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マリオ・M・クオモ知事橋 （タッパン・ジー橋） | |
|---|---|
 2020年の橋 | |
| 座標 | 北緯41°04′17″ 西経73°53′28″ / 北緯41.07139° 西経73.89111° / 41.07139; -73.89111 |
| 運ぶ |    I-87 / I-287 /ニューヨークスルーウェイ自動車8車線、バス2車線、 自転車・歩行者2車線[1] |
| 十字架 | ハドソン川 |
| ロケール | サウスナイアック（ロックランド郡）とタリータウン（ウェストチェスター郡）を結ぶ |
| 正式名称 | マリオ・M・クオモ知事ブリッジ |
| その他の名前 | ニュータッパンジー橋、ニューNY橋 |
| 管理人 | ニューヨーク州高速道路公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | 2スパン 斜張橋 |
| 全長 | 16,368フィート（4,989.0メートル、3.1マイル、5.0キロメートル）[2] |
| 幅 | 183 フィート (56 メートル)、両デッキの合計: 87 フィート (27 メートル) と 96 フィート (29 メートル) |
| 身長 | 419フィート（128メートル） |
| 最長スパン | 1,200 フィート (370 メートル) |
| 上部クリアランス | 無制限 |
| クリアランス以下 | 139フィート（42メートル）[3] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2013 |
| 建設費 | 39億ドル（2013年のプロジェクト予算）[2] |
| オープン | 2017年8月26日（西行き/北行き区間）[4] 2018年9月11日（東行き/南行き区間） |
| 置き換え | タッパン ジー ブリッジ (1955–2017) |
| 統計 | |
| 通行料金 | 乗用車 10.94ドル 郵送料金; 10.94ドル ニューヨーク以外のE-ZPass ; 6.25ドル ニューヨークE-ZPass（東行き/南行きのみ） 大型車は、車両クラスと時間帯に基づいて変動する通行料を支払う（キャッシュレス通行料）[5] |
| 位置 | |
 | |
タッパンジー橋は、元ニューヨーク州知事にちなんで正式にはマリオ M. クオモ知事橋と呼ばれ、アメリカ合衆国ニューヨーク州タリータウンとナイアックの間のハドソン川タッパン ジー区間に架かる双子の斜張橋です。この橋は、すぐ南に位置していた 1955 年に開通した元のタッパン ジー橋の交換用に建設されました。この橋の北側は、ニューヨーク州スルーウェイ、州間高速道路 87 号線(I-87)、I-287号線の北行きおよび西行きの自動車交通が通行し、自転車と歩行者の共用通路も通行します。南側は、南行きおよび東行きの自動車交通が通行します。
ジョージ・ワシントン橋など他の橋ほど古くはないが、元のタッパン・ジー橋は朝鮮戦争中の資材不足の最中に建設されたため、約50年の耐用年数しか想定されていなかった。橋の架け替え作業は2012年に始まり、2013年にタッパン・ジー・コンストラクターズ社が新しいスパンの建設を開始した。レフト・コースト・リフター（世界最大級のクレーンの一つ）が橋の建設に大きく貢献した。北スパンは2017年8月26日に西行きの交通に正式に開通し、2017年10月6日には東行きの交通が北スパンを一時的に使い始めた。その後、請負業者は古い橋の解体を開始した。南スパンの開通式は2018年9月7日に開催され、[6] 3日後に新しいスパンでの交通が始まった。
この橋の正式名称は、以前の橋のように「タッパン ジー」という言葉を含んでおらず、発表以来議論を呼んでいる。請願書やいくつかの法案では、この橋を正式にタッパン ジー橋または類似の名前に変更することを求めている。
歴史
タッパンジー川の橋は、17 世紀のオランダ人入植者によって名付けられました。[7]タッパン ジー橋は、ウエストチェスター郡とロックランド郡の間をハドソン川が架かる唯一の橋です。元のタッパン ジー橋は、 1952 年から 1955 年にかけて建設された片持ち橋でした。 [8] [9]橋の長さは 3 マイル (4.8 km) で、ハドソン川で 2 番目に広い地点に架かっていました。アプローチを含めて長さ 16,013 フィート (4,881 m) で、ニューヨーク州で最長の橋でした。 [10]朝鮮戦争直後に建設されたこの橋の建設予算はわずか 8,100 万ドルと低く、設計寿命はわずか 50 年でした。[11]開通後 10 年間、この橋の 1 日の交通量は 4 万台未満でした。
