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| サンクトペテルブルクの路面電車網 | |||||||||||||||||||||
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 サンクトペテルブルクのモスクワ門広場の路面電車 | |||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||
| ロケール | サンクトペテルブルク、ロシア | ||||||||||||||||||||
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サンクトペテルブルクの路面電車は、ロシアのサンクトペテルブルク市の主要な公共交通機関です。サンクトペテルブルクはかつて世界で2番目に大きな路面電車ネットワークを誇り、 [1] 1980年代後半には約340キロメートル（210マイル）の重複のない線路で構成されていました。しかし、1995年以降、特に市内中心部で線路の大部分が撤去されたため、路面電車ネットワークの規模は急激に縮小しました。サンクトペテルブルクは、オーストラリアのメルボルンに記録を失いました。[2] 2002年にはまだ285キロメートル（177マイル）の長さがありましたが、2007年初頭までに路面電車ネットワークは220キロメートル（140マイル）強にまで減少し、2010年代までにはわずか205.5キロメートル（127.7マイル）のネットワークで運行されていました。[3]
このシステムは、サンクトペテルブルクの40の路面電車路線と市内のトロリーバスゴレレクトロトランス（ロシア語：Горектротранс ）によって運営されている。また、市の東部（地図の緑色）のネットワークを運営する民間企業TKKによっても運営されている。
歴史
初期の頃
サンクトペテルブルクでは、1860 年代に馬車という形で路面鉄道輸送が導入されました。最初の貨物専用路面鉄道は、工業都市の郊外の 1 つにサービスを提供するために 1854 年に開通しました。1863 年には、市内中心部で 3 本の旅客路線が運行を開始しました。いくつかの民間会社が設立され、馬車ネットワークは最終的に 25 路線に拡大し、線路は 100 キロメートルを超えました。年間 200 万人以上の乗客を運ぶサンクトペテルブルクの路面鉄道ネットワークは、商業的に成功した事業であることが証明されました。
サンクトペテルブルクで初めて電気路面電車の実演が行われたのは1880年8月22日であった。 [4] [5] 路面電車を一般公開した技術者のフョードル・ピロツキーは、市内のすべての鉄道輸送を独占していた馬車株式会社が、従来の馬が牽引する鉄道車両を電動車両に置き換えることを検討することを期待していた。すべてのテストが成功したにもかかわらず、ピロツキーの提案は、既存の路面電車の線路を電動牽引用に装備し、互換性のある路面電車車両を購入または製造するのは費用がかかりすぎるという理由で却下された。
1894 年の冬、サンクトペテルブルクに電気路面電車が復活しました。ただし、このときは、ネヴァ川を覆う氷の上 (冬季) の線路を走りました。電気公共交通会社が設立され、さまざまな場所で川を渡るいくつかの路線が定期運行を開始しました。馬車ストック会社は依然として市内の路面電車の絶対的な権利を保有していたため、電気路面電車の運営者に対して訴訟を起こしましたが、裁判官が馬車会社と市との独占契約には氷上の線路敷設は含まれていないと主張した ため、最終的に敗訴しました。
サービス開始
1902年9月3日、市当局と馬車会社との契約が期限切れとなり、線路、客車、馬、整備棟、その他の設備を含む馬車路面電車システム全体がサンクトペテルブルク市の所有物となった。ただし、市が12年間の買収費用を支払うことが条件であった。その直後、サンクトペテルブルク市は、老朽化した馬車路線に代わる将来の電気路面電車網の計画を開始した。解決すべき問題は数多くあり、特に狭軌の馬車線を重鉄道グレードのものに置き換えること、路線を電化すること、そして電気路面電車に適した新しい車両基地を建設することが必要であった。このプロジェクトはアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションに委託された。1907年9月29日、サンクトペテルブルクで電気路面電車網が開通した。
第二次世界大戦とソビエト時代
1918年から1921年にかけて、ペトログラードの路面電車網の発展は内戦のために停滞しました。1921年に路面電車の取引は最終的に改善され、新しい路線が建設されました。1922年に最後の路線が電化され、旧市街の中心部で路面電車の移動が再開されました。その後、路面電車網は、最初の自動化された針が登場し、3つの路面電車パークといくつかの変電所が建設されたことでさらに発展しました。旅客路線の中には、市内に貨物およびサービス路面電車の路線があり、すべての大手会社が主要な路面電車路線から支線を持っていました。しかし、1936年からは、トロリーバスの導入により、レニングラードの路面電車の発展は事実上停止しました。
ソ連崩壊後
ソ連崩壊後、サンクトペテルブルクの公共交通機関は継続的に資金不足に陥り、その結果、メンテナンスが不十分になり、サービスが信頼できなくなりました。既存の路面電車の線路の多くは取り壊され、この傾向は今日まで続いており、乗客と公共交通機関の愛好者の両方を困惑させています。現在、ネットワークを完全に廃止する公式発表された計画はありませんが、2000年に始まった大規模な線路撤去は今も続いています。
一方、1999年には、北西部の最近の住宅開発地（ドルゴエ・オゼロ、コメンダンツキー飛行場、ラフチンスキー・ラズリフ）と、サンクトペテルブルク地下鉄に新しく開業したスタラヤ・デレヴニャ駅を結ぶ2つの新しい支線が開通した。2005年9月の「ゴルエレクトロトランス」 [要説明]の経営陣の変更に伴い、中心部の路線だけでなく郊外の住宅地の3km区間を含む、重複していない線路がさらに20km以上撤去された。この撤去はシステムの物流能力に深刻な影響を及ぼした。路面電車の交通量が減れば自動車交通にもっと自由が与えられると信じる道路建設局には、さらなる撤去を求める強いロビー活動がある。
現在の業務
