ドイツ軍のフィンランドとスウェーデン通過

第二次世界大戦中のドイツ軍のフィンランドとスウェーデンを経由した輸送問題は、継続戦争におけるフィンランドのナチスドイツとの共同交戦や、第二次世界大戦中のスウェーデンの鉄鉱石の輸出と並んで、北欧近代史における最も物議を醸した側面の一つであった。

1940年4月から6月にかけてのドイツによるノルウェー侵攻中およびその後のドイツの要求に対するスウェーデンの譲歩は、多くのヨーロッパの小国で高く評価されていた以前の中立政策に対する重大な違反とみなされることが多い。それが公に認められると、ソ連は直ちにフィンランドに対して同様だがより広範囲な譲歩を要求し、第三帝国がフィンランドを通過する同様の通過権と引き換えにフィンランドが欠落している兵器を提供することを求めた。これは、フィンランドに対するドイツの政策が変更され、より有利になったことを示す最初の重要な証拠であり、最終的にフィンランドはソ連との継続戦争（1941年6月25日～1944年9月4日）でナチスドイツと共闘する立場に立つことになった。

1940年4月9日にデンマークとノルウェーが侵攻された後、スウェーデンとその他のバルト海沿岸諸国は、当時はモロトフ・リッベントロップ協定で正式に結ばれ友好関係にあったナチスドイツとソ連に囲まれることになった。ノルウェーでの戦闘が長引いた結果、ドイツはスウェーデンに間接的な援助を求めることが多くなったが、スウェーデンの外交官はドイツに対し、スウェーデンがノルウェーの同胞に親近感を抱いていることを思い出させることで、その要求をかわすことができた。ノルウェーでの戦闘が終結すると、この議論は支持できなくなり、内閣はドイツの圧力に屈して、ドイツとノルウェーの間でスウェーデンの鉄道を介した継続的な（非武装の）^[要出典]兵員輸送を許可せざるを得なくなった。

これらの輸送の規模は秘密にされていたが、噂が広まり、すぐに首相のペル・アルビン・ハンソンは輸送の存在を認めざるを得なくなった。公式には、列車は負傷兵と休暇中の兵士（permittent-tåg）を輸送していたが、それでもスウェーデンが宣言した中立に違反していただろう。

1943年8月15日に通過協定が解消されるまでに、合計で10万両近くの鉄道車両が休暇中の軍人1,004,158人をドイツへ、1,037,158人をスウェーデン経由でノルウェーへ輸送した。 ^[1]

1941 年初夏のドイツによるソ連侵攻 (バルバロッサ作戦) の後、1941年6月 22 日、ドイツはスウェーデンに軍事的譲歩を求めた。スウェーデン政府は兵站支援の要請を認めた。最も物議を醸した譲歩は、完全武装し戦闘態勢を整えた第 163 歩兵師団をノルウェーからフィンランドへ鉄道で移送することを認めた決定であった。

スウェーデンでは、この決定をめぐる政治的議論は「真夏の危機」と呼ばれている。しかし、カール・グスタフ・スコットの研究では、「危機」など存在しなかったと主張し、「この危機は、社会民主党とその党首ペル・アルビン・ハンソンの政治的遺産を守るために、歴史を振り返って作り出されたものだ」としている。^[2]

1940年3月に冬戦争を終結させたモスクワ平和条約では、フィンランドはソ連海軍にフィンランド湾の入り口にあるハンコ半島に海軍基地を設置することを許可するよう求められた。この条約には兵力や物資の移転に関する条項は含まれておらず、フィンランド指導部はソ連が海路で基地に物資を供給するだろうという印象を抱いた。

7月9日、スウェーデンがドイツに転送権を付与したことを公式に認めた2日後、ソ連のモロトフ外相はフィンランド鉄道を使ってフィンランドを経由する自由な転送権を要求した。その後の交渉で、フィンランドはフィンランドで同時に運行されるソ連の列車の数を3本に制限することができた。協定は9月6日に調印された。

1940年夏、ナチス・ドイツがノルウェーを占領したことで、兵員と弾薬を海路だけでなく、中立国のスウェーデンとフィンランドを経由して輸送する必要性が浮き彫りになった。ノルウェー最北端への最も便利なルートは、フィンランドを通る悪路のトラック道路だった。ドイツがソ連側についた冬戦争後、フィンランドと第三帝国の外交関係は改善し^{[要出典] 、8月18日には長い北極のトラック道路沿いにドイツが支援基地を設置することを許可する協定が成立した。交渉はフィンランド軍指導部と}ヘルマン・ゲーリングの個人特使ヨーゼフ・フェルチェンスの間で行われた。協定は9月21日に 最初のドイツ軍がヴァーサ港に到着するまで秘密にされた。

