モスクワモノレール

モスクワモノレール
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	ティミリャゼフスカヤ（西） ウリツァ・セルゲイヤ・エイゼンシュテイナ(東)
駅	6
サービス
タイプ	ストラドルビームモノレール
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
1日の乗車人数	16,000 [1]
歴史
オープン	2004年11月20日（遠足モード） 2008年1月1日（交通モード）
テクニカル
行の長さ	4.7キロメートル（2.9マイル）
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	モノレール
電化	第三レール
動作速度	時速60キロ（時速37マイル）
ルートマップ 伝説 ロストキノヤード セルゲイ・エイゼンシュテイナ通り ヴィスタヴォチニー・ツェントル コロリョーヴァ・アカデミカ大学 テレツェントル ウリツァ・ミラシェンコワ ティミリャゼフスカヤ この図: ビュー 話す 編集

モスクワモノレール（ロシア語：Московский монорельс、[mɐˈskofskʲɪj mənɐˈrʲelʲs]と発音 ）（13号線）は、ロシアのモスクワ北東行政管区にある全長4.7キロメートル（2.9マイル）のモノレール路線である。ティミリャゼフスカヤ通りからフォンヴィシンスカヤ駅、VDNHa地下鉄駅を経由してセルゲイ・エイゼンシュタイナ通りまで走っている。このモノレール路線には現在6つの駅がある。モスクワのモノレールの計画は1998年に始まりました。これは、モノレール建設の経験がなかったロシア企業にとってはユニークなプロジェクトでした。モスクワ市はモノレール建設に6,335,510,000  ₽（約2億4000万米ドル）を費やしました。

2004年11月20日、モノレールは「観光モード」で開通した。2008年1月10日、モノレールの運行モードは「交通モード」に変更され、列車の運行頻度が上がった。チケットの価格は50ルーブル（2ドル）から19ルーブル（0.8ドル）に値下げされたが、これは当時のモスクワの高速交通機関の標準料金だった。2012年時点でもチケットの価格は標準料金と同額だったが、システム間での複数乗車券の使用はできなかった。2012年4月、モスクワの交通当局者の1人が、将来的にはこのシステムを閉鎖し、解体すべきだと考えていると発表した。^[2]しかし、2012年10月3日、モスクワ副市長は、モスクワのその特定の地域では公共交通機関が不足しており、高速道路が非常に混雑しているため、モスクワモノレールは閉鎖されないと述べた。^[3]

2013年1月1日以降、すべての地下鉄チケットがモノレールでも利用可能になりました。地下鉄またはモノレールに乗車後90分間は、地下鉄からモノレールへの乗り換え、またはその逆が無料です。^[4]

モスクワ地下鉄はモノレールを運行しており、2016年に正式にネットワークの13号線となった。

1990年代、モスクワの街路は自家用車による交通渋滞に悩まされ、公共交通機関に多大な支障をきたしていました。この状況により、地上の公共交通機関の負担を軽減できるモノレールへの関心が再燃しました。メディアでは、モノレールの建設は地下鉄の新路線を建設するよりも5～7倍安価であるという推定が発表されました。

モスクワでモノレール計画を開始するという決定は、モスクワ市長ユーリー・ルシコフが、国営モスクワ熱工学研究所(MITT) の所長でルシコフの側近でもあるユーリー・ソロモノフと協議した後に下した。(ルシコフとソロモノフは、RU 2180295「モノレール輸送システム」特許を含む 19 件の発明を共同で特許取得した。^[5] 1999 年、ソロモノフはルシコフの市長選挙運動を指揮した。) MITT は軍事技術を開発していたが、モノレールの設計経験はなかった。1990 年代末、MITT は緊急に資金を必要とし、モスクワ政府からの契約を求めた。

1998年7月17日、ルシコフはMITT、運輸通信庁、モスクワ総合計画局（NIiPI）に、モスクワモノレール計画の草案作成と、モスクワのモノレール路線開発の技術的および経済的根拠の予備的な準備の任務を与えた。これらの任務は、短い法令777-RP「モノレール輸送に関するプロジェクト作業の資金調達について」にまとめられた。^[6] MITTはモスクワ市の予算から140万ルーブルを受け取った。モスクワ政府の副首相BVニコルスキーがプロジェクトの監督に任命された。

