インドのトラクター

インドのトラクターは主要産業であり、農業生産高の増加に大きく貢献しています。^{[1] [2]}

1947 年にインドがイギリス帝国から独立したとき、農業の機械化レベルは低かった。1950 年代と 1960 年代の社会主義志向の 5 カ年計画では、地元の産業家と国際的なトラクター製造業者との合弁事業や提携を通じて、農村の機械化が積極的に推進された。こうした努力にもかかわらず、独立後の最初の 30 年間、4 輪トラクターの国内生産はゆっくりとしか伸びなかった。1980 年代後半までに、トラクターの生産は年間約 14 万台となり、普及率は 1,000 人の農家に対して 2 台未満となった。

1991年の経済改革後、変化のペースは加速し、1990年代後半には生産台数は年間27万台に近づきました。2000年代初頭、インドは米国を抜いて世界最大の四輪トラクター生産国となりました。FAOは1999年に、インドの全農地のうち機械化された土地整備が行われているのは50%未満であると推定しており、農業機械化の大きな機会がまだ存在していることを示しています。^[3]

インドは2013年に619,000台のトラクターを生産し、世界最大のトラクター生産国および市場として世界の生産量の29%を占めました。^{[1] [2]}現在、インドには16の国内企業と4つの多国籍企業がトラクターを製造しています。

1940年代半ば、戦争で余剰となったトラクターとブルドーザーが土地の開拓や耕作のために輸入されました。1947年には、農業におけるトラクターの供給と使用の開発と促進を目的とした中央および州のトラクター組織が設立され、1960年まで、需要はすべて輸入によって満たされました。1951年には8,500台のトラクターが使用され、1955年には20,000台、1960年には37,000台のトラクターが使用されていました。この時期に、マッセイファーガソンはマッセイファーガソン35xと135でインドに進出しました。

1970 年までに年間生産台数は 20,000 台を超え、国内では 146,000 台以上が稼働していました。

1960 年代後半までに、インド政府はインドにおける緑の革命プログラムを開始し、機械化の必要性から農業用トラクターの需要が高まりました。政府は当初の需要を満たすために、主にソ連とその東側諸国からの大量の輸入を許可しました。さらに、この時期に 6 つの新しい製造業者が設立されましたが、3 社 (Kirloskar Tractors、Harsha Tractors、Pittie Tractors) は存続しませんでした。大規模な公共部門ユニットである HMT は、チェコ共和国のZetorから取得した技術を使用して、1972 年に HMT ブランド名で農業用トラクターの製造を開始しました (2016 年にこの会社はインド政府によって閉鎖されました)。Escorts Ltd. は、1971 年に英国の Ford と共同で Ford トラクターの現地製造を開始し、総生産数は 1975 年から 1976 年にかけて着実に 33,000 台に増加しました。

この時期にさらに 5 つのメーカー (Auto Tractors、Haryana Tractors、United Auto Tractors、Asian Tractors、および VST Tillers) が生産を開始しましたが、競争が激化する市場で生き残ったのは VST のみでした。年間生産台数は 1985 年までに 75,000 台を超え、1990 年には 140,000 台に達し、使用台数は合計で約 120 万台でした。1970 年代半ばまで純輸入国であったインドは、1980 年代に主にアフリカ諸国への輸出国になりました。

1992 年以降、インドではトラクター製造に工業ライセンスを取得する必要がなくなりました。1997 年までに年間生産台数は 255,000 台を超え、国内のトラクター保有台数は 200 万台を超えました。インドは今や車輪付きトラクター生産の世界的リーダーの 1 つとして浮上しました。

