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| 主要人物 | ブライアン・グレイ | ||||||
コンパス航空は、 1990 年代初頭に 2 度にわたり オーストラリアで運航していました。この航空会社の 2 つの形態は、経営と航空機が異なり、まったく独立したものでした。
歴史
コンパス1はオーストラリア初の格安航空会社で、1990年のオーストラリア航空業界の規制緩和を受けて設立されました。それ以前は、アンセットと政府所有のオーストラリア航空が2航空会社政策の下で運航していましたが、これは実際にはオーストラリア航空市場への新規参入に対する法的障壁でした。この政策は、2つの主要な国内航空会社間の首都間サービスに制限を課していました。この反競争的な取り決めにより、これらの航空会社はほぼ同じ数の乗客を運び、同じ運賃を請求し、同様の航空機サイズと設備を持つことが保証されました。
コンパス マーク I
後にコンパス マーク Iと呼ばれるようになったコンパス航空は、以前地域航空会社のイーストウエスト航空を経営していたブライアン グレイによって設立されました。
イースト・ウェスト航空は以前、アンセット航空とオーストラリア航空の独占状態を打破しようと格安運賃で試みたが、当時の規制環境下では主要都市間を直接運航することができず、地方の中心地を経由せざるを得なかった。イースト・ウェスト航空は最終的にアンセット航空に買収された。
コンパスは1990年12月1日にブリスベン、シドニー、メルボルン、パース間で運行を開始しました。 [1] 1991年7月にはアデレードへの運航を開始しました。[2]
最盛期にはコンパスマークIはリースしたエアバスA300を4機とA310を1機運航していた。[3] [4] 2機はイギリスのチャーター航空会社モナーク航空からリースされた。[5]
コンパス・マークIは1991年12月20日に倒産し、フェリエ・ホジソンが管財人として任命された。[6]原因は資本不足、競合他社による運賃値引きの継続、貨物輸送の可能性を生かせなかったこととされている。[7]
連邦政府は、コンパス航空に適切な施設を提供しなかったことからもわかるように、この新しい航空会社が成功することを極めて困難にした。[8]主要都市では、新興航空会社は競合他社のターミナル内にある最もアクセスしにくい航空機駐機場を受け入れることを余儀なくされ、これは政府自身のオーストラリア競争消費者委員会の調査でも指摘されているように、貿易の成功の障害となっている。[9]コンパス航空の初期の運営は、予約システムへのコンピューター攻撃と思われるものによって大幅に妨害された。[10]
オーストラリア税務局の公式調査結果が詳述しているように、[11]連邦政府は法的手続きを開始し、必然的にリース航空機の差し押さえと航空会社の事実上の運航停止につながり、その結果、数千人の直接的および間接的な雇用が失われました。
政府とコンパス航空は、政府機関である民間航空安全局が提供するサービスの提供に対して支払われる金額をめぐって、何ヶ月も争っていた。この争いは継続中だったが、政府は1991年のクリスマス旅行のピークシーズンの直前に行動することを選択した。1991年12月20日21:00、コンパス航空は運航停止となった。根本的な問題は、 1999年のオーストラリア高等法院の最終審理まで未解決のままだった。この航空会社が、オーストラリアの旅行ピークシーズンであるクリスマス期間中も営業を継続することを許可されていれば、この時点で閉鎖されるよりも、争われている財務上の義務を果たす可能性が高かっただろうと主張された。[8]
コンパスマークII
コンパス マーク II は、もともとサザン クロス航空として構想されていましたが、大衆の支持を得ていると思われるコンパス ブランドで営業することを選択しました。多くのサプライヤーが、コンパス マーク II に、通常の場合と同じアイテムをリースするのではなく、アイテムを購入して前払いすることを要求したため、これは商業上の誤りだった可能性があります。
同社は1992年8月31日にマクドネル・ダグラスMD-82型機3機とマクドネル・ダグラスMD-83型機2機で運航を開始した。1993年3月4日に倒壊した。[12]発注されていたMD83型機2機はコンパス・マークIIの最終的な倒壊後、納品されなかった。サザンクロスの会長ダグラス・リードは1997年に倒壊に関連して1000万ドルの窃盗と虚偽の会計処理で有罪判決を受け、記録的な10年の懲役刑を受けた。[13]
艦隊
コンパス マーク I
コンパスマークII
参考文献
- ^ コンパス着陸キャンベラタイムズ1990年12月2日 2ページ
- ^ コンパスは今日アデレードに戦争を持ち込むキャンベラタイムズ1991年7月15日 4ページ
- ^ コンパス航空、エアバス機5機のリース契約を締結オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー1989年11月3日
- ^ コンパスが新しいエアバスを導入オーストラリア航空1991年10月号71ページ 16
- ^ コンパス航空が運航を開始オーストラリア航空誌 1991年3月号 64ページ 58
- ^ コンパスは新たな方向性を模索フライト・インターナショナル1992年1月8日 8ページ
- ^ コンパスが倒壊し怒りの光景キャンベラ・タイムズ1991年12月21日 1ページ
- ^ ab 「Aussie Airlines' dog fight – By John Quiggin」。クイーンズランド大学。2005年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月29日閲覧。
- ^ 「インフラ産業：航空」（PDF）。オーストラリア競争消費者委員会。 2007年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年3月19日閲覧。
- ^ Neumann, Peter G. (1990年12月19日). 「Compass Airlines、コンピュータ攻撃の可能性で混乱」. The Risks Digest . 10 (71) . 2008年3月29日閲覧。
- ^ 「Airservices Australia v Canadian Airlines International Ltd[1999]HCA 62 (2003年9月12日)の判決からの抜粋」オーストラリア税務局。2008年3月22日閲覧。
- ^ コンパス航空の年表キャンベラタイムズ1993年3月5日 25ページ
- ^ 航空会社詐欺：リードに懲役10年オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー1997年12月3日