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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ジョージア州ドーソン |
| 報告マーク | GSWR |
| ロケール | ジョージア州南西部、アラバマ州南東部 |
| 運行日 | 1989年～ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4 フィート 8 1⁄2 インチ (1,435 mm) (標準軌) |
| 長さ | 234マイル（377 km） |
ジョージア・サウスウェスタン鉄道（報告記号 GSWR）は、ジョージア州南西部とアラバマ州南東部で234マイル（377 km）以上の線路を運営するクラスIIIの 短距離鉄道会社です。1989年にサウスカロライナ・セントラル鉄道の一部門としてCSXトランスポーテーションの2本の路線で始まり、その後、廃止や買収を通じて多くの変革を経て、現在の形になりました。この鉄道は、独立する前はレールアメリカの所有物でしたが、2008年にジェネシー・アンド・ワイオミング社に買収されました。 [1]
輸送される貨物には化学物質、粘土、穀物、ピーナッツ、プラスチック、石材、木材などがあり、年間約13,000台の車両が輸送されています。[2]
歴史
ジョージア・サウスウェスタン鉄道は、 1989年にサウスカロライナ・セントラル鉄道の一部門として設立され、リッチランドで分岐する2つの路線を運行していた。1つはライン川から西にリッチランド、ジョージア州オマハを通り、チャタフーチー川を渡ってアラバマ州マートで終点となる130.7マイル (210.3 km) を走っていた。2つめの路線はコロンバスを起点とし、南にカセタ、リッチランドを通り、ジョージア州ベインブリッジで127.9マイル (205.8 km) を走っていた。どちらの路線も1989年7月5日にCSXによって売却された。[3]
オリジナルシステム
当初の鉄道網は258.6マイル（416.2 km）の線路を含む2つの路線（下記参照）のみで構成されていた。商品には林産物、骨材、化学薬品、肥料、ピーナッツ、紙などがあり、年間約9,000台の車両を輸送していた。鉄道はアメリカスに本社を置いていた。[3] [4]
ライン川 – マールト
ライン川からマールトまでの東西ルートは、数年にわたってさまざまな区間で建設されました。アメリカス、プレストン&ランプキン鉄道は1884年に着工され、1887年までにその名前の由来となった都市を結びました。1887年にはさらに延伸され、鉄道の終点は東のアビービルとなり、1888年にはサバンナ、アメリカス&モンゴメリー鉄道となりました。[5]鉄道は1890年も成長を続け、東はライオンズ、西はチャタフーチー川、そして最終的にはモンゴメリーにまで達しました。1895年、SA&M鉄道はジョージア&アラバマ鉄道の下で再編され、1900年には再びシーボードエアラインに所有者が変わりました。[6]
数々の合併を経て、この路線は最終的に1983年にシーボードシステムの所有となり、同社は1986年4月20日にモンゴメリーとマート間の路線を廃止した。[7]マートからジョージア州ラインまでの残りの路線は、 1989年にCSXトランスポーテーションによってジョージアサウスウェスタンに売却された。[4]プレストンからマートまでの路線の運行が1999年に終了した後、ジョージア州がこの区間を取得し、この路線の新しい運営者を探した。2000年5月22日、ジョージア州は、オマハから川を渡った終点マートまでのまだ所有していなかった路線の残りの部分と、ジョージアサウスウェスタンが保持していたロシェルとプレストン間の71.13マイル（114.47 km）を追加で購入した。[8]
ハート・オブ・ジョージアは2000年にジョージア・サウスウェスタンから路線の運営を引き継ぎ[9]、現在もラインからプレストンまで運行しているが、プレストンとマート間の区間は運休している[10] 。
コロンバス – ベインブリッジ
コロンバスからベインブリッジまでの2番目の路線は、もともと2つの別々の鉄道会社によって建設された。最初の路線はコロンバスを起点としてチャタフーチー・ブリック・カンパニーによって建設され、1890年にジョージア州アルバニーまでの路線が開通した時にはコロンバス・サザン鉄道と呼ばれていた。この鉄道は1896年にジョージア・アンド・アラバマ鉄道に吸収され、後に1902年にシーボード・エア・ラインに合併された。路線の2番目の部分はジョージア・パイン鉄道（ 1901年以降はジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道）によって建設され[11]、1910年にリッチランドでシーボード・エア・ラインと接続された。1928年1月、SALはGF&Aをリースし、フロリダ行きの列車の近道を作り出した。[12]
シーボード・エア・ラインは1967年にシーボード・コースト・ラインに統合され、SCLは1983年にシーボード・システムとなった。CSXは1989年にコロンバスからリンまでの路線をジョージア・サウスウェスタン鉄道に売却し、同時にライン・マート路線も売却した。[4]当初、GSWRはCSXのベインブリッジまでの線路使用権を行使し、ジョージア州サフォールドでチャタフーチー・インダストリアル鉄道と乗り換える追加権も行使した。[13]
1995年、ジョージア州南西部鉄道網に多くの変更が加えられ、カッセタからカスバートまでの路線は不要となり、その年に廃止され、1997年9月に線路は撤去された。コロンバスからカッセタまでの線路は、カッセタ近くにある大規模なパルプ材置き場への供給のため、そのまま残された。[13]
2002年、ジョージア州運輸局はコロンバス・ベインブリッジ線の残りの未接続区間（コロンバスとクセタ間、およびカスバートからベインブリッジ間）を買収した。ジョージア・サウスウェスタン鉄道が引き続き同線を運営した。[14] [15]
拡大と合併