ドイツによる権利移転は、ロシア・フィンランド間のモスクワ講和条約、およびロシア・ドイツ間のモロトフ・リッベントロップ協定の文言に違反するものではないとしても、その精神に反するものであったが、フィンランド側は、ソ連からの高まる圧力に対抗する手段としてこの協定を歓迎した。フィンランド北部を通る輸送道路は象徴的な価値があったが、輸送量という点では、このルートがフィンランド北部に5個ドイツ国防軍師団を展開するのに使用されたバルバロッサ作戦の直前までは、重要性は低かった。

• 1940年4月9日
  • ドイツがデンマークとノルウェーに侵攻
  • スウェーデンは、これまで通り、ノルウェーとの製品の輸出入に関するドイツの要求、すなわち軍需物資の輸入は受け入れない。
• 1940年4月16日
  • 戦争で備蓄が枯渇した後、食糧と石油の供給によりノルウェー北部への輸送が可能になり、「国民を飢餓から救う」ことができた。
  • 40人の「赤十字兵士」を含む軍隊は通過を拒否された。
• 1940年4月18日
  • 40人の「赤十字兵士」は、衛生用品を積んだ列車とともに通過を許可された。しかし、スウェーデン税関によると、この列車の90%が食料であることが判明したため、それ以上の「衛生用品」の通過要請は拒否された。
• 1940年4月から6月
  • ノルウェーは、スウェーデンが中立を深刻に受け止めすぎていると抗議し、ノルウェーへのさらなる支援を期待している。
  • ドイツの民間船員には個別の通過ビザが与えられた。
  • 負傷した兵士たちはスウェーデンを経由して移送され、さらに20人の「赤十字兵士」と医師1人が食料を積んだ5台の荷馬車とともに通過を許可された。
• 1940年6月18日
  • ノルウェー戦争が終結すると、ドイツの通過要求はより強調されて繰り返された。スウェーデン議会はドイツの要求に従って中立政策を正式に修正した。（議会での議論の前にイギリスとフランスに通知された。）
• 1940年7月7日
  • スウェーデン首相はルドビカでの演説で通過を認めた。
• 1940年7月8日
  • スウェーデンとナチス・ドイツとの協定が正式に成立:
    • トレレボリ-コルンスシェー往復の列車 (500 名) が毎日 1 本運行されています。
    • トレレボリとナルヴィクを往復する列車 (500 人乗り) が週 1 便あります。