この時期に5つの新しいメーカーが生産を開始しました。1996年にソナリカ・トラクターがホシアルプルに最初のトラクター製造工場を開設し、1998年にはバジャジ・テンポ（後にフォース・モーターズと改名）がプネーでトラクターの生産を開始しました。 [ ^{4 ]}同年4月、ニューホランド・トラクター（インド）社は、ウッタル・プラデーシュ州グレーター・ノイダの最新鋭工場に7,500万米ドルを投資し、初期生産能力が年間35,000台で、70馬力トラクター[5]とそれに適合する設備の生産を開始しました。またこの時期に、ラーセン・アンド・トゥブロ社は米国のジョン・ディア社と合弁会社を設立し、マハラシュトラ州プネーの工場で35～65馬力のトラクターを製造しました。キャプテン トラクターは、小規模農家や零細農家向けに、9.5 馬力の初の国産ミニ トラクターを発売しました。CASE は現在、インドでの合弁事業の展開を検討しており、さまざまなインド企業と協議した結果、1999 年にインド のニュー ホランド社と契約を結び、ニュー ホランド社の施設で CASE ブランドのトラクターと収穫機を製造することになりました。

北西部（パンジャブ、ハリヤナ、西部ウッタル プラデーシュ）の伝統的な市場が飽和状態となり、トラクターの販売は徐々に減少し始めました。2002 年までに販売台数は 20 万台を下回りました。メーカーは、この減少を反転させるためにインド東部および南部の市場に進出し、海外市場の可能性を模索し始めました。

2013年、インドは619,000台のトラクターを生産し、世界の生産量の29%を占めました。インドは世界最大のトラクター生産国であり市場でもあります。^{[1] [2]}現在、インドには16の国内企業と4つの多国籍企業がトラクターを製造しています。2014年にZet​​orはインドに戻り、地元のトラクター製造会社と提携して、Zetorブランドの40〜75馬力のトラクターを他国に供給しています。

• 市場特性:
  • カテゴリー 2 (50 -100 HP) やカテゴリー 3 (100–180 HP) の高馬力汎用トラクターの入手性と販売が増加しているにもかかわらず、平均馬力は 40 HP から 45 HP の間にとどまっています。
  • 業界は国内外で非常に競争が激しく、OEM の数も増え続けていますが、メーカーはエンジン効率や排出ガスの品質向上、トランスミッションやパワーステアリングなどの選択肢を広げています。また、エンジントラクターのデジタル化 (エンジン制御モジュール (ECM) をほとんどまたはまったく使用しない)、オプションのロールオーバー保護システム、および他の標準オプションとして提供されるオペレーター向けのその他の付加機能の提供を制限することで、価格を抑えることに成功しています。
  • シンプルさを保っている（ECM などなし）ため、非常に競争力があり、修理サービスが広く利用可能です。
  • 「農業用」トラクターは、農村部や都市近郊で商業輸送サービスを提供するために広く使用されているため、売上も伸びています。トラクターとトレーラーのコストは、1～5 トンのセクターで提供される高速商用トラックよりもはるかに安価です。
• 有病率:
  • インドではトラクターが広く受け入れられつつあります。
  • Kotaks と ICRA の報告書によると、2011 年には約 430 万台のトラクターが稼働しており、農村部の世帯の 20 世帯に 1 世帯がトラクターを所有していたと推定されています。市場は年間 7% から 8% の成長が見込まれていますが、トラクターを購入できるインドの農村部の農家のうち、まだ 19% しかトラクターを購入していません。
  • 地域のニーズや農村部の制約に合わせて多機能に使用できる設計に対する需要が高まっています。
• 市場占有率：
  • 5社が市場シェアの80%以上を占める
  • マヒンドラ・アンド・マヒンドラ（シェア42.5%で最大）
  • TAFE 20%
  • 休む
    • エスコート、
    • ITL-ソナリカ
    • ジョンディア[ ^{6] [7]}

Action Construction Equipment Limited (ACE) は、2009 年に 35/45 HP カテゴリーの 2 つのモデルを発売してトラクターの製造を開始しました。現在は、2011 年に 55 HP モデルを導入して 3 つのモデルを製造しています。また、クレーン、収穫機なども製造しています。2013 年 10 月、ACE トラクターはインドとネパールで 2,000 台のトラクターを販売するという節目を達成しました。ACE は、ファリダバード (ハリヤナ州)、カシプール/バジプール (ウッタラーカンド州) に製造工場を持っています。