1990年代半ば、ジョージア・サウスウェスタン鉄道は数々の変化を経験した。これらの変化の中には、コロンバスとアメリカス（現在は廃止）間のノーフォーク・サザン鉄道の線路の買収や、ノバスコシア州からアルバニーまでの線路使用権の取得などがある。さらに、同時期に、近くで運行していたサウスカロライナ・セントラル鉄道の姉妹部門2つがジョージア・サウスウェスタン鉄道に合併された。[13]
ロシェル – ヴィダリア
1990年、CSXはサバンナとヴィダリア間のサバンナ - モンゴメリー路線の残りの区間をジョージア中央鉄道に売却した。これにより、ヴィダリアとジョージア・サウスウェスタン鉄道の東端ロシェルの間に未使用の区間が残った。1994年、GSWRはロシェルとライン間の区間を放棄した。1995年、ジョージア州運輸局はヴィダリアからラインまでの51マイル（82 km）の路線を173万ドルで購入し、1996年には、以前放棄されていたロシェル - ライン路線を70万2500ドルで取得した。ジョージア・サウスウェスタン鉄道は、路線の復活についてGDOTにアプローチした。修復作業の第1段階は1998年に実施され、最初の列車は1999年1月9日に運行された。[16]
ジョージア・アラバマ支部
ジョージア・アラバマ鉄道は、1989年6月1日からサラブレッド・ショートライン・プログラムの下、ジョージア州スミスビルからアラバマ州ユーフォーラ、アラバマ州ホワイトオークまでの路線を運行していた。このサウスカロライナ中央支線は、カスバートでジョージア・サウスウェスタン鉄道と交差していた。[4] 1995年、ジョージア・アラバマ鉄道はジョージア・サウスウェスタン鉄道に合併された。[17]
2006年、ジョージア・サウスウェスタン鉄道は、それまでリースされていたスミスビルからホワイトオークまでの79マイル（127km）の線路全体をノーフォーク・サザン鉄道から購入しました。[18]翌年、GSWRはユーフォーラからホワイトオークまでの4.54マイル（7.31km）を廃止しました。[19]
ジョージア州グレートサザン地区
サウスカロライナ・セントラル鉄道の別の部門であるジョージア・グレート・サザン鉄道は、ジョージア州ドーソンからアルバニーまで22マイル（35 km）を運行していました。CSXは1990年12月14日にこの路線をSCCに売却しました。 [3] GGSは1994年に運行を停止しました。[4] 1995年にノーフォーク・サザン鉄道からアルバニーまでの線路使用権が余剰となり、その結果、アルバニーとサッサーの間で一部が廃止され、残りはジョージア・サウスウェスタン鉄道に統合されました。[13]
2002年にジョージア州運輸局がドーソンからサッサーまでの残りの路線を買収したが、これにはカスバート-ベインブリッジ路線とコロンバス-クセタ路線の売却も含まれていた。[14]
オチル – アメリカス
ノーフォーク・サザン鉄道は、1990年代半ばに2度の大規模な熱帯性暴風雨に見舞われ、オチル - アメリカス "O" 線で運行が停止した。鉄道を運行可能な状態に復旧させた後、NS は、この線路を定期的に運行していた2本の直通貨物列車のルートが変更されたため、この線路を休止することを選択した。1995年8月、ジョージア・サウスウェスタン鉄道は、旧セントラル・オブ・ジョージア線を購入し、スミスビルの GSWR ネットワークの残りの部分にアクセスするために、BV&E ジャンクション (アメリカス) からアルバニーまでの線路使用権を取得した。[13]
さらなる拡大
ジョージア・サウスウェスタン鉄道が追加で買収したのは、2005年にノーフォーク・サザン鉄道から購入したコロンバス北部の採石場からアリーまでの線路のみであった。GSWRはドーソンに新しい機関車工場を建設し、同時期にスミスビルからサッサーに事務所を移転した。[20]
コロンバス – グリーンビル
この路線はもともと1871年にジョージア州ノース・アンド・サウス鉄道によって建設が開始され、コロンバスからローマに向けて建設されました。この新興鉄道は、わずか20マイル（32 km）の線路を敷設した後、1874年にコロンバス・アンド・ローマ鉄道として再編されました。 [21]さらに拡張され、1885年に鉄道はグリーンビルにまで達しました。数年後、この鉄道はセントラル・オブ・ジョージア鉄道の子会社であるサバンナ・アンド・ウェスタン鉄道に吸収され、1895年に正式にCofGネットワークに統合されました。[22]
2005年、ジョージア・サウスウェスタン鉄道は、コロンバスの北からアリーまでの43マイル（69 km）の線路（「R」ラインとして知られる）と、コロンバスのGSWRヤードまでの12.2マイル（19.6 km）の線路使用権をノーフォーク・サザン鉄道から購入しようとした。[23]
この路線は2007年に廃止された。[24]
ジョージア・サウスウェスタンが独立
GSWRの親会社であるRailTexは、2000年2月4日付けでRailAmericaに売却されました。 [25] 2002年には、RailAmericaが鉄道を地元の企業に譲渡し、同時にいくつかの路線をジョージア州運輸局に売却し、現在は独立したジョージア・サウスウェスタンが運営者として残り、さらなる所有権の変更がありました。GSWRの輸送量は、2002年の8,600両から2007年には13,000両に増加しました。[20]
2008年、ジョージア州南西部鉄道網は、オチル - アメリカス線、スミスビル - ユーフォーラ路線、およびジョージア州運輸局の委託によるドーソン - サッサー、コロンバス - クセタ、カスバート - ベインブリッジ間の運行で構成されていた。さらに、アメリカス南近くのBV&Eジャンクションからアルバニーまでのノーフォーク・サザン鉄道と、ベインブリッジとサフォールド間のCSX鉄道の線路使用権は残っていた。[26]
ジェネッセ＆ワイオミングによる買収
ジェネッセ・アンド・ワイオミング社は2008年12月にジョージア・サウスウェスタンを完全に買収した。[1] [26]
参考文献
- ^ ab “Georgia Southwestern Railroad”。2010年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月13日閲覧。
