シュトゥットガルト ラック鉄道

シュトゥットガルト ラック鉄道
ハイグストのラック式鉄道
概要
ネイティブ名	シュトゥットガルト鉄道
所有者	シュトゥットガルト シュトラーセンバーン
サービス
路線番号	10
オペレーター	シュトゥットガルト シュトラーセンバーン
歴史
オープン	1884年8月23日[1] ( 1884-08-23 )
テクニカル
行の長さ	2.2 [2] [3]  km (1.4マイル)
ラックシステム	リッゲンバッハシステム[2]
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ[2][3]
電化	750V直流[4]
最大傾斜	17.8% [3] [5]
ルートマップ マリエン広場 デポ リスト通り プファッフェンヴェーク ヴィーラントスヘーエ ハイグスト 新しいワイン ネーゲレ通り ザーンラートバーンホフ デガーロック

シュトゥットガルトラック鉄道（ドイツ語：Zahnradbahn Stuttgart ）は、ドイツのシュトゥットガルトにある電気ラック式鉄道で、地元住民からはZacke ^[6]（スパイク）またはZacketse ^[7]という愛称で親しまれています。この路線は1884年8月23日に開通し、市内中心部のマリエン広場とフィルダー台地のデガーロッホを結んでいます。シュトゥットガルト鉄道（SSB）の市営鉄道ネットワークに統合されており、1978年以降は10号線となっています（それ以前は30号線でした）。^[8]マリエン広場ではU1号線とU14号線と接続し、デガーロッホではU5、U6、U8、U12号線と接続しています。^[9]通常のVVSチケットが有効です。

この路線は、バイエルン・ツークシュピッツェ鉄道、ドラッヘンフェルス鉄道、ヴェンデルシュタイン鉄道とともにドイツで運行されているわずか4つのラック式鉄道のうちの1つであり、主に公共交通機関として使用されている唯一の路線です。^{[3]ラック式鉄道は、シュトゥットガルトの}観光名所となっている2つの現役鉄道路線のうちの1つです。もう1つは、 森林墓地につながるシュトゥットガルト・ケーブルカーで、SSB20線として運行されています。

この路線は、シュトゥットガルト南部（マリエン広場）とデガーロッホ（アルプ広場）の市街地を結びます。路線は、1826年に ノイエ・ヴァインシュタイゲが建設されるまで、歴史的にフィルダー地方の町への主要道路であったアルテ・ヴァインシュタイゲに沿って走ります。

最初の2.2キロメートル (1.4 マイル) の区間で、路線は標高210メートル (690 フィート) ^{[5] (海抜266メートル (873}フィート) から465メートル (1,526フィート) まで) 登り、その後、終点のデガーロッホまでわずかに下る。路線の最大勾配は17.8% (リスト通りとプファッフェン通りの間) である。リスト通りからは、最大勾配23.2%の車両基地への支線がある。^[5]路線は、ヴィーラントスヘーエの待避線を除いて完全に単線である。^[10]プファッフェン通りとヴィーラントスヘーエの停車場の間では、シュトゥットガルト市街地の景色が見える。

この路線はリッゲンバッハ・ラックシステムを採用しているが、路線の一部では線路が道路上にあるため、ラックレールは通常よりも低くなっている。^[11]

第3世代と第4世代の鉄道車両には、自転車を運ぶためのトレーラーが付いています。これらは平らな貨車で、常に車両の上り坂側にあります。^[10]自転車は上り坂の方向にのみ運ぶことができ、マリエン広場からデガーロッホまでの全行程でのみ運ぶことができます。^[12]

ラック式鉄道は1982年に第三世代の電車で近代化されました。^[4]これらはZT  4.1型のボギー車両で、1001-1003の番号が付けられ、ヘスラッハ[13]、デガーロッホ[13]、ヘレーネ[14]と名付けられました。車体^は MAN^によって製造^され、同時期に製造されたSSB DT 8と同様の設計であり、ラック式ボギーはSLMによって供給されました。^[10]自転車を輸送するための特別な平貨車2台が1983年に納入され、それぞれ10台の自転車を積載できました。^[15]

2022年にZT  4.1が置き換えられた後、そのうちの1台（1003、ヘレン）はシュトゥットガルト路面電車博物館 [de]に展示されています。^[14]

第4世代の電気鉄道車両であるZT 4.2型は、シュタッドラー・レール社 によって製造され、最初の車両は2021年秋にシュトゥットガルトに納入され、2022年10月に運行開始となる。 ^{[16] [17]}これらには1101-1103の番号が付けられ、ヴァインシュタイゲ、デガーロッホ、ハイグストと名付けられている。^[18]この鉄道車両は、同じくシュタッドラー社によって製造されたDT 8.12車両に似ているが、ラック式鉄道車両は単車のみで、中央に低床セクションがあり、車椅子やベビーカーのアクセシビリティを向上させている。^[5]最高速度は上り坂で時速30km（19mph）、下り坂で時速30km（19mph）である。^[2]各鉄道車両には51席があり、乗客総数は115人である。^[4]

