Loading article…
| タトラ T6A5 | |
|---|---|
 プラハの連結型タトラT6A5路面電車 | |
 インテリア | |
| メーカー | ČKDタトラ |
| 組み立て |  プラハ |
| 苗字 | タトラ |
| 構築済み | 1991–1998 |
| 建造数 | 296 + 1 体 |
| 前任者 | タトラ T3 |
| 容量 | 100 / 105 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 14,700 mm (48 フィート 3 インチ) |
| 幅 | 2,500 mm（8フィート2インチ） |
| 身長 | 3,165 mm (10 フィート 4.6 インチ) |
| ドア | 3 |
| 最高速度 | 時速65キロ（時速40マイル） |
| 重さ | 18,700 kg (41,200 ポンド) |
| エンジンタイプ | TE 023、TE 026A02 |
| トラクションモーター | 4 |
| 出力 | 4×45 |
| 電気システム | 600V直流 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 車輪駆動 | 4 |
| ボギー | 2 |
| カップリングシステム | +GF+ タイプT |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
タトラT6A5は、ヨーロッパの公共交通機関向けに製造されたチェコの片方向高床路面電車で、プラハのチェコのライトレールサプライヤーであるタトラČKDが製造したT6標準路面電車のサブタイプの1つです。スロバキアのブラチスラバ、コシツェ、チェコ共和国のブルノ、プラハ、オストラヴァの5つの都市で、さまざまな構成と数量で運行されています。この車両は、T6A5が発売された当時、ヨーロッパで30年以上運行されていたタトラT3の後継として設計されました。最初の顧客はブラチスラバのドプラヴニーポドニクで、1991年に最初の2台の車両を受け取りました。ブルノ、ブラチスラバ、オストラヴァ、コシツェでは、当初注文された路面電車が現在も運行されていますが、プラハの車両は2015年に引退し始めました。この路面電車は、高いところから見ると衣類アイロンの三角形の表面に似ているため、一般の人々や運行会社の従業員から「アイロン」と呼ばれています。[1]
T6A5はチェコ共和国とスロバキアでのみ運用されていますが、ヨーロッパ大陸の他の国々ではいくつかの異なるバージョンが運用されており、北米でもこれらの車両を運用するための取り組みも行われてきました。
歴史
1980年代初頭、ヨーロッパのライトレール事業者は、運行コストの低減とメンテナンスの容易さを特徴とする新型車両に対する新たな要件を設定しました。当時、タトラČKDのエンジニアは、ヨーロッパの多くの都市で路面電車車両の大部分を占めていた、ほぼ30年の歴史を持つタトラT3に代わる新しい設計と制御のコンセプトに取り組んでいました。[2]
T6モデルシリーズは1983年にT6B5で導入され、主にロシアとウクライナの事業者向けに作られました。タトラT6B5は電子制御と完全に新しいデザインを特徴としていました。1985年に発売されたタトラT6A2は、ドイツとハンガリーの事業者の要件を満たすように再設計されました。車両は技術的には同じままでしたが、道路がはるかに狭く、レールの間隔が狭いドイツでの運用に適したようにかなり小型化されました。2つの違いを埋めるために、T6B5ほど大きくて重くはないが、T6A2ほど小さくもないタトラT6A5が開発されました。ドイツの都市シュヴェリーンとケムニッツは、車両の復元にT6A5を検討していました。
T6A5 の最後の注文は 1998 年に満たされましたが、車両は ČKD が 2002 年に操業を停止するまで提供され続けました。1991 年以来、296 台の車両と 1 つの交換用シャーシが製造されました。
2005年12月27日、2両がブラチスラバに売却された。[3]この2両は1997年に製造され、プラハで試験用に使用された後、2004年5月11日にシュムペルクにある鉄道エンジニアリング会社パルスノヴァに買収され、ブラチスラバの第3改訂車両で使用される新しい塗装に大規模な改修と再塗装が行われるまで使用された。[4] 2006年12月13日に連続運行が開始され、2両の車両は1セットに連結されている。現在、登録番号は#7957と#7958で、前後の連結器が異なるため、車両の他の部分とは若干異なっている。[5]
