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.jpg/500px-Left_Coast_Lifter_(D_016).jpg) ベイブリッジで作業中のレフトコーストリフター
2011年5月28日 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 私たち | |
| 名前 | 左岸リフター |
| オペレーター | タッパン ジー コンストラクターズ |
| ビルダー | USバージLLC |
| ヤード番号 | 船体2 [1] |
| 完了 | 2009 |
| 使用中 | 2009年以来 |
| 母港 | ウィルミントン |
| 識別 | USCG ID 1206934 |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 浮体式バージクレーン |
| トン数 | 7,695 GT |
| 長さ | 384フィート（117メートル） |
| ビーム | 99.8フィート（30メートル） |
| 下書き | 22フィート（7メートル） |
| 推進 | なし |
レフト コースト リフターは、サンフランシスコ・オークランド ベイブリッジの東側スパンの交換を支援するために建造された浮体式デリック バージまたはシアレッグです。バージには、米国西海岸で使用された最大のバージ クレーンであるシアレッグ クレーンが搭載されています。バージの名前は「レフト コースト」から取られており、これは、北を上にして地図を見ると、米国西海岸が米国の左側にあるという事実をもじった俗語です。 [2]
運用履歴
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レフト・コースト・リフターは、アメリカン・ブリッジ/フルーア合弁会社（ABFJV）[3]向けに建造された。同社は、東側自立式サスペンション架け替え工事の主任請負業者だった。このバージは、オレゴン州ポートランドのUS Barge, LLC [4]で建造され、上海にフェリー輸送され、そこで上海振華港湾機械有限公司（ZPMC）製のシアレッグクレーンが取り付けられた。完成したシアレッグは、半潜水型重量物運搬船、振華22 （IMO 8106446）で米国にフェリー輸送された。総費用は約50,000,000米ドル（2023年の価値で71,010,000米ドルに相当）であった。[5]
レフト・コースト・リフターに橋梁建設用のクレーンが取り付けられる前は、一体型クレーンは中国で製造・設置されるため、米国の港湾間の水上貨物輸送には使用できず、ジョーンズ法に違反しているとみなされていた。そのため、クレーン設置前の同船の最初の仕事は、浚渫土をロングビーチまで運搬することだった。[6]
ベイブリッジ
レフトコースト・リフターが2009年3月にベイエリアに到着した後、 [7]プレハブ仮組トラスセクションと28個の箱桁デッキセクションの設置に使用されました。[8] [9]ベイブリッジの重いデッキセクションが持ち上げられる前に、レフトコースト・リフターは2009年8月に沈没したタグボート、USSウェノナを引き揚げました。[10]最初のデッキセクションは2010年2月に持ち上げられ、[11]最後のデッキセクションは2011年10月に持ち上げられました。[12]
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レフト コースト リフターがベイブリッジの新しい東側スパンのプレハブ鋼橋梁セグメントを持ち上げます。 -
![レフトコーストリフターとイエルバブエナ島近くのベイブリッジの旧東側と新東側の橋梁（2010年）。[11]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/92/Zeppelin-ride-020100925-211_%285028810347%29.jpg/500px-Zeppelin-ride-020100925-211_%285028810347%29.jpg)
レフトコーストリフターとイエルバブエナ島近くのベイブリッジの旧東側と新東側の橋梁（2010年）。[13]
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![レフトコーストリフターとイエルバブエナ島近くのベイブリッジの旧東側と新東側の橋梁（2010年）。[11]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/92/Zeppelin-ride-020100925-211_(5028810347).jpg/500px-Zeppelin-ride-020100925-211_(5028810347).jpg)
タッパン ジー ブリッジ
アメリカンブリッジ/フルオール社は、ベイブリッジの工事が完了した後の2012年に、レフトコースト・リフターの購入を募った。 [14]企業連合であるタッパン・ジー・コンストラクターズ（TZC、フルオール社、アメリカンブリッジ社、グラナイト社、トレイラー・ブラザーズ社の合弁会社）がクレーン船を購入し、ハドソン川に架かるタッパン・ジー橋の架け替え工事の入札プロセスで競争上の優位性を得た。[15]伝えられるところによると、TZCとABFJVの間の購入契約によると、タッパン・ジー橋の工事が完了すると、レフト・コースト・リフターはABFJVに返却される予定である。[16] [17]
