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| ウェイクロス-モンゴメリー線 | |||
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| 概要 | |||
| その他の名前 | トーマスビル地区 ドーサン地区 | ||
| 状態 | CSXの下でまだ運営中 | ||
| 所有者 | アトランティック コースト ライン鉄道(1902–1967) シーボード コースト ライン鉄道(1967–1986) CSX トランスポーテーション(1986 年現在) | ||
| ロケール | ジョージア州とアラバマ州 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | いいえ | ||
| シグナリング | なし | ||
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アトランティック・コースト・ライン鉄道のウェイクロス・モンゴメリー線（Nライン）は、ジョージア州ウェイクロスから西のアラバマ州モンゴメリーまで300マイル以上を走る同社の副幹線の一つであった。この路線は1800年代後半にアトランティック・コースト・ラインの前身企業によって建設された。この路線は現在も運行されており、現在はCSXトランスポーテーションのトーマスビル支部とドーサン支部となっている。CSXトランスポーテーションは、数々の合併を経てアトランティック・コースト・ラインの後継企業となった。[1]
ルートの説明
ウェイクロス・モンゴメリー線は、ジョージア州ウェイクロスで始まり、そこは大西洋岸線の重要な結節点および終点であった。ウェイクロスから、線路はウェイクロスから南西に走り、ジョージア州南部の田園地帯を通り、ヴァルドスタ、そして西のトーマスビルまで続いた。トーマスビルは、大西洋岸線の主要な結節点でもあり、北はアルバニーとフィッツジェラルドに向かう線路、南はフロリダに向かう線路があり、後にフロリダ西海岸沿いの歴史的なペリー・カットオフの一部となった。 [2]
トーマスビルの先で、ウェイクロス-モンゴメリー線は西に進み、ベインブリッジに至り、そこで北西に方向を変えてチャタフーチー川を渡り、アラバマ州に入った。アラバマ州では、おおむね北西の軌道を保ち、ドーサンを通過して終点のモンゴメリー州に達した。
路線距離が非常に長かったため、ウェイクロスからトーマスビルまでの区間は同社のウェイクロス地区に属し、トーマスビルからモンゴメリーまでの西側の残りの区間は同社のモンゴメリー地区に属していた。[3]
支店
ウェイクロス-モンゴメリー線にも、そのルートに沿っていくつかの支線がありました。チャタフーチー支線は、ジョージア州クライマックスの線路から南西にフロリダ州まで走り、チャタフーチーのリバージャンクションで終了しました。
アビービル支線はアラバマ州グライムズの路線から北のアラバマ州アビービルまで走っていました。
エルバ支線はウォーターフォード（ニュートンのちょうど北東）の路線から始まり、主に西にエンタープライズ、ニューブロックトンを経由してエルバまで走っていました。
ルバーン支線はスプレイグの路線から始まり、南にアラバマ州ルバーンまで33.5マイル (53.9 km) 走っていました。
歴史
1859-1902: 先人達による形成
ウェイクロス・モンゴメリー線は、1880年代後半に2つの異なる鉄道会社によって2つの部分に分けて建設されました。ウェイクロスからジョージア州ベインブリッジまでの路線は、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道によって最初に建設されました。ウェイクロスからトーマスビルまでの路線は1859年に完成しましたが、 1861年に南北戦争が勃発したため、それ以上の建設は中断されました。東のベインブリッジまでの延長は1867年まで完成しませんでした。[4] ヘンリー・B・プラントは1879年11月にアトランティック・アンド・ガルフ鉄道を買収し、翌月、鉄道をサバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道（SF&W）として再編しました。 [5]プラントの指揮の下、SF&Wは1882年にクライマックスから南西のフロリダ州境まで チャタフーチー支線を建設しました。その後、プラントはチャタフーチー・アンド・イースト・パス鉄道（1881年に設立）の支線をリバー・ジャンクションのチャタフーチー川まで延長した。リバー・ジャンクションは後にフロリダ州チャタフーチーとして知られるようになった村落である。