2010年にインド北部のヒマーチャル・プラデーシュ州マジョリに設立されたAgri King ^[8]は、 Steyr TractorsまたはBasak Tractorsをベースにしたと思われるトラクターを数モデル生産しています。Agri King T44 40 HPモデル、Agri King T54 50 HPモデル、およびAgri King 20～55 50 HPモデルには、24速シンクロメッシュトランスミッションが改良されています。すべてKirloskarエンジンを搭載しています。

パウニヤ・トラクターズ・アンド・ファーム・エクイップメントは、2018年にCA・シン氏によって設立されました。同社の歴史によると、AGROTRACK Tractor Indiaはインドでトラクターを組み立てる会社を探しており、パウニヤを選んだそうです。同社はキルロスカエンジンを使用して、限られた数のモデルを組み立てています。^[9]

Akash Equipments & Machineries Pvt, Ltdは2010年にトラクターの製造を開始しました。ハリヤナ州ファリダバードに拠点を置き、数種類の低馬力モデルのみを組み立てています。^[10]

アポロトラクターズ・フィールドトラック・アースムーバーズ社は2017年にインドのメーサナ県カディで設立された小規模メーカーです。^[11]

AutoNxt Automationは2022年にマハラシュトラ州ビワンディのカルヘルで設立され、インディアナ市場向けに電動トラクターを製造しています。^[12]

キャプテン トラクターは、1994 年に、グジャラート州アムリ地区サナリ村を拠点とする GT パテル氏と MT パテル氏の 2 人の兄弟の共同努力によりラジコートに設立されました。現在、キャプテン トラクターは 15 馬力から 30 馬力の小型トラクターを製造しています。

Cellestial eMobilityはインドのもう一つの電動トラクターメーカーで、ハイデラバードに拠点を置いています。^[13]

インドのラージコートに拠点を置くクロスワードは、日産、アトマク、キャプテンのブランド名で小型トラクターを製造しています。^[14]

DK Diesels Pvt. Ltdは1998年に設立され、インドのミニトラクターの中心地であるグジャラート州ラージコートに拠点を置いています。同社はミニトラクターから10馬力から28馬力の小型トラクターまで製造しています。^[15]

DarshTrekとDarsh Belarusは、 2022年にRana Groupの一部門であるDarsha、Erisha Agritech Private Ltd.の一部として設立されました。Darsh BelarusのトラクターはMTZからのライセンスに基づいて組み立てられ、製造されており、ニューデリーに拠点を置いています。DarshTrek のトラクターには、 Captain Tractors製のもの、電動のもの、その他があります。^[16]

1949年、ドイツのアイヒャー社との技術提携によりインドにアイヒャー・グッドアース社が設立され、約1500台のトラクターをインドに輸入・販売しました。1959年4月24日、アイヒャー社はファリダバード工場で初の現地組み立てトラクターを発売し、1965年から1974年にかけてインドで初の完全製造（100%国産化）トラクターとなりました。1987年12月、アイヒャー・トラクターズが株式を公開し、2005年6月、アイヒャー・モーターズ・リミテッド社はアイヒャー・トラクターズ＆エンジンズをTAFEの子会社であるTAFEモーターズ・アンド・トラクターズ・リミテッド社に売却しました。

アイヒャーはまた、 AGCOブランドのバルトラからのライセンスを受けて、ユーロパワーとアイヒャーバルトラのブランドのトラクターも製造した。^[17]

エスコートは、1971年に英国のフォードと共同でフォード製トラクターの現地生産を開始し、総生産台数は着実に増加して1975年には33,000台、1980年には71,000台に達した。フォード（フォード・ニューホランド）は1992年に売却された。フォード・モーター・カンパニー自体はトラクター事業から撤退したが、その名前は合意に従って2000年まで存続し、エスコートはフォード製モデルをエスコートブランドに改名した。エスコートは、08～75馬力の建設用および農業用トラクターを製造しており、すでに60万台以上のトラクターを販売している。同社のトラクターは、エスコート、パワートラック、ファームトラックの3つのブランド名で販売されている。

2020年にクボタはエスコートの10％を買収し、クボタ農業機械インド（KAI）の40％をエスコートに売却しています。2022年に、この農業会社はEscorts-Kubota Ltdに改名され、トラクターもEscorts-Kubotaブランドで販売されています。

