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ハウンズギル高架橋（ハウンズギル高架橋と呼ばれることもあるが、地元ではギル橋と呼ばれている）は、イギリスのダラム州コンセットの西に位置するかつての鉄道橋である。現在は歩道や自転車道として使われている。
背景
1832 年 7 月から 1834 年 5 月まで、ロバート・スティーブンソンは、スタンホープからコンセットへ石灰岩を輸送し、さらに石炭を積んでサウス・シールズのタイン・ドックまで運ぶために建設された産業用スタンホープ・アンド・タイン鉄道 (S&TR) の顧問技師でした。しかし、会社には、深さ 49 メートル (161 フィート)、幅 244 メートル (801 フィート) の乾燥谷であるハウンズ・ギルに橋を架ける余裕がありませんでした。そのため会社は、スティーブンソンに、1:2.5 の勾配と 1:3 の勾配の、ロープを使った 2 つの急勾配のインクラインを建設する許可を与えました。ワスカリーからコンセット、さらにアンフィールド平原まで貨車を輸送できるように、峡谷の底に設置された 1 台の固定式蒸気エンジンで動くクレードルに貨車 1 台ずつ横向きに載せて運ばれました。[1] 1834年5月15日、スタンホープからアンフィールドまでの最初の15.25マイル（24.54 km）の区間が開通しました。[2]
1842年にS&TRが資産を売却した後、アンフィールドからの北区間はポントップ・アンド・サウスシールズ鉄道の一部となり、現在は廃線となっている南区間はダーウェント鉄工会社に買収された。[2]
ウェスト・ダラム鉄道がクルックまでの路線を建設した後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR）はクルックまでのウェアデール延長鉄道の建設を開始し、1843年11月8日に借り受けたウェアデール鉄道のジャンクションから開通した。[2]
その結果、DICはクルックからミーティング・スラックス・インクラインの麓（後にワスカリーとなる）までの延伸を提案し、石灰と鉄製品の南方輸送ルートを確保した。ダラム主教から通行権の延長を得たDICは、S&DRに平面鉄道を提出し、S&DRはDICが旧S&TRの南部セクション全体を彼らに貸し出す限り、延伸に同意した。スタンホープからカーハウスまでの区間は1845年1月1日にS&DRの所有となり、ウェア・バレー・ジャンクションからワスカリーまでの10マイル（16 km）のウェアデール延伸鉄道が完成し、1845年5月16日に開通した。[2]
工事
S&DRは路線を引き継ぎ、適切な橋を建設してハウンズギルを迂回することを提案した。彼らはトーマス・バウチにそのような構造物の設計と建設の監督を依頼した。[1]バウチの設計はスティーブンソンに提出され、スティーブンソンは地面の負荷を軽減するために5つの中央の橋脚の下に逆アーチを使用することを推奨した。 [3] [4]
建設入札はジョン・アンダーソンが勝ち取り、[3] 1857年に工事を開始し、労働者が現場にアクセスできるようにローリーが作られた。構造には300万個の白い耐火レンガが使用され、砂岩の 切石が仕上げられ、プラットフォームに沿って鉄の手すりが取り付けられた。完成した単線橋は1858年に開通し、長さ700フィート (210 m)、最大高さ150フィート (46 m) で、細い3層橋脚に幅50フィート (15 m) のアーチが12個架けられ、両側に3層のアーチ型の窪みがあった。[1] [5]
現在
この鉄道は1955年5月23日に定期旅客輸送を停止した。[6]この路線は1980年代初頭に完全に閉鎖され、[7] 1985年までに線路は撤去された。[8]
この高架橋は現在、西海岸のホワイトヘブン/ワーキングトンから東海岸のサンダーランド/タインマスまでを横断するシー・トゥ・シー・サイクル・ルートの一部として、サストランズの全国的な歩行者および自転車道ネットワークの一部となっている。
高架橋へは、コンセットとキャッスルサイドの間のA692 道路からも行くことができます。その際、「ザ グローブ」住宅団地の東にある「スタンフォードハム イン」(現在は「ザ ダム イン」と呼ばれています) の外から南に向かう歩道を使って行くことができます。高架橋までは徒歩で約 0.5 マイル (0.80 km) です。
2012年に橋に自殺防止柵が設置された。2011年前半には2週間に1件、2012年1月から8月にかけては5件の自殺があった。[9]それにもかかわらず、2017年8月には自殺防止柵の「間違った」側から女性が転落して死亡した。[10]
参考文献
- ビドル、ゴードン、英国の歴史的鉄道建物、オックスフォード大学出版局、ISBN 0198662475 (2003)
- ビドル、ゴードン＆ノック、OS、『英国の鉄道遺産：鉄道建築と工学の150年』、スタジオエディション、ISBN 1851705953（1990）
- ビドル、ゴードン、シモンズ、J.、オックスフォード英国鉄道史コンパニオン、オックスフォード、ISBN 0 19 211697 5 (1997)
- ボナビア、マイケル、英国の歴史的鉄道跡、ヘイル、ISBN 0 7090 3156 4 (1987)
- 土木工学の遺産。北イングランド
- コノリー、W. フィリップ、英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典、イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)
- ジョウェット、アラン、「ジョウェットの英国およびアイルランド鉄道地図帳」、パトリック・スティーブンス社、ISBN 1-8526-0086-1。（1989 年 3 月）
- モーガン、ブライアン、鉄道：土木工学、アロー、ISBN 0 09 908180 6（1973）
- モーガン、ブライアン、鉄道遺物、イアン・アラン、ISBN 0 7110 0092 1 (1969)
- シモンズ、J.、英国の鉄道、マクミラン、ISBN 0 333 40766 0 (1961–86)
- シモンズ、J.、ビクトリア鉄道、テムズ＆ハドソン、ISBN 0 500 25110X（1991）
- スミス、マーティン、イギリス鉄道橋梁と高架橋、イアン・アラン、ISBN 0 7110 2273 9 (1994)
- トミンソン、WW、ノース・イースタン鉄道、デイビッド＆チャールズ、ISBN 0715390023（1987）
- ^ abc 「ハウンズ・ギル高架橋」。TransportHeritage.com 。 2013年3月18日閲覧。
- ^ abcd 「スタンホープ・アンド・タイン鉄道」。廃止された駅。 2013年3月18日閲覧。
- ^ ab "Hownes Gill Viaduct". Engineering-Timelines.com. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月18日閲覧。
- ^ ペブスナー、ニコラウス（1985年）。カウンティ・ダラム（訂正版第2版）。ハーモンズワース：ペンギン。p.132。ISBN 0140710094。
- ^ 「ハウンズ・ギル高架橋」ForgottenRelics.co.uk 。 2013年3月18日閲覧。
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ アレン、セシル J. (1974) [1964]。ノース・イースタン鉄道。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0495-1。
- ^ 「スタンホープ・アンド・タイン鉄道」。Pastscape.org.uk 。 2013年3月18日閲覧。
- ^ 「ハウンズギル高架橋に自殺防止フェンス設置へ」BBCニュース英国放送協会 2012年8月1日2013年5月30日閲覧。
- ^ 「ダーラム警察、ハウンズギル高架橋での死亡事故で訴えられる」BBCニュース。英国放送協会。2019年3月15日。 2019年3月15日閲覧。
北緯54°50′8.16″ 西経1°51′9.1″ / 北緯54.8356000° 西経1.852528° / 54.8356000; -1.852528