1887年、SF&Wはウェイクロスに36エーカーのヤードの建設を開始しました。[6]
1887年3月、アラバマ・ミッドランド鉄道は、10月にアラバマ州とジョージア州でモンゴメリーとベインブリッジを結ぶ路線を建設するために設立された。同社は1888年10月28日に合併され、1890年に両都市間の全175マイル（282 km）を完成。建設にはルバーン支線も含まれていた。[7]
アラバマ・ミッドランド鉄道が完成した後、1890年7月にプラント・システムのヘンリー・B・プラントがこれを買収し、SF&Wに合併した。この2つの鉄道はサバンナからモンゴメリーまでの連続した幹線を形成し、その特徴的な形状から俗に「ボウ・ライン」と呼ばれた。[8]
1902-1967: アトランティック コースト ラインの所有
アトランティック・コースト・ラインは1902年7月1日にプラント・システムの管理権を獲得した。[7]アトランティック・コースト・ラインはウェイクロスからモンゴメリーまでのSF&Wを自社の路線に指定し、ウェイクロスの東側の線路は同社の他の路線に組み入れた。[8] ウェイクロス-モンゴメリー線はアトランティック・コースト・ラインにとって忙しい路線となった。この路線はシカゴを起点にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を経由してモンゴメリーまで行き、その後モンゴメリーからウェイクロスを経てフロリダまで走るサウス・ウィンドの路線となった。
1949年末までに、サウス ウィンドに加えて、 2本のローカル旅客列車 (ジョージア州サバンナ発) がこの路線を運行していました。同時に、2本のローカル貨物列車がこの路線の全長を走り、3本目のローカル貨物列車が週6日運行していました。フロリダ行きの貨物列車3本もウェイクロスからデュポンまでこの路線を走り、そこでデュポン - レイクランド線に分岐していました。
アトランティック海岸線は1950年代にルバーン支線を廃止した。[3] [9]
晩年
アトランティック・コースト・ラインは、1967年にライバルのシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）となった。合併当時、シーボード・エア・ラインはサバンナからモンゴメリー（旧サバンナ・アメリカス・アンド・モンゴメリー鉄道）までほぼ並行して100マイル未満の北行きの路線を運行していた。[10] ただし、合併時点ではその路線は貨物専用であった。[11]
シーボード・コースト線は、シーボード・エア線が路線を区画として命名した方法を採用した。その結果、ウェイクロス・トーマスビル線は、トーマスビルの東側ではトーマスビル区画に、その西側ではドーサン区画に改名された（現在も）。チャタフーチーへの支線はチャタフーチー区画となった。[12]
シーボードコースト線は、1971年5月までサウスウインドを含む路線で旅客サービスを続け、その時点でシーボードコースト線の旅客サービスはアムトラックに引き継がれた。アムトラックは1971年11月14日までサウスウインドを運行し続け、その時点で列車名をフロリディアンに変更し、2夜運行に短縮した。[13] : 94–96 1979年にアムトラックが連邦予算削減の一環として フロリディアンを廃止し、その年のアムトラックの主要路線のいくつかに影響を与えたため、路線の旅客サービスは終了した。
1978年、ウェイクロスヤードは、元アトランティックコーストライン会長トーマス・ライスに敬意を表してライスヤードに改名されました。[6]
1980年、シーボード コースト ラインの親会社はチェシー システムと合併し、CSX コーポレーションが設立されました。CSX コーポレーションは当初、チェシー システムとシーボード システムを別々に運営していましたが、1986年にCSX トランスポーテーションに合併されました。
チャタフーチー地区は 1983 年に放棄されました。
現在の業務
ウェイクロスからモンゴメリーまでの全線は現在も運行されており、 CSXトランスポーテーションが所有・運営している。CSXの貨物列車は、長距離のローカル線貨物列車を含め、ウェイクロスからモンゴメリーまでの全線を今も運行している。この路線は主にトラック・ワーラント・コントロールによって運行されている。[1]
トーマスビル地区
ウェイクロスから西のトーマスビルまでの路線は、CSXのトーマスビル支線として現在も運行されている。CSXは近年トーマスビル支線の改修を行っており、2020年代初頭には連続溶接レールの設置も行われている。[8]
トーマスビル支線は、ジョージア・アンド・フロリダ鉄道とヴァルドスタ、クイットマン、トーマスビルで交差している。また、ヴァルドスタではノーフォーク・サザン鉄道のメイコン地区とナヴェア地区とも交差している。[1]