グジャラート州ラージコートに拠点を置くファーマートラクターは、グリーブス製4ストローク直噴12馬力ディーゼルエンジンを搭載したファーマートラクターDI1200の生産に注力している。^[18]

HAV（Hybrid Agri Vehicle）は、ウッタル・プラデーシュ州ノイダに拠点を置くハイブリッドエンジントラクターメーカーです。2020年に設立され、ディーゼルおよびCNGと電気を組み合わせたハイブリッドトラクターを製造しています。^[19]

Swift Auto Engg Solutions Pvt. LtdはインドでHerculesブランドのトラクターを製造しています。本社はハリヤナ州バラブガルにあります。^[20]

HMTは大規模な公共部門ユニットであり、チェコ共和国のZetorから取得した技術を使用して、1972年にHMTブランド名で農業用トラクターの製造を開始しました。ピンジョレ、パンチクラの大規模な工場でトラクターを製造しており、この工場では工作機械も製造しています。また、ハイデラバードでは、年間20,000台のトラクターを生産する能力があります。工作機械会社には大規模な鋳造所があります。25馬力から75馬力の範囲のトラクターを製造しています。HMTは、米国にZebraブランドでトラクターを輸出しており、Zetorの代理店とディーラーが米国で販売していました。この会社は、財務実績を公開している重工業省によって管理されています。現在、会社は永久に閉鎖されています。

HNT Pvt. Ltd（Hoshiar Nirvair Tractors Pvt Ltd）は2012年にヒマーチャル・プラデーシュ州ウナで設立されました。同社は35馬力から75馬力までのトラクターを製造しています。^[21]

インドファームは、ポーランドのウルサスから技術を取得した上で、2000年10月にヒマーチャル・プラデーシュ州ソラン県バディの工場でトラクターの商業生産を開始した。 ^[22] 34エーカーの敷地に広がるこの工場は、単一モデルの生産から始まった。10年の好調な操業を経て、インドファームは30HP、38HP、42HP、48HP、50HP、52HP、55HP、60HP、65HP、75HP、90HPのモデルを多数揃える企業に成長した。操業開始から1年以内に、同社はエンジン部品、製造および組み立て工程の国産化に成功し、エンジンの輸入を停止した。2008年に、同社は9トン～20トンの積載量のピックアンドキャリークレーンの製造と販売に事業を多角化し、最近では移動式タワークレーンの生産も開始した。現在は海外に輸出する発電機用エンジンを製造している。

2000年、ジョンディアはラーセン・アンド・トゥブロ社との合弁会社で、マハラシュトラ州プネー近郊の農村地帯サナスワディに生産拠点を設立した。この会社はL&Tジョンディアプライベート社として知られ、インドではL&T – ジョンディアの名称で、世界中ではジョンディアの名称でトラクターを製造していた。^{[23] [24]}

2005 年、ディア アンド カンパニーは、この合弁事業の残りの株式のほぼすべてを取得しました。新しい企業は、ジョン ディア エクイップメント プライベート リミテッドとして知られています。工場では現在、国内市場向けおよび米国、メキシコ、トルコ、北アフリカ、南アフリカ、東南アジアへの輸出向けに、35、38、40、42、45、50、55、65、75、89 HP のトラクターを生産しています。プネ工場は、2008 年にヨーロッパ市場向けに、新しい 55 ～ 75 Hp 5003 シリーズ トラクターの生産を開始しました。

John Deere India Private Limited は、Deere & Company, USA のインド子会社です。プネーのサナスワディにある工場では、5000 シリーズの農業用トラクターを製造しています。Deere & Company のインド事業には、プネーのマガルパッタ シティにある技術センター、John Deere Dewas (インドール MP) 工場、Jon Deere PDC Nagpur (MH)、John Deere Water Vadodara があります。技術センターは、世界中の同社の事業のために、情報技術、エンジニアリング、供給管理、組み込みシステム、技術オーサリングの分野でサービスを提供しています。John Deere Water は、Plastro Irrigation Systems、T-Systems International、および Roberts Irrigation Products の買収によって設立されました。

