トランスガボン鉄道

南緯1°37′21.92″ 東経13°29′21.56″ / 南緯1.6227556° 東経13.4893222° / -1.6227556; 13.4893222

トランスガボン鉄道
トランスガボン鉄道路線図
概要
ネイティブ名	ガボン鉄道
状態	アクティブ
テルミニ	リーブルヴィル フランスヴィル
駅	23
サービス
システム	ヘビーレール
歴史
オープン	1987
テクニカル
行の長さ	669 km (416 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

トランスガボン鉄道（フランス語：Transgabonais）は、ガボンで唯一の鉄道です。リーブルヴィルのオウェンド港駅からフランスヴィルまで、ンジョレ、ロペ、ブエ、ラストゥールヴィル、モアンダなど多数の駅を経由して東に670km（420マイル）走ります。

鉄道が最初に計画されたのは 1885 年でした。路線の調査は 1968 年に実施され、1973 年に資金が合意され、翌年に建設が始まりました。最初の区間であるオウェンドからンジョレまでが 1978 年に開通し、残りの区間は 1986 年 12 月までに段階的に開通しました。費用は予算を大幅に超過し、国は ほぼ破産しました。

トランスガボン鉄道は、ンジョレまでオゴウエ川沿いに走っています。最も重要な建設物は、ジャックビルトンネル、アバンガ沼地を越える高架橋、オゴウエ川とイヴィンド川の合流点にかかる橋です。

フランスヴィルまでの路線は1987年に完成した。^[1]

当初はマココウまで鉄鉱石を運ぶ予定だったが、政治的な理由から、コンゴ共和国経由のコミログケーブルウェイを通るコミログからのマンガン鉱石輸送を 国境内に留めるためにルートが変更された。鉄道がモアンダのマンガン鉱山に到着すると、ケーブルウェイは閉鎖された。

鉄道は1999年に民営化された。コンゴ共和国のブラザヴィルまで延伸する計画が定期的に浮上している。

この路線は土木機械の時代に入って建設されたため、コスト削減のために狭軌を選択する必要性はもはや重要ではなくなった。また、標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ））の選択も重要であった。+1 ⁄ 2 インチの)既製の、Astaldi、Philipp Holzmann、Constructions et entreprises industrielles、Entreprise de construction franco-africaineの共同企業体によって建設されました^[2]

ウランの発見は、このプロジェクトに対する英国の関心を確実なものにするのに役立ち、マーガレット・サッチャー首相率いる保守党政府による資金注入につながった。多くの英国人駐在員がフランス人労働者の代わりとなり、鉄道建設はその時点から急速に進んだ。1983年5月頃、CCIユーロトラッグ（英国、イタリア、ドイツの企業連合）が資金提供を引き継いだ。関与した英国企業には、テイラー・ウッドローにスタッフを派遣したウィンピー・インターナショナルなどがあった。

オウェンドからンジョレまでの最初の182キロメートルの路線の建設には、完成までに10年以上かかりました。残りの400キロメートル以上の区間は、わずか5年で完成しました。

2003年にヒューズネットワークシステムズ（ヒューズコミュニケーションズを参照）は、鉄道のすべての駅に衛星ベースの電話システムを導入しました。^[3]

2006年6月、ベリンガから港までの鉄鉱石を運ぶ新しい路線が発表された。既存の路線の一部を使用するかどうかは不明である。線路は標準軌となる。^[4]この路線は2012年に開通する予定であったが、2014年の完成はまだ待たれている。

2011年9月にEMD JT42CWR機関車2台が出荷された^{。[5] [6]}さらに機関車4台と客車10両も発注された。^[7]

2019年5月18日、この路線で事故が発生し、3人の作業員が死亡した。^[8]

2023年2月、フォーテスキュー・メタルズ・グループは、既存の港までの道路と鉄道による輸送で ベリンガの鉄鉱石を開発する契約を締結した。

隣国である赤道ギニア、カメルーン、コンゴ共和国とはつながっていない 。この鉄道は木材やウランの輸送に重要であり、国内で唯一の重要な公共交通機関でもある。1996年には、この鉄道は貨物と19万人の乗客を運んだ。 ^[9] トランスガボン鉄道は全長669kmで、23の駅がある。

• トランスガボン鉄道は、フランスヴィル、ンジョレ、そしてブエを3回回ってオグエ川を渡り、ラストゥルヴィルではラストゥルヴィルの東で川を1本の桁橋が渡っている。ラストゥルヴィルから東のコンゴに向かう橋の実際の建設はイタリア人が担当した。

• ガボンの交通
• アフリカレール
• ガボンの鉄道駅

• ミンコ・モニーク。 1983年。テレコミュニケーションズ。ガボン共和国の地理と地図、ガボン共和国国立教育省主導の地図帳。 86～87ページ。フランス、パリ：エディセフ
• ペリケ。オードアン (1913)、ガボンのミッション・デチュード。 Chemin de fer du Nord et Mission hybridography (フランス語)、Publication du Comité de l'Afrique française、パリ
• マーク・アイカルディ・ド・サン＝ポール（1989）「5. インフラ：トランスガボン鉄道」『ガボン：国家の発展』ラウトレッジ、65～67ページ、ISBN 9780415039062
• Bernard Peyrot (2006)、「Le Transgabonais - Vecteur économique stratégique du développement duガボン」、ジャン＝ルイ・シャレアール著。シャンタル・シャンソン＝ジャベール。 Chantal Béranger (編)、Le chemin de fer en Afrique (フランス語)、KARTHALA Editions、pp. 307–322、ISBN 9782845866430
• 「交通概要：鉄道」、報告書：ガボン 2010、オックスフォード ビジネス グループ、2010 年、127 ページ、ISBN 9781907065255
• キャサリン・マリソン編（2002年）、サハラ以南のアフリカ2003（第32版）、ヨーロッパ出版/ラウトレッジ、pp. 414-415, 426、ISBN 9781857431315
• Sven Wunder (2003)、Quand le Syndrome Néerlandais rencontre la French Connection : Pétrole、Macroéconomie et Forêts auガボン (フランス語)、CIFOR、pp. 34-27 (セクション 5.2)、ISBN 979-3361-35-2
• ガボンレビュー（2019年）、事故

• 「トランスガボン鉄道（トランスガボネ）（ガボン）、鉄道システムと運営者」、articles.janes.com、ジェーンズ
• 国連地図