FWD モデル B

FWD モデル B
BL 6インチ 26 cwt 榴弾砲を牽引するイギリスの FWD トラック
タイプ	3トントラック
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用者	アメリカ合衆国 イギリス
戦争	第一次世界大戦 パンチョ・ビリャ遠征
生産履歴
メーカー	四輪駆動自動車会社
生産	1912–1919
建造数	16,000人以上
仕様
質量	12,200ポンド（5.5トン）空荷
長さ	18 フィート 6 インチ (5.64 メートル)
幅	6フィート4インチ（1.93メートル）
身長	10 フィート 6 インチ (3.20 m)
エンジン	4気筒ウィスコンシンガソリン 36 bhp (27 kW) 1,800 rpm
積載量	道路上で11,000ポンド（5.0トン）、 郡を横断して6,600ポンド（3.0トン）
ドライブ	4x4
伝染 ; 感染	3F–1R
サスペンション	半楕円形のマルチリーフスプリングのライブアクスル
最高速度	時速15マイル（24km/h）
参考文献	ウェア[1]

FWDモデル Bは、Four Wheel Drive Auto Companyが製造したアメリカ製の四輪駆動トラックで、第一次世界大戦中にアメリカ軍とイギリス軍で広く使用されました。

FWD モデル B は、 389 立方インチ直列 4 気筒ウィスコンシンT ヘッド エンジンを搭載したフルタイム 4 輪駆動のキャブオーバー エンジン トラックで、1,800 rpm で 36 bhp (27 kW) を出力しました。シャーシはダブル ラダー フレームで構成され、短い内側フレームにエンジンとドライブラインが搭載され、外側フレームにサスペンションが搭載され、キャブとボディが搭載されています。駆動力は、ロック可能なセンター ディファレンシャルを備えたシングルスピード サイレント チェーン トランスファー ケースを介して、 Cotta 3 速コンスタント メッシュ ギアボックスを介して各車軸に伝達されました。ブレーキは、トランスミッションの背面にあるフライホイールで動作する外部収縮バンドによって、4 つの車輪すべてに提供されました。トランスファー ケースには 2 つのディファレンシャル ロックが装備されており、ドライブシャフトが故障した場合に車両を前輪駆動モードまたは後輪駆動モードで運転できるようにしています。^{[1] [2] [3]}

動力はシャフトによって前後のライブ アクスルに分配されました。ステアリングは FWD の特許取得済みのダブル Y 等速ジョイントを使用して行われました。前輪は、ステアリング ナックルのピボット ポイントの下にタイヤの接地面をできるだけ近づけてステアリング操作を軽減するために、大きなキャンバーで取り付けられ、独特の「鳩のつま先」の外観になりました。もう 1 つの識別機能は、各デファレンシャルからトランスファー ケース近くのフレームのブラケットまで伸びる 2 本の半径ロッドで、アクスルの位置合わせに役立ちます。^[4]モデル B は、当初はスポーク ホイールまたはディスク ホイールにソリッド タイヤが装備されていました。1930 年代には、多くが空気入りタイヤに改造されました。^[1] ほとんどは鋼鉄製の弾薬ボディまたは木製の補給ボディのいずれかを装備していましたが、エアコンプレッサー、砲兵修理、砲兵補給、手荷物修理、スペアパーツ、移動オフィス、電動のこぎり、気球用ウインチ、給水車、数種類の機械工場、サーチライトなど、さまざまな特殊ボディを装備したものもありました。^[5]

ウィスコンシン州クリントンビルのフォーホイールドライブオートカンパニーは1912年にモデルBを発売したが、初期の生産は非常に遅く、1913年にはわずか18台しか生産されなかった。米国は、この車両の軍事的可能性に関心を示した最初の国であり、米軍は最も初期の量産車両の1つをテストした。^{[3] [6]}

1915年3月23日、イギリス陸軍が最初の軍事顧客となり、わずか40日間で50台のトラックを発注した。^[7]アメリカの輸出代理店が設立され、リバプールに受付基地、イズリントンに修理基地が設けられ、入庫した車両を軍需省に引き渡す前に点検・整備を行った。合計2,925台のモデルBがイギリス陸軍に購入され、そのうち1,599台が西部戦線のフランスで使用され、主に大砲、弾薬、舟橋の物資の重量輸送に使用された。^{[2] [3]}