1998年9月2日、ルシコフはモスクワにおけるモノレール路線の開発を正当化する「モスクワにおける新型高速輸送手段の設計と建設について」という法令996-RPに署名した。^[7]この法令では、従来の公共交通機関は増加する乗客数に対応できず、この問題の根本的な解決は、現代の環境および経済の要件を満たし、快適で、従来の交通機関と統合できる新型高速輸送手段の開発によってのみ可能であると述べられていた。この法令では、運輸通信局と国立モスクワ熱工学研究所に、モスクワのモノレール輸送の作業を継続し、1999年第1四半期までにモノレール路線のレイアウトを起草するよう指示した。ルシコフの法令では、ノヴォギレーヴォ地下鉄からニコロ・アルハンゲルスコエ墓地、ヴィヒノ地下鉄からジュレブノ地区、クリラツコエからクラースナヤ・プレスニャまでの3本のモノレール路線が提案された。しかし、これらの提案された路線は後にキャンセルされました。再び、BV ニコルスキーがプロジェクトを監督しました。

1999年2月16日、法令108-PPによりモスクワモノレールという公開株式会社が設立された。この会社は、モスクワ政府を代表して25%+1株を保有する国務省とモスクワ市の公共財産によって共同設立された。^{[8]モスクワモノレールの開始資本金は1億ルーブルであった。}北東行政管区の長官であるウラジミール・グリゴリエヴィチ・シスターが同社においてモスクワ政府を代表した。法令実施の全般的な監督はBVニコルスキーが行った。1999年8月3日、ルシコフの法令738-RPにより、北東行政管区のモノレール工事の監督委員会が設立された。^[9]シスターが委員長となった。

2000年第1四半期までに、MITTキャンパスに実験的なモノレールテストセットが構築されました。いくつかの列車はスイスの会社Intaminから購入されました。^[10]法令49-PPは、モスクワモノレールの建設に関する規則、規制、およびパラメータを規定しました。^[11]

モノレールは当初、 M8高速道路高架からセヴェリャニン駅まで走る予定だったが^[12]、後に計画は変更され、近くの2つの地下鉄駅（ティミリャゼフスカヤ駅とボタニチェスキー・サド駅）と全ロシア博覧会センターを繋ぐことになった。当時、モスクワは2010年の万博開催を競っており、近代的なモノレールがあれば博覧会会場のイメージが向上すると考えた。この案は2001年3月13日、モスクワ政府法令241-PPで最終決定された^[13] 。 6月21日、モノレール計画の準備を請け負った企業に作業が割り当てられました。^[14]

北東行政管区の開発計画では、地下鉄ボタニチェスキー・サド駅とティミリャゼフスカヤ駅を結ぶモノレールの建設が優先されていた。この路線は、全長8.6km、駅数は9駅となる予定だった。^[15] 2001年12月25日、モノレール建設は2段階で行うことが決定された。第1段階は、地下鉄ティミリャゼフスカヤ駅から全ロシア博覧会センターまでの路線の建設だった。^[16] 2001年5月22日、モスクワ政府は、この路線が2003年第2四半期に開通すると発表した。^[17]モスクワ政府はまた、このプロジェクトの独自性と、ロシア企業にはこうした建設の経験がないことを強調した。 2002 年 1 月 31 日、都市旅客輸送博物館があったバウマン路面電車車庫の敷地内にモノレール車庫を設置することが決定されました。車庫のモノレール区画のスペースを空けるために、博物館の展示は最初に路面電車修理工場に移され、その後1999 年 9 月 10 日にストロジーノ地区にオープンした新築の建物に移されました。

2001 年 8 月、フォンヴィジナ通りで建設が始まりました。建設のためにエリアが整備され、将来のモノレールの経路にある木が伐採され、テスト掘削が行われました。9 月 22 日、最初の柱の試作品のフレームが構築されました。その時点で、展示列車はバウマン路面電車車庫から路面電車修理工場に移動されました。2002 年 2 月 2 日、VVT とオスタンキノ間の路面電車の線路が閉鎖され、路面電車のルート 11 と 17 用に一時的な一方通行の反転環状線が構築されました。

インタミンから購入したモノレール列車は冬季の条件下では性能が不十分であったため、モノレール列車の設計を改良する必要があった。改良には、科学センター「TEMP」（電磁旅客輸送）が設計したリニアエンジンの設置が含まれていた。^[18]モスクワ政府の文書では、建設中のモノレール路線は「実験的」とされていた。^[19]