2015年現在[アップデート]、サンクトペテルブルクでは41の路面電車路線が運行されている。[6]路線の約3分の1は10分間隔またはそれ以下の間隔で運行されている。他の区間は最大30分間隔で運行されている。市内中心部を通る残りの路線は多かれ少なかれ廃線となっており、乗客は乗っていない。また、車両数は依然として減少しており、2006年秋までに約950台の車両が5つの車両基地で運行されており、そのほとんどは旧式の4車軸タイプであった。車両の約半分は時代遅れで、新車の年間の導入は30台に制限されている。
車両
現在ネットワークで使用されている路面電車車両のほとんどは、路面電車システムに所属するPTMFによって地元で製造されたものです。現在、以下のシリーズの路面電車車両が運行されています。 [7]
- LM-68M (ЛМ-68М) — 4軸、3ドアの単車。1973年から1988年までPTMF社によって製造された。
- LVS-86 (ЛВС-86) およびLVS-86M — 6 軸、4 ドアの連接車。1987 年から 1997 年にかけて PTMF によって製造されました。Mは、 2003 年から使用されている、改修され近代化された LVS-86 車を表します。
- LVS-97 (ЛВС-97) — 1997年からPTMF社が製造している6軸連接車。
- LM-99 (ЛМ-99) — 1999年からPTMF社が製造している4軸単車。
- LVS-2005 (ЛВС-2005) — 2005年からPTMF社が製造している6軸連接車。
- LM-2008 (ЛМ-2008) — 2008年からPTMFによって製造されている4軸車。
以前の路面電車のモデルには、LM-33（ЛМ-33）、LM-47（ЛМ-47）、LM-57（ЛМ-57）などがあります。[7]ロシアのチェリャビンスク州ウスチカタブで生産されたKTM-5M3シリーズは、2007年9月18日までサンクトペテルブルクで使用されていました。[要出典]
PTMF はもう営業していません。そのため、同社は他のメーカーからいくつかの車両を購入し、継続的に車両の入れ替えに最適なものを検討しています。
1907年から1960年代後半にかけて、サンクトペテルブルクの路面電車網ではイギリス製のブラッシュ・トラム・エンジンが運行されていた。このシリーズの数両と、PTMFが製造したが現在は運行されていない他のモデルタイプが、博物館に可動状態で保管されている。サンクトペテルブルクで運行されたことのある全タイプの車両は、1997年の路面電車網90周年記念のパレードで披露された。2006年には、レトロ・トラムによって、路面電車0番路線が博物館車両で運行された。この歴史的な車両は、ヴァシリエフスキー島の旧第2車両基地に保管されていたが、この車両基地は2007年1月に旅客サービスのために閉鎖された。
今日は博物館へ
博物館では、レトロな交通機関の展示を見学できます。パートナー企業の Event-TRAM.ru に連絡すれば、誰でも路面電車やトロリーバスをレンタルできます。さまざまな言語で組織的なツアーやプライベート イベントを提供しています。
参照
- LM-49とLM-57 — 1960 年代から 1970 年代にかけてサンクトペテルブルクで運行されていた路面電車
- 市内の路面電車システムの一覧
- トロリーバスがある都市の一覧
- サンクトペテルブルク地下鉄
- ヨーロッパの路面電車
- サンクトペテルブルクのバス
参考文献
- ^ ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック・ネットワークの線路は 1,600 km 以上ありました。トム・エバーハート、「This Was Pacific Electric」、Sky City Productions、2003 年。(DVD)
- ^ 「交通への投資」（PDF）。ビクトリア州交通局。69ページ。 2008年12月22日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「サンクトペテルブルク、地下鉄開発への投資を倍増」Railway Pro Magazine . VIII (4.12. (102)): 39. 2013年12月. 2015年3月5日閲覧。
- ^ CN Pyrgidis. 鉄道輸送システム：設計、建設、運用。CRC Press、2016年、156ページ
- ^ Ye. N. Petrova. サンクトペテルブルクに焦点を当てる: 世紀の変わり目の写真家; サンクトペテルブルク建国300周年記念。Palace Ed.、2003年、12ページ
- ^ Марзруты трамвая [路面電車の路線] (ロシア語)。 Горэлектротранс [ゴアエレクトロトランス]。 2015-03-26 のオリジナルからアーカイブ。2015 年 3 月 5 日に取得。
- ^ ab Подвижной состав - Трамваи [車両 - 路面電車] (ロシア語)。 Горэлектротранс [ゴアエレクトロトランス]。 2015 年 3 月 20 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 3 月 5 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンクトペテルブルクの路面電車輸送に関連するメディアがあります。
- TRAMways のイベント (路面電車のレンタル) – 公式ウェブサイト(英語)
- Заказ событий в ТРАМвае – 公式ウェブサイト(ロシア語)
- ゴレレクトロトランス – 公式ウェブサイト(ロシア語)
- UrbanRail.net のサンクトペテルブルク (路面電車)
- ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОД ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ? БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ (サンクトペテルブルク - 公共交通機関は人々のための都市か、それともタウンカーか? 未来はあなた次第) (ロシア語)
- ペテルスブルクの路面電車の歴史、写真、その他（ドイツ語）
- 路面電車の旅: Gorelektrotrans
- 市内交通マップ上の路面電車路線 – 2015