計画
21 世紀初頭までに、古いタッパン ジー橋は「老朽化」し、「過負荷」となっていました。[11]老朽化した構造物は、1 日平均 14 万台の車両を運び、設計容量を大幅に上回る交通量となりました。[12] 2007 年にミネソタ州の I-35W ミシシッピ川橋が崩壊したことで、タッパン ジー橋の構造的健全性に対する懸念が高まりました。 [13]これらの懸念は、交通容量の過剰とメンテナンス費用の増加と相まって、すでに進行中であったタッパン ジーをトンネルまたは新しい橋に置き換えるという真剣な議論をエスカレートさせました。[14] [15] 6 つのオプションが特定され、プロジェクト調査と環境レビューのために提出されました。[16]
連邦道路局は2011年10月に報告書を発表し、タッパンジーの橋を2径間 ツイン橋にすることを指定した。新しい橋は既存の橋の数ヤード北に建設され、両岸のニューヨーク州高速道路（I-87/I-287）の既存の高速道路の進入路に接続する予定だった。 [17]ニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）は2012年に4社に設計案を依頼し、最終的に3つのプロジェクト案を受け取った。[18] [19]公社はタッパンジー建設会社（TZC）に31億4200万ドルの契約を授与した。同社の提案は最も安価だっただけでなく、建設期間が最も短く、環境への影響を最小限に抑える計画も含まれていた。[20] [19]
当初、一部の運転手は橋の通行料が2倍以上（東行きのみの自動車の場合12～15ドル）になり、ニューヨーク市のハドソン川横断橋の通行料と同額になると考えていた。[21]しかし、州は2016年の議会で、橋の通行料を2020年まで5ドルに凍結する法案を可決した。[22]
新しいタッパンジー橋は、各スパンに4車線、合計8車線、および自転車と歩行者の共用道路を含めることが提案されました。以前の橋と同様に、新しいタッパンジー橋はNYSTAによって管理されます。当局は、州運輸局とともにプロジェクトの共同スポンサーです。[17]
工事
ニューヨーク都市圏交通協議会は、 2012年8月にタッパンジー橋を連邦資金の対象となるプロジェクトのリストに追加しました。[23]米国運輸省は2012年9月25日に計画を承認しました。オバマ政権によって承認のための「ファストトラック」に置かれた結果、承認プロセスは従来の複数年かかるプロセスとは対照的に10か月未満で完了しました。[24] 2012年12月17日、ニューヨーク州当局は、州高速道路のトラック通行料を45％引き上げる提案を取り下げ、橋の架け替えに31億4000万ドルのプロジェクトを進めました。[25]このプロジェクトは官民パートナーシップを通じて資金提供されました。[26]
工事中、昼間の様子（左、2017年5月）と夜の様子（右、2016年9月）
建設は予定通り2013年10月に始まり、[27] [28] 2017年の完成を目指していた。[29]請負業者であるTZCは、 Fluor Corporation、American Bridge Company、Granite Construction Northeast、Traylor Brosを含む複数の設計、エンジニアリング、建設会社で構成されていた。レフトコーストリフターは、事前に組み立てられた桁のグループを1スパンずつ設置するために使用された。[30]請負業者は2018年までに橋を完成させる義務があり、それ以降は州から請負業者に1日あたり約10万ドルの罰金を科せられることになっていた。[31]
2013年末までに、ゼネラル・エレクトリックは川底の汚染物質を除去するための浚渫作業を4シーズンにわたって完了した。浚渫対象となった堆積物の約70％が除去された（合計190万立方ヤード（150万m3）以上の堆積物）。[32]
2016年7月19日、橋の建設に使用されていたクレーンが既存の古い橋に倒れた。運転手3人と橋梁作業員2人を含む5人が負傷したが、死者や重傷者はいなかった。[33] [34]
完了