6月末までに、アカデミー・コロリョフ通りの路面電車上のモノレール線の建設が完了し、駅の建設が始まりました。駅は、アカデミー・コロリョフ通りと名付けられることになりました。10月15日、全ロシア博覧会センターからオスタンキノテレビセンターまでの路線で路面電車の運行が再開されました。12月には、路線全体に支柱が設置され、すべての駅の建設場所が決定されました。2003年4月、支柱の設置とレール分岐器の建設から、ティミリャゼフスカヤ駅の建設が始まりました。

2003年10月14日にモスクワ政府が発布した法令866-PPには、モノレールの開通手順が詳細に記述され、技術的パラメータが規定されている。^[20]受け入れ委員会の設立期限は10月24日と設定された。11月11日、MMTSエキスポセンターターミナルの名前が「セルゲイ・エイゼンシュタイナ通り」に変更された。11月21日、モノレールに隣接する土地の溝掘り、ユーティリティの敷設、建物の基礎工事、トンネル工事、その他の妨害行為を制限する特別建設規則が制定された。この土地の境界は、モノレールの支柱から25メートル（82フィート）と定められた。モノレールから100メートル（330フィート）以内の地下水位を下げる作業にも制限が課された。

2003年11月にはほとんどの駅が完成に近づき、線路工事もほぼ完了し、12月には初の車両試運転が実施された。

モノレールの開通は2004年2月初旬に予定されていたが、2月23日まで延期された。2月19日、委員会はモノレールの受入証明書に署名した。^[21] 2月21日、アカデミック・コロリョヴァ通り付近での試運転中に、列車の1台が第3軌条を15メートル（49フィート）ほど剥がした。^[22]この事故により、モノレールの開通は再び延期された。

2004年4月20日、「モスクワモノレール建設に関する追加措置に関する」法令746-RPが発布された。^[23]この法令により、いくつかの建設期限が2003年から2004年に延期された。5月には3本の列車が試運転され、開業は理由もなく再び延期された。

11月11日、路線を運行開始する前に完了する必要がある唯一の作業は自動制御システムの設置であるという情報が浮上した。^[24]同日、モスクワ地下鉄のディレクターであるドミトリー・ガエフがメディアに路線を紹介した。^[25]

2004年11月20日、モノレールが最初の乗客を運びました。当時、モノレールは30分間隔で2本の列車を運行しており、唯一の乗降駅はセルゲイ・エイゼンシュタイナ通りでした。モノレールは、モスコフスキー・メトロポリテンの提案により、10:00から16:00まで運行されました。11月29日、ティミリャゼフスカヤ駅が乗降用に開設されました。エクスカーション期間中の1回の乗車料金は、大人50ルーブル、大学、研究所、カレッジの学生（6歳以上）25ルーブル、6歳未満（後に7歳に変更）の子供は無料でした。

2005年初頭、路線延長のプロジェクトが承認され、そのプロジェクトの費用が見積もられた。7月、ティメリゼフスカヤからセルゲイ・エイゼンシュタイナ通りまでの所要時間は約22分に短縮され、路線の運行時間は8:00から20:00に延長され、ヴィスタヴォチニー・ツェントル駅とテレツェントル駅が乗客の乗降のために開通した。2月6日、ヴィスタヴォチニー・ツェントル駅付近の電気設備が火災を起こしたが、負傷者はいなかった。過去の経験に基づき、事故現場付近で高電圧漏電の恐れがあるため、モノレールは2月11日まで運休となった。

5月7日と6月1日には、第三軌条が損傷する事故が2件発生した。^[26]どちらの場合も、修理作業には数日を要した。モノレールの信頼性をさらに確認することが決定され、2006年第2四半期まで運行が停止された。^[27]

最後の駅は2006年9月1日に開業した。10月19日と20日には、6本の列車を同時に運行する準備が整っているかどうかを評価するための試験が実施された。モノレールのスタッフによると、これらの試験では車両の信頼性が不十分であることが判明した。このため、この交通手段の開始は2007年第1四半期に延期された。^[28]

2006 年 12 月 26 日の営業時間外に、ヴィスタヴォチニー ツェントル駅とセルゲイ エイゼンシュタイナ通り駅間のトロリー ケーブルが約 400 メートル (1,300 フィート) 損傷しました。損傷箇所はすぐに修復され、12 月 30 日に路線は運行を再開しました。トロリーは掘削機やその他の重機によって損傷した可能性があります。12 月 27 日、修復された EPS 01 列車は運行に受け入れられ、すぐにスペア パーツが取り出されました。