ドーサン地区
トーマスビルから西のモンゴメリーまでの路線は現在もCSXのドーサン支線として運行されている。[1]
ドーサン地区を起点または終点とする多数のユニット トレインは引き続き運行されており、その中にはトロイ、バンクス、ピンカード、エンタープライズ (ウォーターフォード経由) にある飼料工場を行き来する、積載済みまたは空のユニット グレインも含まれます。長距離のローカル ロード貨物列車に加えて、時折、ドーサンを起点とするユニット トレインの岩石およびパイプの出荷も継続しています。
ドーサン地区ではCSXと乗り換え可能な短距離路線も数多くあり、トロイのコネク・バレー鉄道、ニュートン近郊のワイアグラス・セントラル鉄道、グライムズとドーサンのベイライン鉄道、ジョージア州サフォールドのチャタフーチー・インダストリアル鉄道、ベインブリッジのジョージア・サウスウェスタン鉄道などがある。ベイライン鉄道はドーサンからグライムズまでの線路使用権も保有しており、2つの路線を接続している。[14]
ドーサン支線にとっておそらく最大の恩恵は、2005年にヒュンダイがモンゴメリー近郊に新しい自動車組立工場の建設を完了したことだろう。この工場は、この路線にかなりの交通量を生み出している。[15]この鉄道は、頻繁に渋滞するマンチェスター支線にとって重要な緩和ルートも提供しており、この路線はCSXの前身にも役立ってきた。[16]
ライスヤード
ジョージア州ウェイクロスのライスヤードは現在も稼働しており、850エーカー以上に拡大しています。現在、南東部最大の鉄道ヤードであり、CSXシステムで2番目に大きいヤードです。CSX最大の機関車保守検査施設もヤード内にあります。1日あたり1,700～2,900台の鉄道車両が分類や検査のためにライスヤードを通過します。[6]
歴史的な駅
参照
参考文献
- ^ abcd CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ 「アトランティック・コースト・ライン鉄道を思い出す」Trains.com 2020年6月28日2023年6月13日閲覧。
- ^ abc アトランティック コースト ライン鉄道南部支社の時刻表 (1949)
- ^ 「Atlantic & Gulf Railroad」 2006年6月10日. 2010年9月17日閲覧。
- ^ 「サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道」 2008年10月21日. 2010年9月17日閲覧。
- ^ abc 「ジョージア州ウェイクロス：CSX/アトランティック・コースト・ライン・ライス・レイルヤード」。タウンズ・アンド・ネイチャー。2021年10月27日。 2023年6月5日閲覧。
- ^ ab オーウェン、トーマス・M. (1921)。アラバマの歴史とアラバマ人名辞典。第1巻。SJクラーク出版社。p.71。
- ^ abc Harmon, Danny (2020年3月2日). “Chasing Reroutes On The Bow Line!”. YouTube . 2023年6月8日閲覧。
- ^ 「モンゴメリー地図（1957年）」。米国地質調査所。 2023年6月12日閲覧。
- ^ Crowe, Frank (2001). 「Pig Trails of Southwest Georgia: Part 1」. Lines South . 18 (4). White River Productions: 4–17.
- ^ 「2つの列車の運行中止が承認される」Times Daily、1951年3月2日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ ab シーボードコーストライン鉄道サバンナ・ウェイクロス支線時刻表（1982年）
- ^ ゴールドバーグ、ブルース (1981)。アムトラック - 最初の10年。シルバースプリング、MD: アランブックス。OCLC 7925036 。
- ^ 「ベイライン鉄道（BAYL）」。ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道。 2023年6月12日閲覧。
- ^ 「アラバマ鉄道計画2008」（PDF） 。2008年12月。ES-5頁。 2011年8月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2010年9月17日閲覧。
- ^ ハーウェル、ジェフリー（2008年）。「ドーサンとその周辺での作戦」。ラインズ・サウス。25（1）。ホワイト・リバー・プロダクション：4～19。