296台の路面電車のうち半数以上、すなわち150台は1995年から1997年の間にプラハ市交通局（DPP）に納入された。これらの車両は就役した時点ですでに概念的にも技術的にも時代遅れだった。2016年4月から2019年6月の間に、40台の元プラハT6A5/III路面電車がブルガリアのソフィアに納入され、視覚および音響情報システムのアップグレードが行われた。一部の車両は大規模な改修も行われた。プラハから引退した路面電車はウクライナのハリコフ、キエフ[6]、カミャンスケ[7]にも送られた。
2021年春、チェコの首都で定期運行されているT6A5はわずか3台で、主に夜間運行と20番線と21番線で運行されていました。この時代は2021年6月18日に終了しました。Tw8637は21番線の早いコースで最後のラップを走りました。[8]
設計と建設
車両は角張った鋼鉄構造で、大きな窓があり、右側に 3 つの折りたたみ式ドアがあり、赤クリーム色の塗装が施されています。
内装には革張りのシート、ゴム製の滑り止め床が備えられ、クリーム色の窓枠と灰色の屋根と床で統一されていました。
シャーシは 2 つの台車に搭載され、4 つの車軸があり、各車軸は 1 つの牽引モーターに接続されています。牽引モーターはパルス コンバーターを介して制御されます。トロリー線からの電流収集はパンタグラフを介して行われます。T6A5 に使用される台車の構造は、北米のPCC規格に基づいています。
手術
T6A5 は単独車両として運転することも、2 両または 3 両の列車セットに連結して運転することもできます。2 両セットと単独車両は常に使用され、3 両セットはテスト目的で使用されることはほとんどありません。路面電車セットは電気連結器で接続され、セット全体に電力を供給するために 1 つのパンタグラフのみが使用されます。
最高設計速度は時速 65 km (40 mph) です。ブラチスラバとコシツェでの運行開始時には、特別試験で最高時速 115 km (71 mph) が達成されました。しかし、線路の保守と状態が悪かったため、時速 50 km (31 mph) を超える速度で走行することはありません。唯一の例外は、コシツェ郊外のUS Steel 工場までのライトレール線で、T6A5 だけでなくすべての路面電車が、この地域の最高速度である時速 60 km (37 mph) で走行します。
情報システムには、前面、側面、背面、内部パネルが含まれます。
生産
注: これは最初の所有者のリストです。在庫は後にこのリストに記載されていない他の都市に再販された可能性があります。
発達
T6A5 はデビュー以来 3 つのバージョンが作られましたが、車両の電子機器や機構は変更されておらず、ほとんどの変更は軽微で外観的なものにとどまりました。
- 最初の改訂
最初の改訂版 (T6A5/I と表記) は最も古い改訂版で、赤クリーム色の塗装とクラシックなグレークリーム色の内装が特徴です。
- 2回目の改訂
2 回目の改訂 (T6A5/II と表記) はマイナー改訂であり、車輪滑り防止装置の改良、異なるパンタグラフ、および傾斜サッシ窓のみが特徴でした。
- 第三版
3 回目の改訂 (T6A5/III と表記) では、塗装が新しくなり、内装、ドア、運転席のエアコン、繊維コーティングを施したプラスチック製の座席、新しいパンタグラフ、電子情報ディスプレイが再設計されました。
- T6A5.3
T6A5.3は、新しい交換用シャーシとT3の古い部品と台車を使用して、古典的なタトラT3をT6A5に改造したものです。これは、車両を復元するためのより安価な方法を見つけるためにプラハで行われた実験でした。この種類の車両は1998年に1台のみ製造されましたが、その非典型的な起源のため、信頼性が低く、通常のサービスでは運用されませんでした。[9] 2012年8月に車両は廃棄されました。[10]
北米での事業
ČKDは、ルイジアナ州ニューオーリンズの公共交通機関を運営するニューオーリンズ地域交通局が1990年代後半にT6A5に興味を示した際に米国市場への参入を試みたが、ニューオーリンズの路面電車システムにはレールゲージ、トロリー線、顧客の要件などいくつかの特殊な特性があったため、T6A5はそれらを満たすために大幅な改造が必要だった。その結果、双方向性があり、両側にドアがあり、エアコンとパンタグラフの横に車両の両端にトロリーポールが取り付けられたタトラT6C5が開発された。1998年に1台のみが製造され、1999年から2001年にかけてニューオーリンズで試験された。米国の運行会社は車両に満足していたが、ČKDの破産が迫っていたため注文をキャンセルし、車両をヨーロッパに返却した。[11] 2003年にT6C5はドイツのシュトラウスベルク に売却され、現在もそこで運用されています。