当初のプロジェクトタイムラインでは、古い橋は2016年に閉鎖され、古い橋の解体は2017年2月に開始されると示されていました。 [35]新しい北行き/西行きのスパンは2017年8月26日に開通しました。[4] [36] 南行き/東行きの交通は、新しい南行き/東行きのスパンの完成を可能にするために、2017年10月6日に新しい北行き/西行きのスパンに移行されるまで、既存のスパンに残りました。 [37]新しいタッパンジー橋の北行き/西行きのスパンは、新しい南行き/東行きのスパンが完成するまで、一時的に両方向4車線を運んでいました。[38] [39]
いくつかの遅延の後、プロジェクトは2018年6月15日までに完了する予定で、[38]費用は39億8000万ドルでした。[40]しかし、予定されていた開通は後に9月中旬に延期されました。[41]新しい南行き/東行きスパンは2018年9月8日に開通する予定でした。 [42] [43]その日に開通式が開催されましたが、[44] [45]交通の切り替え自体は、9月7日に古い橋の解体中に一部が外れたため遅れました。古い橋から160フィート (49 m) 離れた東行きスパンの開通は、古い橋が安定するまで延期されました。[46] [47]古い橋が安定した後、2018年9月11日に全車線が開通しました。[48] [49]
古い橋の解体は、2017年11月にロックランド郡のアプローチから最初の鋼鉄セクションを撤去することから始まりました。作業はトラスセクションの撤去を含めて2018年4月まで続きました。2018年5月には、1000万ポンドのメインスパンが撤去され、東側と西側のアプローチだけが残りました。[50]当初の計画では、環境への影響を最小限に抑えるために、残りの解体作業をスパンごとに解体することで完了することになっていました。しかし、2018年9月に東側のスパンの不安定性が発見されたため、完全に破壊することが決定されました。[47]東側のアプローチの爆破解体は2019年1月15日に行われ、[51] [52] [53]西側のアプローチは2019年5月12日にはしけに降ろされ、運び去られました。[54]
構造上の問題
構造上の問題の隠蔽に関する報告は2018年12月に浮上した。鋼鉄の桁を固定するボルトが数十本破損し、一部のボルトは桁を固定するプレートに締め付けられてから1年以上経ってから破損した。内部告発者のプレゼンテーションには、ボルトが破損したのは金属を弱める水素脆化のためだという主張が含まれていた。 [31] [55]破損したボルトの数は、この橋の規模のプロジェクトとしては異常に多かった。エンジニアリングの専門家は、構造上の問題が悪化し、桁が落ちて橋が崩壊する可能性があると警告した。[56]
この問題は2016年2月にはすでに知られており、ニューヨーク州当局がボルトの破損検査を開始していた。[31]ニューヨーク州司法長官は2017年に橋の構造上の問題が隠蔽されていたかどうかの調査を開始した。タイムズユニオンの報道によると、司法長官事務所は独自の調査を行わず、橋に関する他の調査に頼っており、申し立てを深刻なものとは考えていなかった。[56]第三者コンサルタントのアルタビスタは独自の調査を行い、2017年後半に水素脆化がボルト破損の原因ではないとの結論を下した。[31]
2021年3月、この事件に関する記録の一部が開示された。[57] [58]これに続いて、橋を含む地区を担当する米国下院議員モンデア・ジョーンズとニューヨーク州議会の共和党議員全員が、米国運輸省に構造上の欠陥の申し立てを調査するよう要請した。[59] [60]これを受けて、連邦道路局は、タッパン・ジー橋のどちらのスパンにも「安全上の懸念はない」と主張する声明を発表した。[61] [62]その月に提起された訴訟で、内部告発者は、TZCが故意に多くの欠陥のある高強度ボルトを納品し、欠陥の証拠を隠す措置を講じていたと主張した。[63] NYSTAは2024年8月にTZCを訴え、192本のケーブルのうち約61本が不適切に設置されており、修理が必要だと主張した。[64] [65]
説明