グジャラート・トラクターズとして広く知られ、人気の60馬力モデルであるヒンダスタン60で知られるこの会社は、1959年にトラクター・アンド・ブルドーザーズ・プライベート社として設立され、トラクターを輸入していました。1963年にチェコスロバキアのモトコフ・プラハ（ゼトール）との提携で製造が始まり、ヒンダスタン・トラクターズ＆ブルドーザーズ社として知られていました。 ^[25] 1967年にヒンダスタン・トラクターズ社になりました。トラクターはゼトール・トラクターの設計に基づいており、ヒンダスタンのブランドで販売されていました。1978年、インドのグジャラート州政府は、経営難に陥っていた会社から[グジャラート・トラクターズ]を設立しました。1999年にマヒンドラ・トラクターズが同社の60%を購入し、2001年に残りの会社の買収を完了し、マヒンドラ・グジャラート・トラクターズ社に改名してマヒンドラ・グループの一部となりました。同社は、Farmplus および Shaktimaan ブランドで販売されている 30～60 馬力のトラクターの製造を行っています。

Mahindra Gujarat Tractor Limited (MGTL) の本社はバドダラにあります。MGTL は ISO 9001:2008 および OHSAS18001:2007 の認定を受けた会社です。同社はインド全土に非常に優れたマーケティング ネットワークを持ち、13 の地域オフィスと約 225 の販売店を擁しています。

2017年、マヒンドラ・グジャラートはグロマックス・アグリ・イクイップメント（ガエル）に改名され、トラクターのブランドとしてトラックスターを使用している。 ^[26]

マヒンドラ トラクターズは、マヒンドラ & マヒンドラの国際農業機器メーカーです。2010 年、マヒンドラは世界最大のトラクター販売台数を達成しました。マヒンドラの最大の顧客基盤はインドですが、中国、北米、成長中のオーストラリアにも販売拠点を置いています。同社はインドで約 25% の市場シェアを誇る最大のメーカーで、年間 15 万台のトラクターを生産する能力があります。

1963年、M&Mはインターナショナル・ハーベスターと合弁会社を設立し、インド市場向けにマヒンドラの銘板を掲げたトラクターを製造した。マヒンドラはインターナショナル・ハーベスターから、英国設計のインターナショナルB-275モデルの製造権を購入した。このモデルは米国でもマコーミック・インターナショナルとして販売されていた。マヒンドラ・トラクターは年間約85,000台を販売し、世界最大のトラクター製造業者の1つとなった。[5] マヒンドラは、成長する中国トラクター市場に進出するため、江鈴の過半数の株式を取得した。

グジャラート州ではマヒンドラ・グジャラートというブランド名で販売され、パンジャブ州ではスワラージというブランド名で販売されている。1999年にマヒンドラはグジャラート州政府からグジャラート・トラクターズの株式100%を購入し[9]、2004年にはスワラージの株式64.6%を購入した。

マヒンドラ・トラクターズは、2011年にラージコートでYuvrajというブランド名で15HPトラクターの製造を開始しました。ラージコートの工場は、Deepak Diesel Pvt LtdとMahindra & Mahindraが共同で設立しました。この工場の最大生産能力は年間30,000台のトラクターです。

MARSグループは1976年に設立され、ダンプトラック、ローダー、噴霧器、農業用トラクターとアタッチメントの製造・販売を行っています。ウッタル・プラデーシュ州ラクナウに拠点を置き、2005年にマーシャルの名で25馬力のキャプテンDI 2600と10馬力のトリシュルMT DI 625の2種類の小型トラクターの製造を開始しました。 ^[27]

