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トーマス・ラッセル・クランプトン | |
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| 生まれる | 1816年8月6日 ブロードステアーズ、サネット、ケント |
| 死亡 | 1888年4月19日（71歳） |
| 職業 | 鉄道技師 |
トーマス・ラッセル・クランプトン（ 1816年8月6日 - 1888年4月19日）は、ケント州ブロードステアーズで生まれ、ブルネルのグレート ・ウェスタン鉄道で訓練を受けたイギリスのエンジニアでした。
彼はクランプトン機関車の設計で最もよく知られていますが、電信や英仏海峡トンネル（掘削機を設計）など、多くの工学分野に関心を持っていました。彼の機関車は、英国よりもフランス、ドイツ、イタリアで大きな成功を収めました。
私生活
クランプトンは1816年8月6日、ブロードスターズのプロスペクト・コテージ（現在のディケンズ・ウォーク）で、配管工と建築家の息子としてジョンとメアリー・クランプトンの子として生まれた。[1]私立学校で教育を受けた。クランプトンは1841年2月25日、歌手でジェニー・リンドの友人だったルイザ・マーサ・ホールと結婚した。 [2] 2人の間には6人の男の子と2人の女の子の計8人の子供がいた。長女のエイダ・サラは1857年2月16日、4歳で亡くなった。[3]クランプトンは彼女を偲んでブロードスターズのセント・ピーターズ教会にステンドグラスの窓を寄贈した。末娘のルイザはオランダ大使のサー・ホレス・ランボルドと結婚することになっていた。 [1]
彼は1888年4月19日にウェストミンスターのアシュリー・プレイス19番地の自宅で亡くなり、ケンサル・グリーン墓地に埋葬された。[1]
キャリア
クランプトンは最初はマーク・ブルネルのもとでエンジニアとしてのキャリアをスタートし、後にスウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に勤務した。[1] [4]
グレート・ウェスタン鉄道 1839-43
クランプトンはマーク・ブルネルの助手として働き、1839年にグレート・ウェスタン鉄道に入社すると[5] 、その後ダニエル・グーチの助手となった。クランプトンは「ファイアフライ」クラスの機関車の設計に携わった。[5]グーチの目的は、標準軌の機関車よりも優れた広軌の機関車を製造し、広軌システムが技術的に優れていることを証明することだった。グレート・ウェスタン鉄道には知らされていなかったが、クランプトンは標準軌の機関車を広軌の機関車に匹敵するように改良するというアイデアを持っていた。[4] 1843年に彼はグレート・ウェスタン鉄道を去った。[5]
発展 1844-51
クランプトンは、GWRの機関車が標準軌の機関車よりも優れている理由をいくつか挙げた。広軌では、同じ安定性を保つためにボイラーの直径を大きくし、重心を高くすることができた。広軌では火室と暖房面積も大きくできた。動輪が大きいとピストン速度が低くなり、排気の問題が発生する前に機関車をより高速で走らせることができた。[4]
1843年、クランプトンは新しい設計の機関車の特許を取得した。今日クランプトンが記憶されているのは、火室の後ろに動輪を配置した機関車の外観である。しかし、彼が行った技術的な改良は、将来の機関車設計の基礎となった。最も重要な3つの改良は、広い蒸気通路、大きな加熱面、車輪の広い軸受け面であった。[4]
1844年から1848年まで、クランプトンはジョンとジョージ・レニーのために働いていました。
1845年、クランプトンは自身の特許に基づいて製造された機関車の初注文を受けた。ベルギーのナミュール・リエージュ鉄道は、直径7フィート (2.13 m) の動輪と14.5平方フィート (1.35 m 2 ) の火格子を備えた機関車を3台注文した。これらはホワイトヘイブンのタルク・アンド・レイ社によって製造された。機関車のうち1台は1847年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道で試験され、その後同社はクルーで「クランプトン特許」機関車を製造した。他の2台の機関車はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって購入され、その中には1848年にベリー・カーティス・アンド・ケネディ社によって製造された直径8フィート (2.44 m) の動輪を備えた6-2-0のリバプールも含まれていた。時速79マイル（127 km/h）が達成されたと主張され、60トンの荷物を積んで30マイル（48 km）を走行し、平均時速53マイル（85 km/h）を記録した。[4]また、8台の客車を16マイル（26 km）牽引し、平均時速74マイル（119 km/h）の速度を記録したとの主張もあった。[6]
クランプトンが設計した機関車の一つは間接駆動方式で、駆動輪の間にクランクシャフトがあった。この機関車の車輪配置は2-2+2-2だった。[4] 1847年、クランプトンは機械技術者協会の創立会員となり、1848年にはロンドンで土木技師として事業を始めた。[5] 1850年、駆動輪にバランスウェイトを備えたクランプトンの機関車がバーミンガムで展示された。この特徴はウィリアム・ストラウドリーによって論評された。[4] 1851年、クランプトンはブロードステアーズ・ガス工場を設立し、建設を監督し、工場の多くに資金を提供した。[1]
サウス・イースタン鉄道 1851-88
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1851年までに、クランプトンはサウス・イースタン鉄道（SER）で働いていた。その年、10台の新しいクランプトン機関車が製造され、そのうちの1台、No.136フォークストーンは万国博覧会で展示された。[7] 1854年、クランプトンは土木技術者協会の会員となり、1855年にはベルリン水道施設の建設を担当した。[8] 1856年、クランプトンはプロイセン 赤鷲勲章を受章した。[5] 1859年、クランプトンはブロードステアーズ水道会社を設立し、現在クランプトン塔博物館となっている高さ80フィート（24.38メートル）の給水塔を建設した。この給水塔は83,000英ガロン（380,000リットル）の水を貯めることができた。ブロードスターズ水道会社は 1901 年にブロードスターズ都市地区議会に引き継がれました。1860 年にクランプトンはブロードスターズのホーリー トリニティ教会の塔を設計しました。ディケンズはこれを「石化した干し草の山、醜い火打ち石の神殿」と表現しました。クランプトンは教会に時計を個人的な贈り物として寄贈しました。また、グッドソン ステップスに架けられた錬鉄製の橋も寄贈しました。これが彼の末娘にちなんで名付けられたルイザ ギャップ橋です。[1]クランプトンは 1883 年に機械技術者協会の副会長に選出されました。[5]