新しいタッパン ジー橋は 2 つの斜張橋のデッキで構成され、全長は 16,368 フィート (4,989.0 メートル、3.1 マイル、5.0 キロメートル) です。[2] [53]両方のデッキの主スパンは 1,200 フィート (370 メートル) で、両側に 515 フィート (157 メートル) の側スパンがあります。[66] [67]各デッキには、片側に 4 車線の交通があり、内側と外側の路肩があります。[67]下部のクリアランスは 139 フィート (42 メートル) です。[3]完成したタッパン ジー橋は、両方のデッキを合わせた幅が 183 フィート (56 メートル) となり、世界で最も幅の広い斜張橋の 1 つになりました。[3]新しいスパンは、ボストンにある比較的スパンが短い斜張橋であるレナード ザキム橋の幅に相当します。[68] 2016年に完成したトルコの3番目のボスポラス橋は、幅が約192フィート（59メートル）のシングルデッキです。新しいタッパンジー橋は少なくとも100年の耐用年数を目指しています。[21]
各スパンには4本の斜張橋塔（タッパン・ジーの両側に2本ずつ）があり、橋全体では合計8本ある。塔の高さは491フィート（150メートル）で、垂直軸から外側に5度傾いている。[66] [69]塔はオープンボックスビームで構築され、各デッキの下の塔は横梁でつながれている。[67]塔は合計192本の斜張橋を支えており、[66] [69] 4,900マイル（7,900キロメートル）の鋼より線で構成されている。[69]各スパンのデッキはプレキャストコンクリートパネルで構成され、その下では各デッキの端に平行に走る「エッジガーダー」とデッキに垂直に走るフロアビームで接続されている。斜張橋は各スパンの下のエッジガーダーの外面にアンカーされている。[67]橋は1,250本の桁で支えられており、各桁の長さは最大120フィート（37メートル）、高さは12フィート（3.7メートル）である。桁は約500本のボルトで継ぎ板に固定されている。[56]
自転車歩行者道
北側の橋には、2020年6月15日に開通した自転車・歩行者専用道路がある。この道路はタリータウンとサウスナイアックの町を結び、全長3.6マイル（5.8 km）である。両端には、ロックランド郡とウェストチェスター郡にちなんで名付けられたビジターセンターがある。どちらにもトイレ、パンフレット、インタラクティブな展示がある。ウェストチェスターのビジターセンターには、毎日営業している売店もある。この道路は2車線に分かれており、東側が自転車専用、西側が歩行者専用となっている。この道路には、「ベルヴェデーレ」と呼ばれる景色の良い展望台が6つある。各ベルヴェデーレには地元の名所にちなんで名付けられており、Wi-Fi、座席エリア、自転車ラック（ほとんどの場所）、情報キオスク、ゴミ箱が設けられている。また、警告メッセージ用のLEDディスプレイも設置されている。[70] [71]この道路は夜間は閉鎖される。近くのジョージ・ワシントン橋とは異なり、タッパン・ジー橋の道は天候のために閉鎖されることが多い[72]。
点灯
橋には道路と構造物用のLEDが装備されている。メモリアルデーやクリスマスなどの主要な祝日、母の日、父の日、聖パトリックデーなどの伝統的な日、そして一年を通しての特別な記念日に、装飾目的でライトをさまざまな色に変えることができる。照明システムは音楽と同期する機能があると伝えられているが、まだ実証されていない。[73]
通行料
タッパンジー橋は、ウェストチェスター南行き/東行きの方向のみ通行料を徴収する。平日の通行料はニューヨーク州スルーウェイの車両分類システムと時間帯によって変動し、キャッシュレスの通行料徴収システムで徴収される。週末は、各車両クラスで定額料金を支払う。E -ZPassユーザーは、通常深夜 12:00 から午前 6:14 まで適用される最低料金を支払い、その他のユーザーは、通常午前 7:00 から午前 8:59 まで適用される最高料金を支払います。高さが 7.5 フィート (2.3 m) 未満で 2 つの車軸を持つクラス 2L 車両は、常に定額 $7.48 を支払うが、ニューヨーク州発行の E-ZPass では $5.75、州外発行の E-ZPass では $6.61 となる。[5]
公共交通機関
ハドソンリンク BRT [74] は、 HO3、HO5、HO7、HO7Xを橋を渡って走らせます。夏季には、ハドソンリンクはHO7バスのルートで無料シャトルバスも運行します。[75]新しい公共交通機関の不足に対する広範な懸念に応えて、橋の計画者はラッシュアワー時に使用するために各方向に1つの「専用高速バスレーン」のみを建設することに同意しました。[76]新しい橋のバスレーンの建設は2020年に完了し、各方向に1つのバスレーンが残りました。[1]初期の計画では、メトロノース鉄道の通勤鉄道サービスも橋に想定されていましたが[77] 、最終的に通勤鉄道の線路なしで橋が建設されました。[78]