事故と事件
2009年1月19日、コシツェで2両編成の618+619号車が踏切で台車と衝突する事故を起こし、その後脱線して複数の電柱に衝突した。車両は大きな損傷を受けて運行を中止し、数人の乗客が負傷した。[12] 619号車は修理され、運行に復帰した。
2008年9月1日、プラハで8671号車がライトレール車庫に進入する際に救急車に衝突されたが、負傷者は出ず、それ以降車両は運行を中止した。[13]
2011年9月19日、プラハで2両編成の8697+8698が 路面電車の停留所に停まっていたシュコダ14Tに高速で衝突した。3両とも運行停止となり、事故でT6A5の運転手1名が死亡した。調査の結果、運転手の健康問題が事故の原因である可能性が高いことが判明した。[14]
参照
参考文献
- ^ “カタルーグ・ヴォジディエル”.タトラ T6A5 のスロバキア語での簡単な説明。 imhd.sk. 2013 年 6 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 10 日に取得。
- ^ “Osobní tramvajové vozy - タトラ T6A5”.タトラ T6A5、チェコ共和国プラハでの車両とその運用の詳細な説明 (チェコ語)。プラスケー・トラムヴァイェ。2013 年5 月 10 日に取得。
- ^ “#7957 a #7958 už v ブラチスレーブ”.最後の 2 台の車両がスロバキアのブラチスラバに到着しました。 imhd.sk. 2013 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 11 日に取得。
- ^ “Poslední prototypy tramvají ČKD opustili Prahu”.タトラ T6A5、サービスに入る最後の ČKD 車両。プラスケー・トラムヴァイェ。2013 年5 月 11 日に取得。
- ^ ダロ。 「Nové električky už v premávke」。最後の T6A5 セットはブラチスラバで就役しました。 imhd.sk. 2013 年 7 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 11 日に取得。
- ^ “Tramvaje T6A5 vyjely v Kyjevě do provozu”. 2019年7月13日。
- ^ “Kamjanske přivítalo první vůz T6A5”. 2020年7月15日。
- ^ “Strassenbahn_Magazin_8/2021”.
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ “Osobní tramvajové vozy - T6A5.3”. T6A5.3 とプラハでの運用の簡単な説明を扱う記事。プラスケー・トラムヴァイェ。2013 年5 月 11 日に取得。
- ^ “ヴーズ DP プラハ #8600 (ČKD DS T6A5.3)”. seznam-autobusu.cz 。2020 年8 月 1 日に取得。
- ^ 「輸送データベースとフォトギャラリー - Tatra T6C5」。Tatra T6C5、技術仕様および運行会社リスト。Phototrans.eu 。 2013年5月10日閲覧。
- ^ ジェセンスキー、ミクラシュ (2009 年 1 月 19 日)。 「V Košiciach sa zrazila električka s autom, 20 ľudí sa zranilo」。SME.sk 。2013 年5 月 11 日に取得。
- ^ “存在 a konec vozu T6A5 ev.č.8671”. #8671の詳しい経緯、運用、事故、サービス終了について。プラスケー・トラムヴァイェ。2013 年5 月 11 日に取得。
- ^ フォーマン、イジー (2011 年 9 月 19 日)。 「Řidič tramvaje zřejmě nedobrzdil a při srážce zemřel, ve voze nebyli cestující」。ノヴィンキー.cz 。2013 年5 月 11 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Tatra T6A5に関連するメディアがあります。
- （英語）ブラチスラバの路面電車システム（T6A5を含む）の詳細な説明
- （英語）タトラT6A5のさまざまな写真
- （スロバキア語）ブラチスラバのT6A5の写真
- （スロバキア語）コシツェのT6A5の写真