新しい鉄道車両で使用するために、3台の新しい自転車トレーラーも製造されました。これらは長さ12メートルで、以前の自転車トレーラーの2倍以上の長さで、20台の自転車と1台の貨物自転車 を積載できます。^{[4] [2]}

• 1884年8月23日：フィルダーバーン線の最初の区間であるシュトゥットガルト-デガーロッホのラック式鉄道が狭軌（ 1,000 mm（3フィート 3+リッゲンバッハ方式 した 1940 年代の蒸気機関車鉄道。フィルダーバーン社がシュトゥットガルトからデガーロッホ駅までの路線を運行していた。
• 1902年: デガーロッホからホーエンハイムまでと、メーリンゲンからファイインゲンまでのラック式鉄道と接着路線の電化。ラック式鉄道の電化は技術的な問題により2年遅れた。
• 1903年：待避線がハイグストからヴィーラントスヘーエに移設された。^[10]
• 1904年: ラック鉄道の電動化が始まったが、観光列車には蒸気機関車が必要であった。^[10]
• 1918年:戦争により増加した蒸気機関車サービスのために、スイスのブリュニク鉄道から中古の蒸気機関車2台を追加で購入。
• 1920:フィルダーバーンはシュトゥットガルト市に引き継がれ、その管理はシュトゥットガルター シュトラーセンバーネンに移管されました。^[10]
• 1921年：蒸気機関車の運行終了。
• 1926年:ラック鉄道とフィルダーバーンのすべての客車がSSBの塗装に塗り替えられました。ただし、SSB所有の車両とフィルダーバーン所有の車両を区別するため、後者は暫定的に車両番号の前に「F」の文字を付けました。
• 1934:フィルダーバーンとラック鉄道はシュトゥットガルター シュトラーセンバーネンの所有権に譲渡されました。
• 1935年: 最初の3車軸の貨車2両、101号車(1982年まで運行)と102号車(1974年に損傷のため廃棄)が納入される。
• 1936年：下駅は路面電車への乗り換えを改善するためにマリエン広場に移転された。元の下駅は現在車庫の場所となっている。^[10]
• 1937年:モーターコーチ103は、SSBに納入された最初の完全に鋼鉄製の車両でした。
• 1950 年: 第 2 世代の最後の 2 両の客車、104 号車 (現在は博物館の車両) と 105 号車 (1995 年に解体) が納入されました。
• 1954年: 初代最後の車両109号車が運行終了。
• 1956年: 増加する通学列車の運行に対応するため、フィルダーバーンからラック鉄道にトレーラーを移設。ただし、これは極めて稀にしか行われず、1965年に廃止されるまで行われた。
• 1965年：ノイエ・ヴァインシュタイゲに架かっていた、マシーネンファブリック・エスリンゲン社製の古い鋳鉄橋[要出典]を現在の鉄筋コンクリート橋に架け替え。この古い橋^{は、もともと}トルコの鉄道に架けられる予定だったため、一般にトルコ橋（Türkenbrücke ）と呼ばれていた。^[1]
• 1971年：マリエン広場のシュタットバーン建設の結果、2線のラック式鉄道駅が単線の駅に置き換えられ、^[10]その半分は貯水池（後に埋め立てられた）を渡る橋の上に位置した。
• 1974年: 最近運用を終了した貨車102号が、シュトゥットガルトの告解火曜日の行列でアトラクションとしてパレードされました。
• 1977年: ラック式鉄道のデガーロッホ駅の再建の結果、接着鉄道への接続線が撤去され、ラック式鉄道はSSBネットワークの残りの部分から分離されました。
• 1978年: 定期的な3両編成の運行を中止。
• 1980年: ラック鉄道は、プラットホーム車庫、架線 、および新たに就役したZT 4.1鉄道車両のための電源を含む改修工事のために閉鎖されました。 ^[19]
• 1984 年: 創立 100 周年記念式典と、モーターコーチ 104 とデモカー 120 による伝統的なラック式鉄道ルートでの最後の通学列車運行。
• 1989 年: ZT  4.1 の従来のスイング リーフ ドアを DT8 の適切な外部スイング アウト ドアに交換しました。
• 1992年: 客車117号車（1896年製造）は、1983年以来個人収集家が所有していたが、ネレスハイムのハーツフェルト鉄道博物館に売却された 。博物館は現在、この車両を狭軌客車として自社路線で運用している。^[20]
• 1994年:市営地下鉄との接続を改善するため、路線の終点がアルププラッツまで延長された。 ^[10]
• 2002年：全面的に再設計され近代化されたマリエン広場の再建されたターミナルと橋の再オープン^[10]（12月6日）。
• 2004年：線路上部構造の交換、わずかに幅の狭い新しいラックレールの部分的な敷設。

• ラック式鉄道の一覧
• ドイツの鉄道輸送

• ウィキメディア・コモンズのシュトゥットガルト・ラック鉄道に関連するメディア

北緯48°45′19″ 東経9°10′20″ / 北緯48.75528° 東経9.17222° / 48.75528; 9.17222