ペト、ベッツ、クランプトン
クランプトンは、サー・モートン・ピートとエドワード・ベッツと共同でロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の建設の一部を請け負った。1867年に共同経営が破綻すると、クランプトンも個人破産したが[9]、ピートやベッツとは異なり、良い評判を保ち、事業を継続した。
建設された鉄道路線
クランプトンは、スミルナとエイディン、ヴァルナとルストチュク、ストロードとドーバー、セブノークスとスワンリー、ハーンベイとフェイバーシャムの間に建設された鉄道路線の全部または一部を担当しました。最後の3つの路線はロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）によって建設されました。[5]クランプトンはイースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道の請負業者でもあり、後に会長になりました。クランプトンの機関車はキネトンからフェニー・コンプトンへの最初の列車を牽引するために使用されました。[10]クランプトンはモン・スニス・パス鉄道の共同経営者でした。 [11]
電信
クランプトンは世界初の国際海底ケーブルの敷設を担当した。このケーブルは1851年にドーバー海峡に敷設された。 [4]最初のメッセージは1851年11月13日に伝送され、ケーブルは1859年まで使用された。[5]
このプロジェクトの背後にあった会社は、フランスではla Compagnie du télégraphe sous-marin 、イギリスではFrance and England Interconnectionとして知られた、英仏合同の企業であった。クランプトンはエンジニアであり、チャールトン・ウォラストンは海峡横断ケーブルの敷設に関わった電気技師であった。SER も電信の初期のユーザーであり、SER の電線を使用することで、ドーバーから中継され、パリとロンドンの間でメッセージを伝送することができた。[12]
英仏海峡トンネル
クランプトンは英仏海峡トンネルの建設に使用することを目的とした自動油圧式トンネル掘削機を設計した。この発明により現代の掘削技術が可能になった。[5]
家族
クランプトンの最初の妻は1875年3月16日に亡くなり[2]、彼は1881年8月25日にエリザベス・ウェルジと結婚した[13] 。 彼には6人の息子と1人の娘が残され、娘はウィーン駐在大使のホレス・ランボルド卿と結婚した[14] 。
参考文献
- ^ abcdef 「PRIVATE LIFE AND BROADSTAIRS」。2012年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月9日閲覧。
- ^ ab "Louisa Martha HALL". David Horton & Kerry Raymond . 2008年3月22日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「Ada Sarah CRAMPTON」。David Horton & Kerry Raymond。2007年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月22日閲覧。
- ^ abcdefgh 「Thomas Russell Crampton」。 Steam Index 。 2008年3月22日閲覧。
- ^ abcdefghi 「LOCOMOTIVES」。Crampton Tower Museum。2008年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。
- ^ 「La locomotiva dell'impresa: la Crampton」（イタリア語）。 webalice.it 。2008 年3 月 22 日に取得。
- ^ 「サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道が合併した1899年型機関車：その説明、歴史、特徴、そして興味」パーシー・ウィットロック・トラスト。2008年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月22日閲覧。
- ^ 「トーマス・ラッセル・クランプトン、イギリスのエンジニア、1860年代頃」。サイエンス・ミュージアム。 2008年3月22日閲覧。（クランプトンの写真はこちら）
- ^ モーニングポスト、1868年7月23日。
- ^ 「History of the line」。Andy Thompson。2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月22日閲覧。
- ^ PJG ランサム (1999)、モン・セニス・フェル鉄道、pp 30-32、トゥルーロ：トゥエルブヘッズ・プレス
- ^ 「COMPETITORS AND ALLIES」Distant Writing 。 2008年3月22日閲覧。
- ^ 「Thomas Russell CRAMPTON」。David Horton & Kerry Raymond。2005年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。
- ^ セコム 1901年。
- 帰属
セコム、トーマス (1901)。。リー、シドニー(編)。英国人名辞典(第 1 補遺)。ロンドン: スミス、エルダー & カンパニー。
さらに読む
- 3 つの独立した開口部を持つ長い鉄道トンネルを建設し、換気し、運用することの利点について。TR Crampton、Clowes、1883 年。8 ページ。
- イギリスのクランプトン機関車。PC デューハースト。
- イギリスの機関車設計、1825-1960。グローバー、G.、ロンドン：アレン＆アンウィン、1967年
- 狭軌蒸気機関車：その起源と世界的な発展。ランサム、PJG、スパークフォード：OPC
- LNWR 南部支社の機関車: ロンドン & バーミンガム鉄道、ロンドン & ノースウェスタン鉄道、ウォルバートン機関車工場。ジャック、ハリー、2001 年
- 4つの主な路線。ロンドン：アレン・アンド・アンウィン、ハミルトン・エリス、カスバート、1950年。225ページ。
外部リンク
- トーマス・ラッセル・クランプトンの伝記
- クランプトンタワー博物館 - 優れた伝記が掲載されている