ティモール・プトラ・ナショナル

PT ティモール プトラ ナショナル

業界	自動車
設立	1995年8月25日; 29年前 ( 1995-08-25 )
創設者	トミー・スハルト
廃止	2021年11月5日
本部	ジャカルタ、インドネシア
サービスエリア	インドネシア
主要人物	トミー・スハルト (創設者兼会長) ソエパルト・ソエジャトモ (エンジニアリング・ディレクター)
製品	自動車
ブランド	ティモール
子会社	KIAティモールモーターズ（69％） ティモールディストリビューターナショナル ティモール産業コンポネン ティモール・レカヤサ・ランチャン・バングン (研究開発)

PTティモール・プトラ・ナショナル（TPN）は、一般にティモールと呼ばれ、1996年から2000年まで事業を展開していたインドネシアの自動車メーカーで、もともとは実業家のトミー・スハルトによって設立されました。この会社は、国産自動車産業の発展に関する大統領指令（Inpres, Instruksi Presiden ）に応えて設立されました。その後、インドネシア政府はTPNを唯一の「国産車のパイオニア」に任命しました。

TPNは事業を通じて、組立輸入とノックダウンキット輸入の両方のルートを通じて、韓国の起亜自動車製の自動車を輸入していた。世界貿易機関（WTO）が国産車プログラムがWTOの規則に適合していないと判断したため、TPNは事業を終了しなければならなかった。 ^[1]

「ティモール」は「Tenaga/Teknologi Industri Mobil Rakyat（人民の自動車産業力/技術）」の音節略語であるが、いくつかの情報源によると、当時東ティモール占領がまだ続いていたためインドネシアによって完全に支配されていたティモール島への敬意としてティモールという名前が選ばれたとも言われている。一方、「Putra Nasional」は「国民の息子」または「国家の息子」を意味する。

同社は、1996年2月28日の大統領指令 ( Inpres ) 第2号1996号に応えて設立された。この指令では、商工大臣、財務大臣、投資資金動員担当国務大臣に対し、国産自動車産業を直ちに実現するよう指示している。大統領令では、自社の製品がインドネシア所有のブランドで販売され、国内で生産され、国産部品が使用されている場合、企業は「国産車のパイオニア」の地位を与えられるとされている。具体的には、事業開始1年目、2年目、3年目の終わりまでに、それぞれ最低20%、40%、60%の現地調達率を達成する必要がある。これらの自動車の製造に使用される生産施設は、インドネシアの利害関係者が100%所有する必要があり、外国の自動車メーカーとの最終的な協力協定には、輸出の可能性を制限する条項を含めてはならない。 「パイオニア」社は輸入部品に対する関税（65%）が免除され、同社の製品には贅沢税（セダン車は35%）が4年間免除された。^[2]その後、インドネシア政府は1996年2月の発表の3か月以上前にTPNのインドネシアでの自動車生産を承認していたことが明らかになった。^[3]

その後、「パイオニア」の地位は、当時のスハルト大統領の末息子であるトミー・スハルト^[4]が99%所有し支配する企業であるTPNに与えられた。TPNは、1996年9月までに15,000台の自動車を生産するという経済大臣の要求を満たせば、「パイオニア」の地位と政府からの財政支援を与えられるはずだった。トミーはすぐに外国メーカーとの合弁事業を始める選択肢を模索した。ラダとイラン・ホドロが検討対象だったが、最終的にトミーはTPNのパートナーとして起亜自動車を選んだ。^[5] TPNは、他のメーカーとは異なり、韓国のメーカーである起亜がTPNに車両の生産、改造、再バッジ、輸出を許可しているため、起亜を選んだと述べた。

