダー・ターンパイクに沿って I-25 号線まで延長されました。[9] I-270が建設される1年前に、州間高速道路225号線の建設もI-70から始まり、南に向かってオーロラを通り、1976年までにデンバー技術センターまで建設が開始されました。 [10]デンバー周辺の完全な環状道路もCDOTによって提案され、1968年の連邦高速道路法に追加され、州間高速道路470号となる予定でした。この提案はコロラド州保健局によって却下され、その後、より環境に優しい土地利用の代替案が提案されたコロラド州知事リチャード・ラムによって却下されました。その後、連邦高速道路の資金を使用して、センテニアル・パークウェイとして知られる南西郊外の部分的な環状道路を建設することが決定され、その後、州道470号の指定を受けました。この環状道路は後にI-25の東に延長され、現在はE -470として知られる有料道路470 環状道路は、ブルームフィールドとゴールデン間の西側部分が欠落しており、未完成の環状道路のままです。
州間高速道路
- 州間高速道路
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デンバーのダウンタウン付近のラッシュアワー時の I-25 -
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ロッキー山脈を越えるI-70 -
アイゼンハワートンネルのI-70 -
I-76 とその西端の I-70 -
コロラド州北東部、ブラッシュ近郊のI-76 -
オーロラ近郊の中央にデイトン RTD ステーションがある I-225 -
I-70沿いのI-270出口
ビジネスルート
参照
コロラドポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefg 「Fun Facts」コロラド州運輸局。 2021年5月3日閲覧。
- ^ コロラド州運輸省(nd). 「ハイウェイ070号線の区間説明: RefPoint 0からRefPoint 500まで」コロラド州運輸省。2012年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月2日閲覧。
- ^ 「CDOT & Transportation Facts」www.codot.gov . 2021年6月11日閲覧。
- ^ マクニコル、ダン（2006年）。『アメリカを築いた道路：米国州間高速道路の驚くべき物語』ニューヨーク：スターリング。pp . 57、121。ISBN 978-1-4027-3468-7。
- ^ Weingroff, Richard (2008 年 12 月 29 日)。「I-70 号線がユタ州コーブフォートで終わるのはなぜか?」。Ask the Rambler。連邦道路管理局。2009年6 月 7 日閲覧。
- ^ abc "Interstate 25". Dot.state.co.us . 2021年6月11日閲覧。
- ^ abcd コロラド州運輸省。「コロラド州のI-76の歴史」コロラド州運輸省。2008年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
- ^ abc 「Interstate 76」。州間高速道路および国防高速道路の国家システム50周年。コロラド州運輸局。2021年6月11日閲覧。
- ^ ab 「Interstate 270」。州間高速道路および国防高速道路の国家システム50周年。コロラド州運輸局。2011年1月23日閲覧。
- ^ abcd スタッフ。「Interstate 225」コロラド州運輸局。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月11日閲覧。
- ^ 高速道路データ 2011年7月14日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ コロラド州運輸省(nd). 「ハイウェイ070号線の区間説明: RefPoint 0からRefPoint 500まで」コロラド州運輸省。2012年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
- ^ ab 「Dwight D. Eisenhower Highway」。連邦道路管理局 (FHWA) 。 2021年6月11日閲覧。
- ^ 「I-270のセグメントの説明」コロラド州運輸局。 2021年6月11日閲覧。
- ^ abc Johnson, AE (1959年2月26日). 「マーク・U・ワトラス氏との書簡」。アメリカ州間高速道路当局協会。 2022年4月2日閲覧– AASHTO Route Numbering Archive経由。
- ^ 「なぜデンバーにはメトロポリタン・ベルトウェイが完成していないのか？」stopjeffersonparkway.com 。2021年6月11日閲覧。
- ^ 「ビジネスルート25」 。 2021年5月2日閲覧。
- ^ ab スタッフ、オンライン交通情報システム。「Highway 025B between 0 and 1.948」コロラド州運輸局。2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
- ^ ab スタッフ、オンライン交通情報システム。「Highway 025C between 0 and 4.039」コロラド州運輸局。2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070B between 0 and 13.265」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070E between 0 and 0.222」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070F between 0 and 0.346」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070G between 0 and 0.577」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070R between 2.188 and 2.711」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070L between 0 and 0.400」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ 「CDOTはワトキンスとゴールデンの高速道路標識を台無しにしたのか？」デンバー7ニュース。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070M between 0 and 0.348」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070N between 0 and 0.396」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070O between 0 and 0.353」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 070P between 0 and 0.528」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。、
- ^ ab 「Highway 070Q between 0.137 and 0.377」コロラド州運輸局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab 「Highway 076B between 0 and 0.472」。CDOTオンライン交通情報システム。 2021年3月30日閲覧。
外部リンク
- コロラド州運輸局
- マシュー・サレック著『コロラドのハイウェイ』