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チャールズ・マーシュ（1825年12月6日- 1876年5月22日）は、最初の大陸横断鉄道の建設と、カリフォルニア・ゴールドラッシュ時代のシエラネバダ山脈での鉱山用水システムの建設において影響力のある人物でした。彼はセントラル・パシフィック鉄道の創設取締役の一人でした。彼は測量士であり、セオドア・D・ジュダと共に、シエラネバダ山脈を通る最初の大陸横断鉄道のさまざまなルートの測量と評価を行いました。彼は鉱山や町に水を供給するために多くの溝と水道管を建設し、「溝の父」として知られるようになりました。彼はまた、ネバダ郡狭軌鉄道の創設者の一人でもありました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
マーシュは1825年12月6日、カナダのケベック州ハトリーで生まれた。幼少期はバーモント州で過ごし、その後家族とともにウィスコンシン州ミルウォーキー地域に移り、そこで土木工学を学んだ。1849年、23歳でカリフォルニアにやって来て、後にカリフォルニア州ネバダシティとなる場所の近くで探鉱を試みた。彼は3,000ドルの金を発見し、翌年、コヨーテ・ディギングスに水を引く計画を立てた。彼は他の3人とともに、10,000ドルの費用をかけて9マイルの用水路を建設した。完成すると、投資額は6週間で回収できた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
これは最終的に、カリフォルニア州最大の用水路網であるサウス・ユバ運河会社へと発展し、 250 マイル (400 km)の用水路と 20 の貯水池を擁するようになりました。長年にわたり、勤勉なマーシュは、ヘネス・パス・ターンパイク会社、エクセルシオール運河会社、ユニオン・ホテル、バナー鉱山、ネバダ郡銀行など、多数の水道会社、鉄道会社、鉱山などの創設者、取締役、または投資家でした。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
1850年、24歳だったマーシュは郡の測量士に選出され、郡の西側の境界線を測量した。同年、彼は他の2人と共同で45マイル（72km ）のグリズリー用水路を建設し、1851年に5万ドルの費用で完成させた。[ 17 ] [ 18 ]
1852年、彼はワロウパの町を測量し、ワロウパ用水路を建設した。同年、彼はサクラメント・オーバーン・ネバダ鉄道の取締役となり、サクラメントからネバダシティまでの計画ルートを測量した。彼は鉄道建設に200万ドルかかると見積もった。必要な資金を調達できなかったため、プロジェクトは中止された。10年後、セントラル・パシフィック鉄道が建設されたとき、それはサクラメントを起点とし、オーバーンを経由してネバダに至った。[ 19 ] [ 20 ]
マーシュは1855年、30歳で郡監督委員会の委員長に就任し、鉱山や町に水を供給する様々な用水路や運河の建設と運営を続けた。ネバダ水道局の所有者として、ネバダ市に水を供給する水道管システムを建設した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
1860年の秋、測量士、土木技師、水道会社のオーナーであるマーシュは、カリフォルニア州サクラメントからフォルサムまでサクラメントバレー鉄道を建設したばかりの土木技師セオドア・ジュダと会った。10年前にすでにサクラメントとカリフォルニア州ネバダシティ間の鉄道の候補ルートを測量していたマーシュは、ジュダと共にシエラネバダ山脈へ行った。そこで彼らはヘネスパス有料道路会社のルートを調査した（マーシュはその会社の創設取締役の一人だった）。彼らは標高と距離を測定し、大陸横断鉄道の可能性について話し合った。二人ともそれが可能だと確信して戻ってきた。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
1860年12月か1861年1月初旬、マーシュはカリフォルニア州ダッチフラットにあるストロング薬局でセオドア・ジュダとダニエル・ストロング博士と会い、カリフォルニア中央太平洋鉄道と名付けたプロジェクトについて話し合った。ジュダの友人であるジェームズ・ベイリーは、リーランド・スタンフォードに、ジュダがシエラ山脈を横断する鉄道の実現可能なルートを持っていると伝え、スタンフォードにジュダと会うよう促した。1861年初頭、マーシュ、ジュダ、ストロングは、コリス・P・ハンティントン、リーランド・スタンフォード、マーク・ホプキンス・ジュニア、チャールズ・クロッカーと会い、資金援助を求めた。新会社設立のための書類が提出され、1861年4月30日、彼ら8人とルシウス・アンソン・ブースが、中央太平洋鉄道の初代取締役会となった。マーシュは初期投資家の1人で、新会社の約4％にあたる50株を所有していた（株式の売却が進むにつれて割合は変化した）。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
1862年、マーシュ、ジュダ、ハンティントン、アーロン・サージェント下院議員は、ドナー小屋、トラッキー川のフラーズ・クロッシング、ワショー渓谷、ロング渓谷、シエラ渓谷などを訪れ、シエラネバダ山脈を越える鉄道の可能性のあるルートを調査した。その後、マーシュ、ジュダ、ハンティントンは、フェザー川の中流沿いの可能性のあるルートも調査した。[ 40 ] [ 41 ]
1869年5月10日、カリフォルニア州サクラメントから東へ建設していたセントラル・パシフィック鉄道は、アイオワ州カウンシルブラフスから西へ建設していたユニオン・パシフィック鉄道とユタ州プロモントリー・サミットで合流した。これにより、最初の大陸横断鉄道が完成した。セントラル・パシフィック鉄道の取締役会のメンバーのうち、ゴールド・スパイク式典に出席したのはリーランド・スタンフォードとチャールズ・マーシュだけだった。[ 42 ] [ 43 ]
1874年、マーシュはネバダ郡狭軌鉄道の設立者および投資家の一人でした。この路線はカリフォルニア州ネバダシティとカリフォルニア州コルファックスのセントラルパシフィック鉄道を結んでいました。マーシュはフリーメイソンとオッドフェローズの両方で活動し、州内でこれらの組織の最高位の役職を務めました。1876年4月、50歳でサンフランシスコで馬車から投げ出され、頭蓋骨を骨折し、その怪我で亡くなりました。1,000人以上が参列した彼の葬儀は、記憶に残る最大規模の葬儀の一つでした。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]