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 2016年6月にTor Viking IIとして登場 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 スウェーデン | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| 注文しました | 1998年10月1日[ 2 ] |
| ビルダー | Havyard Leirvik AS、レイルヴィク、ノルウェー[ 2 ] |
| ヤード番号 | 282 [ 2 ] |
| 横たわる | 1999年1月1日[ 2 ] |
| 発売開始 | 1999年11月20日[ 2 ] |
| 完了 | 2000年3月1日[ 2 ] |
| 使用中 | 2000年～2018年 |
| 運命 | 2018年にカナダに売却 |
 カナダ | |
| 名前 | ヴィンセント・マッセイ |
| 同名の人物 | チャールズ・ヴィンセント・マッセイ |
| オペレーター | カナダ沿岸警備隊 |
| 取得した | 2022年10月17日[ 3 ] |
| 委託された | 2023年9月11日[ 4 ] |
| 使用中 | 2023年～現在 |
| 識別 | IMO番号：9199622 [ 5 ] |
| 状態 | 使用中 |
| 一般特性（竣工時）[ 2 ] | |
| タイプ | 砕氷船、AHTS |
| トン数 | |
| 長さ | 83.7 メートル（274 フィート7 インチ） |
| ビーム | 18 メートル（59 フィート1 インチ） |
| 下書き |
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| 深さ | 8.5 メートル（27 フィート11 インチ） |
| アイスクラス | DNV ICE-10 砕氷船 |
| 設置電力 | |
| 推進 | ダクト付き可変ピッチプロペラ2基 |
| スピード |
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| クルー | 23 |
| 一般的な特性（変換後）[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] | |
| タイプ | 中型砕氷船（CCG） |
| アイスクラス | |
| スピード | 11ノット（20km /h、 13mph）（サービス速度） |
| 範囲 | 11,000 nmi (20,000 km; 13,000 マイル) |
| 持久力 | 42日間 |
| クルー |
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| 注記 | それ以外は上記と同じ。CCGS Captain Molly Koolのデータ |
CCGS Vincent Massey は、カナダ沿岸警備隊向けの中型砕氷船に改造された砕氷アンカーハンドリングタグサプライ船(AHTS) です。元々は2000 年にTrans Viking Icebreaking & Offshore AS向けにTor Vikingとして建造され、 Tor Viking IIという名前でも取引されていました。この船は 2018 年にカナダに売却され、当初は改装後 2020 年夏に就航する予定でした。[ 11 ]しかし、改造作業が遅れ、この船は 2022 年 10 月にカナダ沿岸警備隊に引き渡され、2023 年 9 月に就航しました。[ 3 ] [ 4 ]
CCGS Vincent Masseyには、 CCGS Captain Molly Kool とCCGS Jean Goodwillという 2隻の姉妹船があり、どちらも改造されたオフショア船である。
CCGS Vincent Masseyは全長83.7 メートル (274フィート 7インチ)、垂線間長77.77 メートル (255フィート 2インチ)です。船体幅は18メートル(59フィート 1インチ)、型深さは8.5 メートル (27フィート 11インチ)です。設計喫水では6.5 メートル (21フィート 4インチ)ですが、最大喫水7.22 メートル (23フィート 8インチ)まで積載でき、これは 6,872トンの排水量に相当します。 [ 6 ]元々はDNVの砕氷船クラス「ICE-10 Icebreaker」として建造されましたが、船体構造と推進システムは極地クラス 4レベルにアップグレードされ[ 10 ]、カナダでの運用では北極クラス 2 に分類されます。当初は13人の乗組員が乗務していたが、カナダ沿岸警備隊に就役する際には19人（士官9人と乗組員10人）に増員される予定である。[ 2 ] [ 9 ]
