SSB DT 8

SSB DT 8
SSB DT 8
	1995年9月に走行中のDT8
使用中	1985年～現在
メーカー	Duewag (DT8.4–DT8.9) ; Siemens / ADtranz (DT8.10) ; Bombardier (DT8.11) ; Stadler (DT8.12–DT8.15)
改装済み	2007–2017 (DT8.5–DT8.9)
使用中の数	204セット（2019年現在）
保存された番号	2台
形成	1編成あたり2両
容量	着席108名、立席138名（DT8.10）; 着席106名、立席144名（DT8.12）
仕様
列車の長さ	38,050 mm（124フィート10+1 ⁄ 16 インチ); 39,110 mm (128 ft 3+3 ⁄ 4 インチ）（DT8.12）
車の長さ	18,400 mm（60フィート4+7 ⁄ 16 インチ）
幅	2,650 mm（8フィート8+5 ⁄ 16 インチ）
身長	3,715 mm（12フィート2+1 ⁄ 4 インチ）
床の高さ	1,000 mm（39+3 ⁄ 8 インチ）
ドア	1台あたり2組（片側）
ホイール直径	74 cm (29 in) (新品) ; 66 cm (26 in) (着用済み)
最高速度	時速 80 km (50 mph)
急勾配	9%
出力	4 × 222kW（298馬力）; 8 × 130kW（170馬力）（DT8.12）
加速度	1.3 m/s/s (2.9 mph/s)
減速	1.3 m/s/s (2.9 mph/s)
電気システム	750 V DC架空線
集電装置	パンタグラフ
最小回転半径	50メートル（160フィート）
カップリングシステム	シャルフェンベルク
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DT 8はS-DT 8とも呼ばれ、シュトゥットガルト市営鉄道システムで使用されているライトレール車両の一種で、1985年以来、 DuewagやStadler を含むさまざまなメーカーによって複数回にわたって製造されてきました。

技術仕様

列車は2両編成で鋼鉄製の車体を持ち、最大3編成が多重で運行される。^[4]

バリエーション

第一世代: DT8.4 & DT8.S

1982年にアルブバレー鉄道で3両の試作列車の試験が開始された。^[4]

デューヴァグ社製のDT8車両の追加バッチは1998年、1989年～1990年、1992年、1993年、1996年に納入され、当初はそれぞれDT8.5、DT8.6、DT8.7、DT8.8、DT8.9と指定されていました。^[6]これらの派生型は、DT8.6以降では格納式ステップが削除されたことを除いて、すべてほぼ同じでした。

2007年から2017年にかけて、DT8.5、DT8.6、DT8.7、DT8.8、DT8.9の各車両はボンバルディアによって徹底的に改修された。各車両のモーターは交流モーターに交換され、内装はDT8.10およびDT8.11に似せて再設計された。改修後、5つのバッチすべてに番号が付けられ直され（3087–3234から4087–4234へ）、正式にDT8.Sに再指定された。

第 2 世代: DT8.10 および DT8.11

DT8の第2世代はDT8.10と呼ばれ、ADtranzとシーメンスが共同で製造した。^[7] 24台が発注され、1999年4月から納入が開始された。^[2]^{[8]外観的には、}IGBTインバーターとACモーターの追加、オープンギャングウェイ、LCD情報ディスプレイ、エアコンなどの多くの改良が加えられているものの、内外ともに前世代機とほぼ同じである。 ^[2]

その後、DT8.11と命名された27機がボンバルディア社から追加発注された。2004年から2005年にかけて納入されたこの機体は、以前のDT8.10とほぼ同一である。^[6]

第3世代: DT8.12 – DT8.15

スタドラーレール社が製造した第3世代のDT8は、同社のタンゴモデルをベースにしている。外観デザインは流線型で空気力学的なフロントフェイシアを備え、以前のDT8モデルとは大きく異なるが、内装は先代モデルと似ている。

第2世代ユニットと同様に、第3世代DT8には交流モーター、エアコン、車両間のオープン通路が装備されています。^[3]^[5]これらには、以前の型のスイングドアから変更されたスライドプラグドアが装備されています。

最初の20台はDT8.12と名付けられ、2010年に発注された。^[9] 2014年にはさらに20台（DT8.14）が発注され、^[10] 2017年にはさらに20台（DT8.15）が発注された。^[11]暫定的にDT8.16と呼ばれる30台は現在発注中で、2025年から納入される予定。これらは残りのオリジナルDT8.4ユニットを交換する予定である。^[6]

保存された例

2両の試作車は以前はヘスラッハ車両基地に保管されていたが、 2018年にバート・カンシュタット鉄道世界へ移送される予定だった。^[12]

