エスプラネード（トロント）

エスプラネード

1515 ベイ ストリート
四半期	トロントのダウンタウン

エスプラネードは、カナダのオンタリオ州トロントの中央ウォーターフロント沿いの東西の通りです。この地区は、フロント ストリートの南にあるジャービスストリートとパーラメント ストリートの間に、マンション、公営住宅、協同組合、タウン ホームなど、低層および中層の住宅が建ち並んでいます。スコット ストリートとマーケット ストリートの間の一帯は、人気のレストラン街です。^[要出典]

もともとは 1850 年代に市のウォーターフロントをきれいにするための都市美化プロジェクトとして考案されたこの通りは、1850 年に鉄道がトロントに開通したことで利用されるようになりました。鉄道は最終的に高架道路に移転し、現在は通りの東側のみが残っています。ヤング ストリートの東側のエリアは、20 世紀後半まで主に工業用地でした。港が中継地点として衰退するにつれて、鉄道と工業用地はこのエリアから撤退しました。エスプラネードは 1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて住宅地に再開発され、「セント ローレンス地区」として知られています。ジャービスとパーラメントの間のブロックでは、通りの南側 (および旧線路) が、住民のための長い公園とレクリエーション スペースであるデビッド クロムビー パークに改装されました。

エスプラネードは現在、フロント ストリートの南、鉄道高架橋の北にあるヤング ストリートで 2 車線の道路として始まります。北側にはメリディアン ホールがあり、その後ろには「L タワー」コンドミニアム タワーがくっついています。東に行くと、通りの両側に 20 世紀後半または 21 世紀初期の中層および高層コンドミニアム プロジェクトが並んでいます。1 階には多数のレストランや小売店があります。通りの北側には十分な幅の歩道があり、レストランにはパティオがあります。さらに東に、北側に沿って、70 番地の Greey's Toronto Mill Furnishing Works 工場など、商業スペースに再利用された古い工業ビルがあります。通りはチャーチ ストリートの東側からマーケット レーンの西まで、広い北側歩道のある 2 車線として続きます。こことジャービス ストリートの間には、北側にセント ローレンス マーケットの南棟と、マーケットのファーマーズ マーケットの建物の仮の所在地があります。

ジャービスの東側にあるエスプラネードは主に住宅地で、主に低層の建物が建っています。通りは2車線道路で、古い道路のほとんどは、南側に沿った大きな線状の公園であるデビッド・クロムビー公園に使用されています。公園の南側にはセントローレンス住宅開発地があります。北側には、20世紀後半に建設されたさまざまな低層アパートプロジェクトがあります。セントローレンスレクリエーションセンターは、通りの北側、シャーボーンの東、マーケットレーン公立学校の隣にあります。この通りは東にバークレー通りまで続き、パーラメント通りの1ブロック西にあります。北西の角にはバークレー城があります。これは1871年に建てられたトロント編み物&糸工場で、商業スペースとして再利用されています。

TTC ルート 121 エスプラネード リバーは道路の全長に沿って運行しています。

1840年代、トロントのウォーターフロントは埠頭と不法占拠者の建物が混在していた。今日のエスプラネードがあるエリアは、当時は港の一部で、海岸線の南側にあった。フロントストリートのすぐ南に、幅100フィート (30 m) の道路であるエスプラネードを建設することが提案され、南側の海岸の支保工と埋め立てによって新しい水利地が作られた。ウォーターフロントは、グッダーハム風車の西の地点から古いフォートルイエの真東の地点までの測量線まで延長された。^[1]新しいエスプラネードは1850年代に15万ポンドの費用で建設された。^[2]表面上は馬車や荷車用だったが、最終的には主に中心部の鉄道路線のルートとなった。鉄道会社はエスプラネードの40フィート (12 m) と引き換えに、港の埋め立てを引き受けた。エスプラネードとインフィルプロジェクトは1865年までに完了しました。^[3]このプロジェクトは、ヤングストリートの西側のエスプラネード全体と港湾地域のほぼすべてを鉄道が引き継ぐ始まりでした。列車が各交差点を通過するときに交通を遮断するためのゲートが追加されました。

グランド・トランク鉄道は、ベイ・ストリートとエスプラネードに最初の駅を建設し、その後ヨーク・ストリートとエスプラネードに最初のユニオン駅を建設しました。ユニオン駅は、1873年に同じ場所に新しいユニオン駅に置き換えられました。現在のユニオン駅は1910年代から1920年代に建設され、新しい高架橋がエスプラネードの鉄道機能を恒久的に引き継ぎました。その頃までに、埋め立てにより水道線がさらに南に延長されていました。エスプラネードはかつて西のヤング・ストリートからスパダイナ・アベニューまで走っていましたが、残りの部分は再開発で失われました。ジョン・ストリートからローワー・シムコー・ストリートまでのメトロ・トロント・コンベンション・センター、ローワー・シムコー・ストリートからヨーク・ストリートまでのスカイウォーク（旧CNCPビルとカナディアン・ナショナル・エクスプレス・ビル、一部は旧ユニオン駅）、ベイ・ストリートからヨーク・ストリートまでの区間に建設されたユニオン駅、エスプラネード・ウェスト（ベイ・ストリートの西からスパダイナまで）の新しい区間は1990年代に登場したが、元トロント公共事業局長レイ・ブレムナー（2004年死去）に敬意を表してブレムナー・ブールバードに改名された。^[4]ヨーク・ストリートの東側のブレムナーの部分は2019年にラプターズ・ウェイに改名された。^[5]

グレート・ウェスタン鉄道は、ヤング・ストリートとエスプラネードの交差点に鉄道駅を建設した。高架橋が建設され、旅客鉄道の運行が西側のユニオン駅に移った後、建物は貨物事務所に、その後トロント卸売果物市場に改装された。 ^[6]この場所は、1960年に新しいオキーフ舞台芸術センター（現在のソニーセンター）の敷地の一部となった。果物市場とセントローレンス市場の西側の卸売市場は、ダウンタウンから西の ハンバー川沿いのオンタリオ食品ターミナルに移転した。

• ウィクソン、テッド (2002)。『トロント港の反射』。トロント、オンタリオ州：トロント港湾局。ISBN 9780973000207。