ニューホランド社のインドへの参入は、1991年のフィアットによるフォード・ニューホランド社の買収によって促進されました。1998年までにニューホランド社（インド）は、ニューデリー近郊のノイダに、35～75馬力のトラクター5,000台の生産能力を持つ新工場の建設を完了しました。1999年、ニューホランド社の親会社フィアットは、ケース・コーポレーションの株式の70%を購入し、ニューホランド社（インド）の新しい持ち株会社であるケース・ニューホランド・グローバル（世界トップ3のトラクター/農業/建設機械メーカーの1つであるCNH）を設立しました。2000年には、ノイダ工場の生産能力は年間12,000台に増加し、2007年には国内および輸出市場向けに24,000台のトラクターを製造しました。ニューホランド インドは、アフリカ、オーストラリア、東南アジア、西アジア、北米、ラテンアメリカの 51 か国に完成トラクターを輸出しています。ニューホランドのインド工場は、もともとインド国内市場のみを対象に 1998 年に建設されました。しかし、2001 年から 2002 年にかけて経済が減速し、国内需要が低迷したため、工場の設備容量を活用することが困難になりました。そのため、同社はインド国境を越えた市場に目を向け始めました。2007 年までにニューホランドの輸出台数は 8,000 台に増加し、同社の事業の 50% 以上を占めるようになりました。これにより、2007 年には、ニューホランドはジョン ディアに次ぐインド第 2 位のトラクター輸出業者となりました。

起業家のハリ・シン氏とその兄弟のグルチャラン・シン氏は、1980年に麦わら刈り機、脱穀機、その他の農業用具の生産を開始し、「プリート・アグロ・インダストリーズ」の基礎を築きました。2人は1986年に最初のトラクター駆動式コンバインを発売しました。コンバイン収穫機の成功を受けて、彼らはトラクターの研究開発を開始し、最初の最も有名なモデル「987」を生み出しました。優れた信頼性と性能により、プリートはインドの農業コミュニティだけでなく、世界中の他の国々にも顕著な影響を与え続けています。パンジャブ州パティアラにある50,000平方メートルのプリートの製造工場では、35馬力から90馬力の範囲で提供される低価格で高品質のトラクターを生産しています。同様に、コンバイン収穫機は、稲、小麦などを含む複数の作物向けに75馬力と110馬力で提供されています。

2022年、プリートはアベンジャーブランドを使用してトラクターの海外販売を開始しました。^[28]

1996 年、SAME DEUTZ-FAHR はタミル ナードゥ州ラニペットで Greaves Ltd との合弁会社を設立しました。この会社は SAME GREAVES TRACTOR Ltd として知られ、インドで販売する SAME-Greaves という名前でトラクターを製造していました。2002 年、SAME DEUTZ-FAHR はこの合弁会社の残りの株式のほぼすべてを取得しました。新しい会社は SAME DEUTZ-FAHR India Private Ltd として知られています。この工場では現在、国内市場と国際市場向けに 35 ～ 120 HP のトラクターと 35 ～ 160 HP のエンジンを製造しています。

SAME DEUTZ-FAHR (SDF) India Private Limited は、2002 年以来 SDF Group Italy の子会社です。同グループは、主要ブランドであるSAME、Deutz-Fahr、Lamborghini、Hurlimann、Gregoire を通じて世界中でトラクターを製造、販売しています。SDF India は、自社ブランド Deutz-Fahr を通じてインドでトラクターを販売しており、製品範囲には 35～80HP のトラクターが含まれています。SDF India は、インド全土にサービス センターを備えた 220 を超えるディーラーの確立されたネットワークを持っています。

2011年、ヤンマー株式会社とITL（ソナリカ・インターナショナル・トラクターズ・リミテッド）の合弁会社が設立され、インド国内および輸出市場向けに「ソリス・ヤンマー」ブランドでトラクターを製造・販売しています。過去には、クラースやルノーなどのトラクターを製造していました。現在は日本のヤンマーと提携し、ランディーニ向けのトラクターを製造しています。年間12万台を生産するソナリカは、世界最大のトラクターメーカーの1つです。ソナリカグループはインドのホシアルプルに本社を置くインドの多国籍企業です。ソリスは、30馬力（モデル3016 SN）から75馬力（7524 S）までの2輪駆動および4輪駆動のトラクターを幅広く提供しています。