2007 年 7 月、ツフェンハウゼンシュトラーセンバーン博物館にある 3001 号車と 3006 号車

参考文献

^ 「シュツットガルト」. Blickpunkt Straßenbahn (ドイツ語)。 Vol. 2019 年 2 月、いいえ。 242. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV 2019. p. 94. ISSN 0173-0290。
^ abc 「シュトゥットガルトがACモーター化へ」。railwaygazette.com . DVV Media International。1999年6月1日。2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
^ ab シュルツ＝ブラウンシュミット、ヴォルフガング (2014 年 1 月 15 日)。「Die Stadtbahn-Flotte wächst weiter」[シュタットバーンの艦隊は成長し続けている]。シュトゥットガルター・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2017 年 3 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 7 日に取得。
^ abcdefgh シュライフェ、ハンス・ヴェルナー;他。（1992年）。Metros der Welt [世界のメトロ] (ドイツ語) (第 2 版)。 Verlagsgesellschaft をトランスプレスします。 340、341ページ。ISBN 3-344-70715-9。
^ abcde 「DT 8.12 - Stuttgarter Strassenbahnen AG」（PDF）。stadlerrail.com 。 2020年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2022年7月26日閲覧。
^ abc "トラム情報 Wagenparkliste Stuttgart". www.tram-info.de (ドイツ語) 。2023 年7 月 15 日に取得。
^ シュタットバーンワーゲン S-DT8.10。アドトランズ。
^ AG、SSB. 「シュタットバーン」。www.ssb-ag.de (ドイツ語) 。2023 年7 月 14 日に取得。
^ 「シュトゥットガルト、ライトレールとラック式鉄道車両をさらに発注へ」 railwaygazette.com . DVV Media International. 2017年9月28日。2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月7日閲覧。
^ Barrow, Keith (2014年1月13日). 「シュトゥットガルト、シュタドラー・タンゴLRVをさらに注文」. railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing . 2020年6月7日閲覧。
^ Barrow, Keith (2017年9月29日). 「シュトゥットガルト路面電車、LRV20台の発注を承認」. railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing . 2020年6月7日閲覧。
^ ビルジャー、クリスティーン (2018 年 7 月 18 日)。「Auf den letzten Metern aus dem Gleis gesprungen」[最後の数メートルで脱線した]。シュトゥットガルター・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2020年6月7日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 7 日に取得。

外部リンク

SSB 艦隊情報(ドイツ語)

[BPS22019-1] 「シュツットガルト」. Blickpunkt Straßenbahn (ドイツ語)。 Vol. 2019 年 2 月、いいえ。 242. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV 2019. p. 94. ISSN 0173-0290。

[rg01061999-2] 「シュトゥットガルトがACモーター化へ」。railwaygazette.com . DVV Media International。1999年6月1日。2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。

[sz15012014-3] シュルツ＝ブラウンシュミット、ヴォルフガング (2014 年 1 月 15 日)。「Die Stadtbahn-Flotte wächst weiter」[シュタットバーンの艦隊は成長し続けている]。シュトゥットガルター・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2017 年 3 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 7 日に取得。

[metro1992-4] シュライフェ、ハンス・ヴェルナー;他。（1992年）。Metros der Welt [世界のメトロ] (ドイツ語) (第 2 版)。 Verlagsgesellschaft をトランスプレスします。 340、341ページ。ISBN 3-344-70715-9。

[Stadler_Rail_Product_detail-5] 「DT 8.12 - Stuttgarter Strassenbahnen AG」（PDF）。stadlerrail.com 。 2020年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2022年7月26日閲覧。

[:0-6] "トラム情報 Wagenparkliste Stuttgart". www.tram-info.de (ドイツ語) 。2023 年7 月 15 日に取得。

[7] シュタットバーンワーゲン S-DT8.10。アドトランズ。

[8] AG、SSB. 「シュタットバーン」。www.ssb-ag.de (ドイツ語) 。2023 年7 月 14 日に取得。

[rg28092017-9] 「シュトゥットガルト、ライトレールとラック式鉄道車両をさらに発注へ」 railwaygazette.com . DVV Media International. 2017年9月28日。2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月7日閲覧。

[irj13012014-10] Barrow, Keith (2014年1月13日). 「シュトゥットガルト、シュタドラー・タンゴLRVをさらに注文」. railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing . 2020年6月7日閲覧。

[irj29092017-11] Barrow, Keith (2017年9月29日). 「シュトゥットガルト路面電車、LRV20台の発注を承認」. railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing . 2020年6月7日閲覧。

[sz18072018-12] ビルジャー、クリスティーン (2018 年 7 月 18 日)。「Auf den letzten Metern aus dem Gleis gesprungen」[最後の数メートルで脱線した]。シュトゥットガルター・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2020年6月7日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 7 日に取得。