1996年7月8日、TPNはジャカルタのサリナビルで最初の製品としてティモールS515を発表しました。^[6]この車はバッジエンジニアリングされた キアセフィアで、当初は韓国から輸入されましたが、現地の製造工場はまだ建設されていませんでした。輸入計画を円滑にするため、スハルトは1996年大統領令第42号を公布し、PT TPNが輸入関税の対象とならずに国産車を輸入することを認めました。^[7]国民がこの慣行に疑問を呈すると、トミーは車がインドネシアの移民労働者によって韓国で組み立てられたと主張しました。1996年6月から1997年7月の間に、TPNは起亜自動車から合計39,715台の車を輸入しました。^[8]その後、車はPTティモールディストリビューターナショナルを通じて全国的に流通しました。1997年、TPNはコンパクトセダン分野で35.82パーセントの市場シェアを占めました。

1997年2月24日、組立工場と部品製造工場の建設が開始された。^[6]西ジャワ州チカンペックのマンダラ・プトラ工業団地に建設される10億ドルの工場は、TPNが70%、起亜自動車が30%を所有する合弁会社PT起亜ティモール・モーターズによって建設・運営される予定で、年間5万台の自動車を生産する能力を持つ予定だった。部品製造工場はティモール・インダストリ・コンポネンによって運営される予定だった。^[2]

1997年4月11日、TPNはS515の燃料噴射バージョンであるS515iを発表しました。^[6] 1997年5月15日、 PTインダウダ・プトラ・ナショナルが所有するブカシ州タンブンの組立工場でティモールS515iのノックダウン組立が開始されました。

1998年初頭までに、輸入された約4万台の車のうち1万5000台がジャカルタで未だ売れずに放置されていると報告された^[9]。1998年の販売台数は、前年の1万9471台に比べてわずか2493台だった。販売台数の減少は、1997年の約40万台から1998年には約5万3000台に落ち込んだ国内の自動車販売台数全体と一致するものであった。

1998年5月にジャワ島で暴動が起こった際、ティモールのオーナーたちは、スハルトと関連づけられないように抗議活動の標的にならないよう、Tのロゴを外した。^[10]危機後もティモールの車が何千台も売れなかったディーラーたちは、スハルトとチェンダナ一家から距離を置くため、ティモールの名前を残したまま看板の色を変えてブランドイメージを刷新しなければならなかった。^[11]

2000年、起亜はティモール・プトラ・ナショナルを再編することでティモールを復活させることを検討した。^[12]起亜はTPNに投資してチカンペック工場を完成させる計画を立てたが、韓国の通商大臣ハン・ドクスはTPNがトミー・スハルトの影響から完全に独立していることを条件とした。^[4]起亜はインドモービルのナショナル・アセンブラー工場を使用して現地で キットから自動車を組み立てたため、この投資は実現しなかった。

活動停止状態が続いた後、同社はインドネシア政府を相手に数多くの訴訟を起こされた。^{[13] [14] [15]}トミー・スハルトに対する法的判決を受けて政府に全資産を没収された後、同社は2021年11月5日に正式に解散した。^[16]

日本、米国、欧州共同体は、国民車プログラムとティモール車の特権に抗議し、世界貿易機関（WTO）に訴訟を起こした。このプログラムは、1998年にWTOの紛争解決機関によってWTOの規定に違反していると宣言された。免税は国産品の使用を条件とする補助金であるため、「国民車プログラム」は世界貿易機関の補助金及び相殺関税に関する協定に違反していることが証明された。^[17]その結果、1998年1月21日に発布された大統領令（Keppres ）第20号1998により、同社は操業を停止しなければならなかった。TPNはまた、 13億ドル相当の自動車を免税で輸入した際に未払いだった奢侈品税の返済を命じられた。 ^[4]

