トラムビア・デル・エステ

トラムビア・デル・エステは、中央駅からベネズエラ駅まで伸びていた旧ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道の線路を走っていました。そこから列車はパセオ・デ・フリオ通りの高架橋を渡り、ラ・ボカのカサ・アマリージャまで行き、さらにブエノスアイレス州のキルメスとエンセナダまで運行していました。中央駅が火災で焼失（そして解体）した後、ベネズエラ駅が終点となりました。^{[ 7 ]}

2005 年 5 月、「Tren del Este」というプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、ディーゼル レールカー( Premetro の車両に類似) が使用され、当時Belgrano Norte Line の運営会社であったFerrovíasによって運行される予定でした。列車はVicente Lópezの Aristóbulo del Valle 駅からRetiro 駅まで出発し、そこから FCBA&E 線路を通ってAvellanedaまで運行される予定でした。計画された工事には、del Valle 駅と Retiro 駅を結ぶ 3 番線の建設や、 Aeroparque Jorge Newberyの中央ホールにある「Aeroparque」などのいくつかの途中停車場の建設が含まれていました。^{[ 8 ]}

全長24kmの延伸区間に合計24の新駅が建設される予定だった。車両はポルトガルの鉄道会社カミーニョス・デ・フェロ・ポルトゲセス社が提供し、軌間1,000mm （3フィート3 ＋3 / 8インチ）で最高速度90km/hで走行する車両が合計34両含まれていた。しかし、この計画は結局実行されなかった。^{[ 8 ]}    

最初の区間の建設が完了し、^{[ 9 ]} 2007 年 7 月 14 日に路線が開通しました。当初、この路線はフランスの^{[ 10 ]}アルストム社が製造し、フランスのミュルーズ路面電車用に製造され、ブエノスアイレスに一時的に貸し出されたアルストム シタディス302 型車両 2 台によって運行されました。ミュルーズ番号 04 と 05 を付けられたこれらの車両は、両端運転台、双方向、低床、4 セクションのユニットで、各セクションには 48 の固定席、さらに 16 の折りたたみ席と立ち席があり、車両全体で合計 300 人の乗客を収容できました。地元ではセレリスという名前で知られるこれらの車両は、アベニーダ コルドバからアベニーダ インデペンデンシアまでの、アベニーダ アリシア モロー デ フストに並行する2 km (1.2マイル)の専用軌道を走行しました。  

ミュルーズが貸し出した2両の路面電車の返却を要求した後、それらの車両は2008年にブエノスアイレスを去った。トラムビア・デル・エステでそれらに代わったのは、スペインのマドリードから貸し出された同型の別の路面電車で、マドリードのメトロ・リヘロ・デ・マドリード軽軌道システムの車両番号153（ブエノスアイレスでも使用されていた番号）だった。^{[ 11 ]}

ミュルーズとマドリードの路面電車は、ブエノスアイレス滞在中、それぞれ本拠地の交通機関の塗装を施していた。

路面電車は月曜日から土曜日は午前8時から午後11時20分まで、日曜日と祝日は午前9時から午後10時まで、15分間隔で運行していました。切符は各駅に2台の自動券売機（TVM）が設置されており、携帯型の自動券売機を持った警備員もいました。切符の料金は1アルゼンチン・ペソ（約0.26米ドル）でした。

レティーロ駅とインターシティバスターミナル への2kmの延伸と、当時存在していたインデペンデンシアの終点からラ・ボカのカミニートまでの5.2kmの延伸が計画された。^{[ 12 ]}しかし、延伸計画は実行されなかった。 

2012年までに、運行間隔は40分となり、車両は1両のみとなり、路線の乗客数は非常に低い水準にまで減少した。2012年10月、路線の唯一の路面電車が故障し、その結果、運行は無期限に停止せざるを得なくなった。 ^{[ 13 ]}路線の閉鎖が決定され、2012年10月10日が最終運行日となった。^{[ 1 ]}

2013年1月、アルゼンチン政府はブエノスアイレス地下鉄路線をブエノスアイレス自治市政府に移管し、その中にはトラムビア・デル・エステも含まれていた。 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} 2013年5月時点でも、故障した車両はインデペンデンシア駅に放置されたままだった。^{[ 14 ]}移管後、路線の延長と拡張が検討されたが、実行されなかった。

国営企業「ブエノスアイレス地下鉄公社」（SBASE）が提案した計画は、レティーロ複合施設への路線の延伸（3つの鉄道ターミナルと、同名の地下鉄駅との接続）を含む一連のサービス改善から成っていた。この計画には、2本目の線路の建設と8編成の列車の購入（費用200万米ドル）も含まれていた。^{[ 17 ]}

しかしながら、2016年7月、ブエノスアイレス州政府長官のホラシオ・ロドリゲス・ラレタは、廃止されたトラム・デル・エステの構成要素（車両（1両）、架線、信号機を含む）をプレメトロに移管すると発表した。 ^{[ 18 ] [ 19 ]}この路線（およびその周辺の貨物線路）を解体する理由として挙げられたのは、路線の全線にわたる再生計画と矛盾するというものであった。この計画では、線路跡地を公園にするとともに、市の南北間を走るバスや大型貨物車両のための部分的に地下化された高速道路にする計画であった。^{[ 19 ]}

2017年7月、駅舎の解体が始まりました^{[ 5 ]} 。これは、プレジデンテ・イリア高速道路とブエノスアイレス-ラプラタ高速道路を結ぶ全長7kmの二車線道路「パセオ・デル・バホ」を建設するためです。パセオ・デル・バホでは大型車両のみが通行を許可され^{[ 6 ]} 、 2019年に開通しました^{[ 20 ]。}