  ドイツとの協定は後に拡大された。

• 1940年7月9日
  • ソ連はフィンランド経由の軍隊移転権を要求した。
• 1940年7月15日
  • ドイツの要求に対するスウェーデンの譲歩に対して、ノルウェー亡命内閣とイギリス政府が抗議した。
• 1940年8月
  • ソ連がバルト三国を占領した後、これらの国はソ連に併合され、ソ連は第三帝国と並んでバルト海における支配的な勢力となった。
• 1940年8月18日
  • ドイツ特使、フィンランド指導部と軍隊移転の権利について合意:
    • ドイツ国防軍は使用権を与えられる
      • ヴァーサ、オウル、ケミ、トルニオの港。
    • 港からユリトルニオとロヴァニエミまでの鉄道路線。
    • ユリトルニオとロヴァニエミからノルウェー北部に至る道路を建設し、道路沿いに車庫を設立する。
  • この協定は後にトゥルク港まで拡大された。
• 1940年9月6日
  • フィンランドとソ連の間で軍隊移転条約が調印される。
    • ソ連はソ連国境からハンコまでの鉄道を利用できる。
    • フィンランドでは同時に 3 本の列車しか運行できません。
• 1941年4月
  • ドイツのロシア攻撃計画はスウェーデン政府によって真剣に受け止められ、ドイツ、フィンランド、ロシアの間で戦争が起こった場合にスウェーデンがどのように対応できるかが内閣と司令官の間で議論された。
    • 司令官は、中立政策を継続するとドイツの怒りと占領を招く恐れがあると警告した。ドイツとフィンランドとの協力計画が立てられた。
    • 閣僚たちはソ連との協力を検討したが、閣僚の大多数によって激しく拒否された。
• 1941年真夏
  • 1941年夏至の日にドイツがロシアを攻撃したことに関連して、スウェーデンは最も深刻な内閣危機に陥った。
    • 1941年6月22日、バルバロッサ作戦によりドイツ軍によるソ連侵攻が始まる。
      • ドイツは、完全武装したエンゲルブレヒト師団（第163歩兵師団）をノルウェーからフィンランドへ輸送することを要求した。
    • 1941年6月23日
      • 内閣は、ノルウェー北部からフィンランド北部への武装師団（エンゲルブレヒト師団）の輸送要請について議論した。農民党、自由党、右派は、フィンランドとドイツの共同要請に応じることを支持した。一部の社会民主党はこれに反対した。
      • 国王は「フィンランドとドイツの要請に否定的な回答をするつもりはない」と宣言し、首相はこれを戦略的に退位の脅しとして引用した。首相の解釈が純粋に戦略的だったのか、それとも国王の退位を検討するという誠実な意図を首相が実際に感じ取っていたのかは決定的に示されていないが、首相の経歴と人柄が戦略的理論を物語っている。
    • 1941年6月24日
      • 社会民主党の議会グループは、72対59の投票で、他の政党に拒否するよう説得しようとするが、彼らが主張する場合は同意することを決定した。
      • 他の政党は内閣を分裂させる用意があるようだ。
    • 1941年6月25日
      • スウェーデン政府はエンゲルブレヒト師団の通過を承認した。
• 1941年6月25日
  • ソ連はフィンランドの標的に対して460機の航空機による大規模な空襲を仕掛けた。
  • フィンランド政府は、フィンランドが戦争状態にあるという声明を発表。これは後に継続戦争と呼ばれる。
• 1941年7月9日
  • ドイツの兵員輸送船タンネンベルク、プロイセン、ハンゼシュタット・ダンツィヒが、南エーランド島外のスウェーデン領海でスウェーデンの機雷により沈没。200人のドイツ人が溺死。
• 1941年7月11日
  • フィンランドの大フィンランド化に向けた公式の野望は、 7月10日のマンネルヘイムの命令、いわゆる「剣鞘宣言」の公布によって海外に知られるようになった。
  • トレレボリからトルニオへの武装師団の移動に関する新たな要求。
• 1941年7月の次の週
  • フィンランドとドイツの要求に対するスウェーデン国民の態度は次第に不利になっていった。
  • スウェーデンの護衛のもと、スウェーデン沿岸のスウェーデン領海で部隊の移動が提案されている。
• 1941年秋
  • 翌年の秋、中立性を侵害する輸出および通過の要請がいくつか拒否された。

1943年、ドイツの見通しが弱まり始めると、スウェーデンの世論は協定に反対し、イギリスとアメリカからの圧力が高まると、スウェーデン内閣は1943年6月29日に、1943年10月までに通過を停止する必要があると宣言した。8月5日、通過を停止することが正式に発表された。^[3]

『Attentatet i Pålsjö skog』は、ハンス・アルフレッドソンによる1996年の歴史改変小説です。この本では、スウェーデンの共産主義者の一団がスウェーデンを通過するドイツ列車を爆破し、乗客のエヴァ・ブラウンを殺害します。ヒトラーは激怒してスウェーデンに侵攻し、スウェーデンは1941年5月12日に降伏します。

エウスケフォイラートの歌「コニャックとナチス」は、アビスコのドイツ列車で起きた破壊工作の物語で、そこにあるコニャックの大きな樽を手に入れるために貨車の底に穴を開けるというものである。

カール・ゲルハルトは1940 年にレビュー曲「Den ökända hästen från Troja」（悪名高いトロイの木馬）を演奏しましたが、後に禁止されました。この曲では、 Isaak Dunajevskijの曲に、Lille Bror Söderlundhによるスウェーデン語の新しい単語が付け加えられました。この曲が演奏されるとき、大きなダーレカル馬がステージに持ち込まれましたが、脚の代わりに柱がありました。また、5番目の列が開き、カール・ゲルハルトが出てきました。

• 真夏の危機
• 第二次世界大戦中のスウェーデンの海外貿易

• ユーバーシャ​​ー、ゲルト R. (1998)。 「北欧の戦略と政策」。ブグでは、ホルスト。フェルスター、ユルゲン。ホフマン、ヨアヒム。クリンク、エルンスト。ミュラー、ロルフディーター。ユーバーシャ​​ー、ゲルト R. (編)。ソ連への攻撃。 Vol. IV.ディーン・S・マクマリー訳。オセルズ、エワルド。ウィルモット、ルイーズ。Militärgeschichtliches Forschungsamt 軍事史研究室 (ドイツ)。オックスフォード：クラレンドン・プレス。 941–1020ページ。ISBN 0-19-822886-4。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)