ヴィンセント・マッセイは、ノズルに取り付けられた2つの可変ピッチプロペラにギアで接続された4基の中速ディーゼルエンジンを搭載しています。同船には、それぞれ3,840 kW (5,150 hp)と2,880 kW (3,860 hp)の定格出力を持つ8気筒のMaK 8M32ディーゼルエンジンが2基と、6気筒のMaK 6M32ディーゼルエンジンが2基搭載されています。総推進力は13,440 kW (18,020 hp)で、外洋では最大16ノット (30 km/h; 18 mph)の速度を達成でき、 1メートル (3.3 ft) の氷を3ノット (5.6 km/h; 3.5 mph)の連続速度で砕くことができます。さらに、操縦と動的位置決めのために、2基のバウスラスター(1基は固定式、1基は格納式で方位角調整可能) と1基の横方向スタンスラスターを備えています。[ 2 ]
彼女は北極圏沖合の石油掘削探査隊への物資供給に従事してきた。
2003年から2017年まで、この船は「トー・バイキングII」という名前だった。これは、スウェーデンの船舶登録制度では、同じ名前の船が2隻存在することが認められていないためである。
2010年1月下旬、スウェーデン海事局はバルト海で砕氷船としてVidar VikingとTor Vikingを要請した。[ 12 ] これらの船舶は緊急時用でチャーターされ、Trans Vikingの親会社であるTransatlanticは、船舶が使用されるかどうかに関わらず、10日以内に利用可能となるための基本定額料金を受け取る。これらの船舶は2007年に使用された。契約は2015年に満了した。
2015年10月、トー・バイキングは、アラスカ州コールドベイの南400マイル（640km ）の荒波で舵と索具を失った全長30フィート（9.1m ）のヨット「ラ・シメール」からフランス人船員とその猫を救助した。トー・バイキングが20フィート（6m ）の波の中、横付けすると、男はシャツの中に猫を抱えて砕氷船の手すりを飛び越えた。救助の様子は、作戦を監視していた米国沿岸警備隊のロッキードC-130ハーキュリーズによってビデオに記録された。 [ 13 ] [ 14 ]
2015年12月、トー・バイキング号は、この時期に原子力砕氷船の支援なしに北極海航路を航行した最初の船となった。同船は11月28日にベーリング海峡に入り、12月10日にノヴァヤゼムリャ島の北端を通過した。[ 15 ]
2016年、シャンティエ・デイヴィ・カナダは、老朽化したカナダ沿岸警備隊の砕氷船の代替として、トー・バイキングとその姉妹船を「プロジェクト・レゾリュート」という名称で提供し始めた。この提案には、スウェーデン製の砕氷オフショア船3隻に加え、やや大型で強力な米国船籍のアイヴィクも含まれていた。[ 16 ] 2018年8月、シャンティエ・デイヴィ・カナダは、3隻の取得と改修のために6億1000万カナダドルの契約を獲得した。[ 17 ] 2018年8月10日、バイキング・サプライ・シップスは、3隻の船舶をカナダに2億7400万ドルの利益で売却したと発表した。[ 18 ] [ 19 ]デイヴィ造船所で改修された後、これらの船舶はカナダ沿岸警備隊で15年から25年間運用される予定である。[ 20 ] [ 21 ]
Tor Vikingは、カナダの弁護士で外交官であり、連邦成立以来18人目の総督、そしてカナダ生まれとしては初めての総督を務めたチャールズ・ヴィンセント・マッセイ（1887年 - 1967年）にちなんでCCGS Vincent Masseyと命名された。[ 11 ]この船は2023年9月11日にカナダ海軍に就役した。[ 4 ]
。トランスアトランティックはSMAと長期契約を結んでおり、その契約では、船舶は必要に応じて年の最初の四半期中に利用可能であり、バルト海の砕氷作業のために10日以内に出動できることになっている。その見返りとして、トランスアトランティックは砕氷作業の実施の有無にかかわらず、年間基本料金を受け取る。砕氷作業が実施された場合は、料金が増額される。契約は2015年に満了し、さらに15年間延長するオプションがある。
月曜日、ノルウェーの過酷な環境向けOSVオペレーターであるViking Supply Shipsは、砕氷アンカーハンドラー3隻をカナダ政府に売却したと発表した。カナダ政府は、これらの船をカナダ沿岸警備隊（CCG）で使用できるよう改造する予定である。
カナダ通信社は、平均35年以上経過している沿岸警備隊の既存の船舶を直ちに置き換える計画はないと報じている。