ネーミング
建設中、プロジェクトのウェブサイトでは、この橋を「ニューNYブリッジ」と呼んでいた。[79]しかし、他の情報源では「ニュータッパンジー橋」と呼んでいた。[80] [81]アンドリュー・クオモ知事は、 2017年6月29日、亡き父で前知事のマリオ・クオモにちなんで橋に名前を付ける法案に署名した。[82]これは、近隣住民から大きな反対に直面しており、主な理由は、新しい名前には以前の名前のように「タッパンジー」が含まれていないという事実である。この名前は、その地域に住んでいたタッパン族と、17世紀に到着したオランダ人入植者へのオマージュと見なされてきた。 [83] [84] [85] [86]元ニューヨーク州知事マルコム・ウィルソンの娘（元のタッパンジー橋に名前が刻まれていた）を含む多くの人が、名前に反対を表明した。[87] [88]ロックランド郡とウエストチェスター郡の住民を対象にしたReclaim New York Initiativeの世論調査では、回答者のわずか14.7%が新しい名前を支持した。 [89] [90] 2017年11月29日現在、10万人を超える人々がChange.orgの請願書「クオモ橋を元の名前であるタッパンジーに戻してください。この橋は私たちの歴史です。」に署名した。 [91] [92]正式名称にもかかわらず、「タッパンジー橋」は依然としてこの橋の一般的な名前である。[93]
議員らは橋の名前を変更する法案をいくつか提案している。[94] 2017年12月6日、パットナム郡マホパックの共和党員であるケビン・バーン州議会議員は、橋の名前を「マルコム・ウィルソン・タッパン・ジー橋」に変更する法案を提出すると発表した。 [95]旧タッパン・ジー橋は1994年から2017年10月までウィルソンにちなんで名付けられていた。[96]その後、橋の名前を「マリオ・M・クオモ知事タッパン・ジー橋」に変更する妥協案が提出され、ニューヨーク州北部の共和党員であるジョン・デフランシスコ上院多数党副院内総務とバーン州議会議員の両者が後援した。2018年6月20日、州上院は橋の名前変更に賛成40票、反対20票で投票した。しかし、議会の議会会期が法案の採決に付されないまま終了したため、この取り組みは失敗に終わった。[97]
2021年8月にクオモ知事が辞任した後、ニューヨーク州議会で正式名称を「タッパン・ジー橋」に変更する別の法案が提案された。[98] [99] 2023年2月、州上院議員のジェームズ・スコウフィス氏が橋の正式名称を「タッパン・ジー橋」に変更する別の法案を提出し、このような法案を提出した最初の民主党員となった。 [100] [101]
参照
参考文献
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タッパンジー橋を交換する理由マルコム・ウィルソン知事タッパンジー橋は1955年に開通し、2017年10月6日に廃止されるまで、住民、通勤者、旅行者、商業交通にとって重要な動脈でした。橋の交通量は2016年に1日あたり約14万台に増加し、タッパンジーがサポートするように設計された量をはるかに上回っていました。交通量が多く、車線が狭く、緊急用路肩がないため、危険な運転状況が生じる可能性がありました。その結果、この橋の1マイルあたりの平均事故率は、570マイルのスルーウェイシステムの他の部分の2倍になりました。近年、この橋の維持管理に数億ドルが費やされ、当面の維持管理コストは新しい橋の建設コストに匹敵するほどで、現在の交通状況は改善されていない。ニューヨーク州高速道路公社は、2017年10月6日、62年近く使用されてきたこの橋を廃止した。
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さらに読む
- プロッチ、フィリップ・マーク（2015年）。ハドソン川を越えた政治 - タッパン・ジー・メガプロジェクト。ラトガース大学出版局。ISBN 978-0-8135-7249-92017年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タッパン・ジー橋 (2017年現在)に関連するメディアがあります。
- ニュー NY ブリッジ (タッパン ジー ブリッジ交換プロジェクトの公式サイト)
- タッパン ジー ブリッジ/I-287 環境レビュー プロジェクト サイト (2016 年 3 月 15 日アーカイブ)