インターナショナル・トラクターズ・リミテッドは1987年10月17日に設立され、中央機械工学研究所（CMERI）が設計したトラクターの製造を開始しました。2000年にITLはフランスのルノー農業と提携し、ソナリカトラクターの製造を開始しました。ソナリカは現在、18馬力から120馬力のモデルと、60馬力から90馬力のルノーCERESブランドを製造しています。2005年にヤンマーが同社の株式の13％を購入し、トラクターの生産量を1日200台に引き上げました。2013年に世界最大の民間投資会社である米国のブラックロックがITLの株式の約13％を購入し、残りの70％は創設者のラシュマン・ダス・ミッタルが所有しました。2016年にヤンマーがブラックロックの株式を購入し、ヤンマーの株式は約30％になりました。 2017年、ソナリカはZetor向けにZetor Globalブランドのトラクターの製造を開始しました。

ソナリカ インターナショナル トラクターズ社は、インドで最も新しく、インドで 3 番目に大きいトラクター メーカーです。ホシアルプルにある同社の統合トラクター製造工場は、年間 30 万台の生産能力を誇ります。同社は 20HP から 120HP のトラクターを製造しており、80 か国以上に拠点があります。ソナリカ ITL は最近、エコノミック タイムズ紙から「インドの象徴的なブランド」として表彰されました。

スタンダードコンバインは、インドのパンジャブ州バルナラでトラクターの製造を開始しました。スタンダードトラクターでは、35、45、50、60、75 HP の範囲のトラクターが製造されており、それぞれのモデル名は、スタンダード 335、スタンダード 345、スタンダード 450、スタンダード 460、スタンダード 475 です。最後のモデルを除くこれらすべてのトラクターモデルのエンジンは、それぞれ SE 335、SE 345、SE 450、SE 460 という特定の名前で、工場内で「スタンダードエンジン」として製造されています。上記のスタンダードエンジンのすべてのモデルは、ARAI によって検証されたように、TREM-III 排出基準に準拠しています。しかし、有名なパーキンスエンジン（スタンダードトラクター工場で組み立て）を搭載した35馬力（スタンダード335-I）と45馬力（スタンダード345-I）の2つの新しいトラクターのバリエーション、および30馬力（スタンダード330）と40馬力（スタンダード340）の2つのまったく新しいモデルのトラクターが発売間近です。これらのほかに、スタンダードトラクター部門では、3輪車3台（乗用車2台と貨物車1台）、4輪車1台（貨物車）、クレーン、電動3輪ミニカー1台、2輪車（スクーター）2台が開発中または発売間近です。^[29]

1960 年代半ば、緑の革命によりトラクターの大規模な使用が促進され、国は増大する需要を満たすために十分な国内生産能力を構築する必要がありました。

1965年、ドゥルガプルの中央機械工学研究所（CMERI）は、地元のノウハウに基づいてスワラージトラクターの設計と開発を開始しました。^[30]このようにして、スワラージとなるものの開発のアイデアが始まりました。最初のプロトタイプは1967年5月に完成し、1970年4月までに1,500時間を超える現場経験が得られました。その時点で、インドを意味し、発音しやすく、力強さと優雅さを意味する製品名を命名することが決定されました。「スワラージ」という名前は、当時の首相インディラ・ガンディー夫人によって承認されました。

1970 年、パンジャブ州政府はスワラージ トラクターの設計を取得し、パンジャブ トラクター リミテッド (PTL) を設立しました。トラクターはスワラージのブランド名で製造、販売されました。2007 年、マヒンドラ & マヒンドラ社が PTL の過半数の株式を取得し、2009 年 2 月にマヒンドラ & マヒンドラ社のスワラージ部門として M&M に合併されました。

トラクターズ・アンド・ファーム・エクイップメント・リミテッド（TAFE）は、インドで2番目に大きなトラクター製造会社です。同社は1961年に設立され、インドでマッセイファーガソンのトラクターと関連農機具を製造・販売しています。同社はチェンナイに拠点を置くアマルガメーションズ・グループの一員で、マリカ・スリニヴァサンが会長を務めています。AGCOもTAFEの株式の24%を所有しています。トラクターはインドでTAFEとマッセイファーガソンの両ブランドで製造・販売されており、両ブランドで輸出もされています。2005年、TAFEはアイヒャー・モーターズのトラクターとエンジン部門を買収しました。 ^{[31] [32]}