ティモールの小売価格は競合車を大幅に下回ったため、急速に市場シェアを拡大​​したが、同時に競合車の売上と市場シェアを圧迫した。ティモールの価格は3500万ルピアで、同セグメントの競合車の約半分の価格だった。比較すると、同サイズのトヨタ・カローラは約7000万ルピアだった。1997年上半期末までに、ティモール車は乗用車市場シェアの26%を獲得した。フォード・モーター・カンパニーとクライスラーは、自社製品が政府補助金を受けたティモールと競合しないとして、インドネシアへの投資を撤回せざるを得なかった。^{[3] [18]}当時、フォードはフォード・エスコートを現地で組み立てる計画で、クライスラーはクライスラー・ネオンをキットから生産する計画だった。一方、すでに同国に製造工場を運営していたゼネラル・モーターズは、1996年6月に将来の投資計画を保留すると発表した。^[2]

ティモールの設立は、政府自身の国民車プロジェクトであるザガート設計のM3マレオ（Mobil Murah Masyarakat Maleo）のキャンセルにもつながった。これは、BJハビビが所有するコンソーシアム・モビル・インドネシア（インドネシア自動車コンソーシアム） 、ミラード・デザイン、オービタル・エンジニアリング（オーストラリア）の合弁プロジェクトだった。^[19]また、トミーと彼の兄弟バンバン・トリハトモジョの間にも対立が生じた。バンバンはすでにビマンタラ・モーターと呼ばれる同様のプロジェクトを開始し、ヒュンダイ・モーターと提携してブカシに製造工場を建設していたが、製造工場を持たないTPNが政府によって「国民車パイオニア」に任命されたためである。^{[11] [20]}

Timor S5 シリーズは、TPN が発売した最初の製品シリーズです。これは Kia Sephia のリバッジ バージョンです。「S」はセダンを表し、「5」は将来キャンセルされる製品である Timor S2 シリーズと区別するための識別子です。シリーズは、S515 (SOHCキャブレター)、S515i (DOHC、燃料噴射式)、および S516i LE (スポーツ志向の限定版、Prodriveのライセンス) で構成されていました。

Kia Sephiaと比較すると、Timor S5シリーズは価格を抑えるために装備が少なくなっています。Sephiaのグローバルバージョンとは異なり、オートマチックトランスミッションオプション、エアバッグ、ABSは装備されていません。また、右ハンドルレイアウトに変更されています。

中部ジャワ州マゲランに拠点を置く地元の車体メーカーであるニューアルマダ社によって、ごく少数の「SW516i」ステーションワゴンが製造された。これはS516iをベースにしている。この車は現在では希少で、自動車愛好家の間では高値で取引されているが、当時はティモールのディーラーで正式に販売されていた。TPNは50台のSW516iを製造する予定だったが、実際に製造されたのは30台だけだった。^[21]

Timor SL516i は、 S516i をベースにしたリムジンセダンのプロトタイプです。6 ドアを備え、1 台のみが製造されました。

ティモールは、初代キア・スポルテージをティモールJ520iとして再ブランド化する計画もあったが、WTO訴訟の差し迫りと、キアとスハルト政権の崩壊により、実現することはなかった。^[22]この車はSUV（インドネシアでは「ジープ」と呼ばれる）なので、「J」の文字が使われている。名前が示すように、この車はスポルテージと同様に2.0Lエンジンを搭載する予定である。

ティモールS2シリーズ、特にS213iは、TPNが社内で開発したハッチバックの プロトタイプです。開発は、TPNのエンジニアリングディレクターであるソエパルト・ソエジャトモによって考案され、監督されました。 ^{[23]外装デザインは}ザガートが担当し、^[24]車は出力約82馬力の1.3L 16V DOHC燃料噴射エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。リアサスペンションは、シングルリーフスプリングの独立懸架です。^{[25] [26]}プロトタイプは2000年に完成しました。

ティモール・ボルネオは、キャンセルされたランボルギーニ LM003 SUVのバッジ変更版として計画されたとされている。バッジエンジニアリングの仕事は、トミーがメガテックを通じてランボルギーニの株式も所有していたため実現可能だった。^{[27]ボルネオは、地元では}カリマンタンとして知られるボルネオ島を指している。

• Timor Putra Nasional 2007-06-23 にWayback Machineでアーカイブ