2007年初頭、アレクサンダー・レベデフは、政府がモノレールに関する予算に関して非効率的な選択をしているとの考えに基づき、モスクワの検察官に告訴した。^[29]その後、ある議員が新聞に告訴の大部分を掲載した。

モノレールが運行を休止していた期間、モスクワ政府に対してレベデフ氏と同様の苦情がいくつか寄せられた。苦情のピークは8月20日で、ドミトリー・ガエフ氏が記者からの拡張に関する質問に答えて「この路線にはまだ拡張計画はないが、だからといって廃止しなければならないわけではない。このモノレールは実験的な性格を持ち、実験体制にある。モノレールには生きる権利があり、モスクワの領土にあるものには生きる権利があるが、拡張計画はない」と述べたときだった。^[30]メディアはこれをモノレールの実験が終了し、首都に高速モノレール輸送システムを開発する計画はもうないという意味だと解釈した。^{[31] [32]}

2007年第1四半期には、半自動制御システムで発生した軽微な問題の修正作業が行われる予定だった。緊急時の通行を緩和するため、通常の駅のプラットホームを結ぶ橋が追加された後、12月に移転に関する議論が始まった。^[33]また、12月には、モノレールの現在の所有者が所有権をモスクワ政府に譲渡する意思があることを示す証明書が署名された。

駅は2008年1月1日に6:50から23:00まで定期旅客サービスのために開業し、路線は1月10日から輸送モードで運行を開始した。移動時間は9分から22分で、2台から5台のモノレールが同時に走行していた。乗務員は運転手のみに減り、運賃は1回19ルピーで、学生チケットも購入可能になった。モノレールは輸送モードの最初の週に37,871人の乗客を運び、平日は1日5,700～6,200人、週末は7,000人の乗客が利用した。^[34]そして2月には1日12,000人に達した。^[35] 2008年のモノレールの1日あたりの平均乗客数は9,600人だった。^[36]

2008年11月、同路線の最大運行列車数は5本から6本に20％増加し、12月1日から新しいダイヤが施行されました。

2009年の1日平均利用者数は11,200人に達し、前年比17.3%の増加となった。^[36]また、その年の列車間の待ち時間は20秒短縮され、6分35秒となった。路線の往復所要時間は39分40秒であった。

モスクワ市政府は2008年7月にモノレールサービスの無料利用資格を持つ人々のカテゴリーのリストを拡大した。^[37]

2010年に一律運賃はモスクワ地下鉄と同じ26ルピーに値上がりし、2013年1月1日からは各交通機関でチケットが有効になった。地下鉄からモノレールへの乗り換え、またはその逆は、どちらかに乗車後90分間無料である。^[4]

モスクワ地下鉄のドミトリー・ペゴフ社長は2016年12月、モノレールは2017年から「基本的に周遊モードで運行」され、列車の運行間隔はピーク時には15分に、その他の時間帯には20～25分に延びると述べた。

モノレールはモスクワ地下鉄と統一された駅コードシステムを共有しています。

Timiryazevskaya 駅と Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna 駅間の平均所要時間は 17 分です。^[38]

モノレールの各駅は別々に建設されました。各駅は 2 階建てで、階段、エスカレーター、エレベーターで 2 つの階を結んでいます。6 つの駅のうち 5 つは「島型」の原理で建設されており、つまりプラットフォームは 1 つしかなく、列車はプラットフォームの両側から到着します。ただし、ウリツァ アカデミカ コロリョヴァ駅は分割島型設計で建設されています。列車が 1 つのプラットフォームの両側から到着するのではなく、プラットフォームが 2 つあり、列車はそれぞれの片側からのみ到着します。

モノレール線の管理は、バウマン車両基地にあるコンピュータ制御室から自動的に行うことができます。また、各駅には駅指令室があり、駅から車両を遠隔制御することができます。現在、モノレールの列車は半自動モードで運行されており、電子システムが列車を制御します。また、車両基地のオペレーターが列車を制御する手動モードもあります。^[39]モノレールは、各駅に1つ、車両基地に1つ、合計7つの変電所から電力を供給されています。