アメリカ陸軍がモデルBを初めて発注したのは1916年で、ジョン・パーシング将軍の指揮下にあるメキシコへのパンチョ・ビリャ遠征隊向けに147台を発注した。^[7] 1917年に第一次世界大戦に参戦すると、アメリカは「3～5トントラック、M1917」としてモデルBを3万台発注した。休戦までに12,498台が納入され、そのうち9,420台はアメリカ遠征軍とともにフランスに送られた。モデルBの需要は4輪駆動自動車会社では対応しきれないほど大きかったため、ピアレス・モーター・カンパニー、キッセル・モーター・カー・カンパニー、プレミア・モーター・コーポレーション、ミッチェル・モーター・カー・カンパニーもモデルBの製造を請け負った。^{[3] [6]} プレミアは4社すべての部品を使用してモデルBをインディアナポリスで組み立て、すべての部品が本当に互換性があることを証明した。^[4]

戦後、米国政府はモデル B の大部分を地方自治体に売却または配布した。1919年の自動車輸送隊の車列には 3 台が含まれていた。兵器局の公式観察者である ER ジャクソン中尉によると、「3 台の四輪駆動トラックは、車列の中で最も満足のいくものであり、展示されたさまざまなメーカーの車列の中で、FWD だけが、ネブラスカ、ワイオミング、ユタ、ネバダの悪路、泥道、砂道をすべて、まったくの補助なしで走行できた」という。(強調は原文のまま) また、モデル B は他の車両よりも信頼性が高く、元のタイヤで全行程を完走したが、凹凸のある道路の「悪い場所に突っ込む傾向が明らかにあった」とも述べた。^[8] 英国の機械は英国に返却され、一部は英国帝国全体に出荷された。^{[2] [6]}

余剰となったモデルBは、四輪駆動のため市営および民間の建設車両に最適だったため、戦後の道路整備運動で人気を博し、FWDはモデルBの販売と部品の力で戦後の不況を乗り切った。人気のあった販売戦術には、階段を上って四輪駆動の利点を実演することなどがあった。 ^[9] FWDはまた、モデルBの扱いやすさを実演するため、工場の従業員から6人の女性デモドライバーを選んだ。その最初のドライバーであるルエラ・ベイツは、モデルBをクリントンビルから1919年のニューヨークオートショーに届け、その後、3回の大陸横断旅行で米国中を駆け回った。^[9]モデルBトラックの一部は、1940年代になっても建設車両や除雪車として使用されていた。

• 
• 
• 
• 
• 
  IWMダックスフォードのFWDモデル「B」4x4トラック

• オーストラリア戦争記念館。「FWD モデル B 四輪駆動トラック」。オーストラリア戦争記念館。2019年6 月 1 日閲覧。
• クリスモン、フレッド（1983年）。『米国軍用車輪付き車両』サラソタ：クレストライン出版株式会社ISBN 0-912612-21-5。
• ジャクソン、ER (1919 年 10 月 31 日)。「最初の大陸横断自動車輸送隊の報告書」。米国陸軍省。ワシントン DC: 米国陸軍兵器局戦車・トラック・トレーラー課。
• カロレヴィッツ、ロバート (1966)。これはトラック輸送: トラック輸送業界の最初の四半世紀の絵画史です。シアトル: Superior Publishing Company。ISBN 0-87564-524-0。
• ケンプ、ピーター。「FWD モデル B 3 トントラック」。Landships II。2019年6 月 1 日閲覧。
• Mroz, Albert (2010)。『第一次世界大戦のアメリカの自動車、トラック、オートバイ：225 社のメーカーの図解歴史』。ノースカロライナ州ジェファーソン：McFarland and Company Ltd. ISBN 9780786457250。
• ウェア、パット（2012年）。軍用車両の完全ディレクトリ。ウィグストン、レスターシャー：アネス出版。ISBN 9781780190211。

ウィキメディア・コモンズには、 FWD モデル Bに関連するメディアがあります。