- ^ 「ジョージア鉄道協会: ジョージア・サウスウェスタン鉄道」 2010年6月8日。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月25日閲覧。
- ^ abc Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (第4版). Kalmbach Publishing Company. p. 240. ISBN 0-89024-109-0。
- ^ abcde Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (第5版). Kalmbach Publishing Company. p. 133. ISBN 0-89024-290-9。
- ^ 「Americus, Preston & Lumpkin Railroad」 2005年1月14日。2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月11日閲覧。
- ^ 「サバンナ・アメリカス・アンド・モンゴメリー鉄道」 2005年1月14日. 2010年9月11日閲覧。
- ^ 「アラバマ鉄道計画2008」（PDF） 。2008年12月。表4-1頁。 2011年8月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年9月11日閲覧。
- ^ 「STB Finance Docket No. 33876」。2000年5月25日。 2010年9月11日閲覧。
- ^ 「STB Finance Docket No. 33867」。2000年5月4日。 2010年9月11日閲覧。
- ^ “Heart of Georgia Railroad”. 2008年5月8日. 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月11日閲覧。
- ^ 「ジョージア・パイン鉄道」 2005年1月14日。2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月13日閲覧。
- ^ Crowe, Frank (2001). 「Pig Trails of Southwest Georgia: Part 1」. Lines South . 18 (4). White River Productions: 4–17.
- ^ abcde ソーンヒル、トミー（2002年）。「ジョージア州南西部の豚の足跡：第2部」。ラインズサウス。19（1）。ホワイトリバープロダクション：22–29。
- ^ ab 「STB Finance Docket No. 34057」。2002年1月18日。 2010年9月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「STB Finance Docket No. 34057」。2002年4月30日。 2010年9月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Ziegler, James P. (1999年4月). 「Railroading, Georgia Southwestern Style」. RailNews (426). Pentrex Media Group: 48–57. ISSN 1091-2436.
- ^ 「ジョージア・アラバマ鉄道」 2005年1月14日。2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月11日閲覧。
- ^ 「STB Finance Docket No. 34949」。2006年11月22日。 2010年9月13日閲覧。
- ^ “STB Docket No. AB-1000X”. 2007年4月25日. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月13日閲覧。
- ^ ab Fedde, Erik (2007). 「Working For Peanuts (and other Things)」. Trains . 67 (6). Kalmbach Publishing Company: 58–59.
- ^ “North and South Railroad of Georgia”. 2005年1月14日. 2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月14日閲覧。
- ^ 「Columbus and Rome Railroad」 2005年1月14日。2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月14日閲覧。
- ^ 「STB Finance Docket No. 34699」。2005年5月20日。2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月14日閲覧。
- ^ “STB Docket No. AB-1000 (Sub No. 1X)”. 2007年9月11日. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月14日閲覧。
- ^ “RailTex”. 2005年1月14日. 2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月14日閲覧。
- ^ ab "STB Finance Docket No. 35183". 2008年12月15日. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月14日閲覧。
外部リンク
GF&A は GSWR の重要な前身であり、1928 年にシーボードに吸収されるまで、リッチランドからフロリダ州ベインブリッジ、タラハシー、カラベルまでの路線の大部分を建設および運営していました。
- ジョージア・サウスウェスタン鉄道の公式ウェブページ - ジェネシー・アンド・ワイオミングのウェブサイト
- Railga.com のジョージア、フロリダ、アラバマ鉄道
- ジョージア・フロリダ・アラバマ鉄道、タップラインズにて