メディアにおける批判は、主にシステム設計（低速かつ低容量）、モノレールのルート、高架プラットフォーム輸送の考え方（路面電車でも同等の容量と速度を実現できると主張）に関するものである。^[40] 例えば、ジャーナリストのアレクサンドル・レベデフは次のように述べている。^[41] モノレールの1人当たりのスペース（1平方メートルあたり5人の場合は200人、1平方メートルあたり平均約8人の場合は290人）は、「ライトメトロの代替」と見なされるものとしてはスペースが狭すぎると批判されている。例えば、ジャーナリストのエレナ・コマロワは2006年に次のように書いている。^[42]

モノレールが遊覧モードから運行モードに移行した後、モノレールの運行本数は 4 倍に増え、午前 6 時から午前 1 時まで 5 分間隔で運行され、1 時間あたり 3,500 人を運ぶことになります... (比較のため: モスクワの路面電車は 1 時間あたり約 15,000 ～ 20,000 人の乗客を運ぶように設計されており、「ライト」地下鉄は 1 時間あたり最大 22,000 人、通常の地下鉄は最大 80,000 人を運ぶことができます。)... 今のところ、モノレールは建設分野の価格を引き上げたり、都市全体の資本化を促したりしていません。今のところ、予算を食いつぶしているだけです。疲れるおもちゃです。

しかし、この引用文は、上記の平方メートル当たりの人口統計が1日あたり約5万人に相当し、モスクワ地下鉄の現在の輸送能力を考慮すると、ブトフスカヤ線の1時間当たりの輸送能力に近いという事実を無視している。モノレールが保有する既存の車両数と、車両基地の最初のセクション用に製造された車両の寸法を考慮すると、これらの統計は、少なくとも8倍の潜在能力と一致しません。なぜなら、（同社のウェブサイトのデータによると）列車は10両編成にすることができ（現在のモスクワ地下鉄の路線と同様）、地下鉄の路線では通常1時間あたり42～44本の列車が運行しており、これはモノレールの1時間あたり両方向の乗客3万8千人（既存の6両編成では1時間あたり2万3千人）を満たすからです。つまり、モノレールは少なくとも「ライトメトロ」と同量の交通量を処理でき、フィリョフスカヤ地下鉄線の1日の交通量も処理できる可能性があります。^[43]

このプロジェクトの支持者たちは、現在のモスクワの地上交通路線は高速道路とともに非常に劣悪な状態にあり、別の地下鉄路線を建設するには費用がかかりすぎる上、騒音の大きさにより建設が行われる地域の土地の価値が下がるだろうと述べている。

財政問題に加え、^[44]モノレール車庫建設のためモスクワ公共交通博物館が閉鎖されたことも批判された。展示品は路面電車修理場に移され、現在は一般公開されていない。他の住民はアカデミカ・コロリョヴァ通り駅の建設後のスカイラインの変化について不満を漏らした。モノレールの線路は美観を損ね、同じ名前の通りの向こうの眺めを遮っていると彼らは考えている。^[45]

モスクワ市政府当局者は2012年に、モノレールは採算が取れず期待通りの成果を上げなかったため、全線閉鎖・解体される可能性が高いと述べた。同当局者はまた、モノレールの設計不良も閉鎖計画のもう一つの理由として挙げた。^[46]

2015年9月10日のロシアの新聞記事によると、オスタンキノからロストキノ車庫までの区間を撤去し、モノレールを現在の5キロメートル（3.1マイル）からほぼ半分の3キロメートル（1.9マイル）に短縮する計画があるという。モノレールの残りの3キロメートル（1.9マイル）の区間はその後改修され、利用できるようになる予定で、撤去された区間は路面電車の路線に置き換えられる。^[47]

しかし、2015年9月のその他の報道では、モスクワ市政府がモノレールの一部のみを閉鎖するのか、それとも完全に閉鎖するのかについては明らかではないと述べられていた。^[要出典]

モスクワ市当局は2017年5月にモノレールを廃止し、路面電車に置き換える計画を発表した。計画では、2018年から高架構造の一部を解体し、残っている部分を路面電車の線路に転用することを規定している。^{[48] [49]}

2018年末までにモスクワ政府はモノレールは閉鎖されないと発表した。^[50]

2020年8月までに、閉鎖が差し迫っているという報道が再び広まりました。^[51]

• モノレールシステムの一覧
• モスクワの路面電車

ウィキメディア・コモンズには、モスクワモノレールに関連するメディアがあります。

• （ロシア語） MMTSの公式ウェブサイト
• モノレール協会のウェブサイトにあるMMTSの写真
• public-transport.net のギャラリー