現在「I Lift NY」というニックネームが付けられているこのはしけは、米国沿岸警備隊に正式には「Left Coast Lifter」として登録されている。クレーンは2013年12月にサンフランシスコ湾を曳航されて出発し、2014年1月にパナマ運河を通過し、[18] 1月末にジャージーシティに到着した。[19]そこでクレーンは改良された制御システムを装備し直され、 [20] 2014年10月に現場に到着した。[21] Left Coast Lifterは2015年4月に新しいタッパンジー橋で最初の吊り上げを行った。[22]橋の基礎の一部をなす鉄筋コンクリートの杭頭である。
この巨大クレーンは、大きな橋梁部分の重量物の吊り上げに使用されており、[23] 2016年10月にロックランド行き（西行き）の新しいスパンの最後の鋼桁を設置しました。[24]ウェストチェスターへの東行きスパンの最後の吊り上げは2018年4月に完了しました。[25]新しい橋のスパンの組み立ての間と後に、リフターは、その場所にある元のタッパンジー橋の解体中に重量物の吊り上げにも使用されました。[26] [27]
2019年1月、旧タッパンジー橋の東側スパンが制御爆破によってハドソン川に落とされた。橋はその場で解体される予定だったが、2018年9月に代替橋の開通式が行われていた際、大きな音が聞こえ、技術者が橋が不安定になっていると判断したため、元のタッパンジー橋は作業員立ち入り禁止となった。連邦道路局は2018年12月、元の橋の支柱を爆破する改訂計画を承認した。[28]「I Lift NY」はハドソン川から古い橋の一部を回収するために使用された。[29] 2019年10月、クレーンはハドソン川を離れ、スタテン島の[30] [31] [32]キャデルドライドックアンドリペア社に保管された。[33] [34] 2023年7月現在、そこに残っている。
スパイテン・ダイビル橋
レフトコースト・リフターは、 2018年夏のスプイテン・ダイビル橋のメンテナンス中に重量物の吊り上げにも使用されました。このクレーンは、ハリケーン・サンディで損傷した電気設備と機械設備の作業を容易にするために、6月に橋の旋回部分をはしけに乗せました。[35]橋は8月までに修復され、2018年9月に列車の運行が再開されました。[36]
デザイン
このはしけは Glowacki Engineering (GE) によって設計されました。これは一般的には 400 フィート x 100 フィートのデッキを持つ単傾斜貨物はしけです。しかし、ブームの足元、マスト、バックステーでクレーンによってデッキレベルで課される荷重に耐えるために、さまざまな重要な内部構造強化が施されています。GE は ZPMC からこれらの荷重を受け取り、それに合わせて設計を変更しました。Liftech Consultants は、ZPMC に送られる技術仕様の開発を含む、クレーンの設計レビューで ABFJV を支援しました。[37]このプロジェクトは、3 つの構造工学優秀賞を受賞しました。
- 2010年北カリフォルニア構造技術者協会特別用途構造優秀賞[38]
- 2010年 カリフォルニア構造技術者協会より特殊用途構造功労賞受賞[39]
- 2011年全米構造技術者協会優秀プロジェクト賞[40]
シアーレッグ輸送中、ヒールピンサポートをバージ船の船首方向に移動させることでブームおよびバージ船全体のプロファイルを下げ、輸送を容易にすることができます。
レフトコースト・リフターのシアーレッグクレーンは、ブームの長さが328フィート（100メートル）、重量が992ショートトン（900トン）、吊り上げ能力が1,873ショートトン（1,699トン）である。[4]これは、米国西海岸で使用された最大のバージクレーンである。
参照
参考文献
- ^ Colton, Tim (2016年7月28日). 「Vigor Fab, Portland OR」.造船の歴史. 2012年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月4日閲覧。
- ^ Hyslop, Stephen G. (1996年4月5日)。『米国の政治地理学』ギルフォード出版、p.65-68。
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- ^ ab 「巨大クレーン船が歴史的な進入を果たし、ベイブリッジ建設は重大な段階に突入」（PDF）（プレスリリース）。サンフランシスコ。2009年3月12日。 2015年2月10日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Left Coast Lifter (船、2008年)に関連するメディアがあります。
- 「1750トンのシアレッグクレーンバージ - Heavy Surplus」。HeavySurplus 。 2020年1月28日閲覧。
- Lee, Kenton; Dix, Anna (2012 年 7 月)。「The Left Coast Lifter」。Structure Magazine。p . 51。2015 年2 月 11 日閲覧。
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- Rokeach, Barrie; Hall, Bill (2010 年 2 月～4 月)。「新しいベイブリッジ東スパンのセルフアンカー式サスペンションスパンセクションの歴史的なリフト」。メトロポリタン交通委員会。2015 年 2 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2 月 12 日閲覧。