Traclaxx Tractors Pvt. Ltd（旧Forcetrac Tractors Private Limited）は、 2014年にダルパン・ダドゥによってパンジャブ州ルディアナで設立されました。同社は小規模で低馬力のトラクター製造会社であり、BAX Intl.の一部門です。^[33] 2023年時点ではまだ営業していない可能性があります。

VSTティラーズは1967年にインドのバンガロールで設立されました。日本の三菱農機と提携して、三菱シャクティ、シャクティ、ユーロトラックVST、ユーロトラックなど、さまざまなブランドの18HPトラクターを製造しています。それらはアジア、中東、ヨーロッパ、アメリカに輸出されています。^[34] 2020年に、VSTとゼトールはインドでVST-ゼトールブランドでトラクターを製造する合弁会社を設立しました。^[35]

存続できず、他の企業に買収されなかったトラクター会社は次のとおりです。

1979年に設立されたオートトラクターズ社（ATL）は、ウッタルプラデーシュ州プラタパガルに製造工場を持ち、28 bhp（21 kW）のレイランド製エンジンを搭載したトラクターを製造していた。同社は40%の国費と残りをIDBI銀行の融資で設立された。生産は1981年9月に始まったが、深刻な供給問題と時代遅れの製品のため、設立から10年近くでわずか2,380台のトラクターしか生産できなかった。これは最初の2年間だけでも予想生産台数を下回っていた。^[36]同社と資産は1991年に自動車メーカーのシパニに売却され、同社はディーゼルトラクターエンジンの生産に注力したが（ATLの5倍以上の生産量）、トラクターもいくつか製造した。^[37]

同社は清算された後、2008年にウッタル・プラデーシュ州政府によって最後の資産が売りに出された。^[38]

1989年に自社設計のトラクターの製造を開始した。^[3]

フォード（旧フォード・トラクター部門）は1972年にエスコートと提携し、インドでフォード・トラクターの生産を開始した。1986年にフォードはニューホランドを買収し、トラクター事業はフォード・ニューホランドに移管され、独立した企業となった。1991年にフィアットはフォード・ニューホランドの買収手続きを開始し、1993年に完了し、フォード・モーター・カンパニーの長いトラクター生産の歴史に終止符を打った。この取引により、ニューホランド/フィアットはフォードの名称の使用を停止することが求められた。ニューホランド・インディア社は1998年にインドでトラクターの生産を開始した。^[39]

1975年、ハルシャ・トラクターズ社はロシアのモトインポート社と共同でトラクターの製造を開始しました。^[3]トラクターの生産量は多くなく、その後中止されました。

ハリヤナ州はプラタップ・スチール・ローリング・ミルズ社の一員として、1983年に独自の設計によるトラクターの製造を開始した。^[3]

1974年にドイツのDeutz-Fahr社との協力により設立されました。 ^[3]その後トラクターの製造は中止しましたが、Deutz社からのライセンスを受けてエンジンの製造は続けています。

ピティ トラクターは、若くダイナミックなエンジニアであるシュリカント ピティによって設立され、ピティ ツールズとしてスタートしました。ピティ家はプネーの著名な実業家で、1893 年にプネー初の民間企業であるラジャ バハドゥール モティラル プーナ ミルズ社を設立しました。ピティ トラクターはトラクターを国内で開発、製造し、インド市場で大きなシェアを獲得する準備が整っていました。しかし、重要なベンダーの 1 社で不運な労働ストライキが発生し、その後自社工場でも同様のストライキが発生したため、同社は 1 年近く生産を停止しました。その結果、同社は財政難に陥り、最終的に事業を閉鎖せざるを得なくなりました。

ルーマニアのウジナ・トラクトルと共同で1986年に始まった。^[3]

インド トラクター製造業者協会 (TMA) は、インド産業連盟(CII)、ニューデリーの傘下にあります。すべての製造業者が会員であるわけではありませんが、TMA はインドの農業用トラクター業界を代表する主要な業界団体として認められています。TAFE – Tractors and Farm Equipment Limited の製品戦略および企業関係担当 COO である TR Kesavan 氏が、TMA の現会長です。

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