ヴェンデルシュタイン・ラック鉄道

ヴェンデルシュタイン・ラック鉄道
「ホーエ・マウアー」（「高い壁」）を通過するヴェンデルシュタイン鉄道
概要
行番号	9570
サービス
路線番号	11030
テクニカル
行の長さ	合計距離: 7.66 km (4.76 mi)、 ラックを含む距離: 6.15 km (3.82 mi)
ラックシステム	ストラブ
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
最小半径	40メートル（131.2フィート）
電化	架線 1500 V  DC
最大傾斜	接着力（？）   ％ ラックレール23.7   ％
ルートマップ 伝説 ローゼンハイムから 0,00 ブランネンブルク 473メートル クーフシュタインへ ローゼンハイマー通り (旧連邦道路) ミューレン通り ディエンツェンホーファー通り 2,29 ウォッチング ベース 508メートル デポ ラックの開始 ゲンバチャウ ラックの端 6,4 0 アイプル 972メートル ラックの開始 7,5 0 ミッターアルム 1210メートル トンネル1（34m） トンネル2（40m） トンネル3（50m） トンネル4（30m） トンネル5（16m） 木製雪崩防止ギャラリー 「ホーエ・マウアー」（暗渠付き） トンネル 6 (シュヴァイガーヴァント トンネル、119 m) 9,9 0 トンネル7（35m） 9,95 ヴェンデルシュタイン サミット 1723メートル

ヴェンデルシュタイン・ラック式鉄道^[1]（ドイツ語：Wendelsteinbahn）は、単にヴェンデルシュタイン鉄道と呼ばれることもある、オーバーバイエルン石灰岩アルプスのヴェンデルシュタインを登る、電動式メートル軌間 ラック式鉄道（複数の粘着区間あり）である。ヴェンデルシュタイン・ケーブルカー（Wendelstein-Seilbahn ）とともに、ヴェンデルシュタイン鉄道株式会社によって運営されている。この登山鉄道は、合計1,217.27メートル（3,993.7フィート）の高さを登る。ヴェンデルシュタイン鉄道は、ドイツで稼働しているラック式鉄道4本の内の1つで、他の3本はバイエルン・ツークシュピッツェ鉄道、ドラッヘンフェルス鉄道、シュトゥットガルト・ラック式鉄道である。また、ツークシュピッツェ鉄道に次いでドイツで2番目に標高の高い鉄道であるが、屋外の鉄道だけを考慮すると最も高い鉄道である。^[2]

ヴェンデルシュタイン鉄道の建設は、枢密顧問官（Geheimer Kommerzienrat）で実業家のオットー・フォン・シュタインバイス博士の構想によるものでした。シュタインバイス博士 は、ボスニアで大規模な伐採を行うとともに、アルプス前線の林業と農業に携わり、それと並行して広範な軽便鉄道（Kleinbahn）網を建設しました。シュタインバイス博士は 1908 年に計画を発表し、1910 年 2 月 4 日、摂政ルイトポルト公爵がヴェンデルシュタイン ラック鉄道建設の 譲渡証書に署名しました 。

ブランネンブルクから山の東側斜面を走る全長 9.95 キロメートル (6.18 マイル) の当初のルートには、7 つのトンネル、8 つのギャラリー、12 の橋があります。冬でも運行を継続するために、ミッターアルムとラインダーアルムの高山草原の斜面を通るより安価で容易なルートではなく、ヴィルダルプヨッホとソワンの険しい岩壁に沿ったルートが選択されました。

ある程度の反対とさまざまな困難を乗り越えた後、1910年3月29日に建設が開始されました。建設費は約300万金マルクで、フォン・シュタインバイスが全額負担しました。

線路建設には2年かかり、主にボスニア・ヘルツェゴビナとイタリアからおよそ800人の労働者が雇用された。作業は過酷だった。いわゆるホーエ・マウアー（「高い壁」）だけでも、山岳駅の直前に長さ127メートル（417フィート）、高さ17メートル（56フィート）の盛土が築かれ、1万立方メートル（13,080立方ヤード）の岩石を除去する必要があった。合計35トン（77,000ポンド）の爆薬が使用された。

最初の列車は1912年5月12日に運行を開始し、5月25日に鉄道は正式に開通した。ヴェンデルシュタイン・ラック鉄道はバイエルン州で最古の現役のラック鉄道である。^[3]

当初の路線では全行程に 75 分かかりました。1961 年、自家用車の所有が増加したため、ブランネンブルク駅からヴァヒング村の現在の谷駅までの区間は連邦道路を横切るため廃止されました。同時に、鉄道はドイツ連邦鉄道網との接続を失いました。その結果、路線の長さは 7.66 km (4.76 マイル) に短縮され、所要時間は 55 分になりました。

その後数年で、この路線は採算が取れないことが明らかになりました。その結果、1970 年に、バイリッヒツェル- オスターホーフェンからヴェンデルシュタイン山頂までを走るヴェンデルシュタイン ケーブルカーが建設され、やがてラック式鉄道に取って代わる予定でした。しかし、ラック式鉄道の観光面での魅力は認識され、そのまま運行が続けられました。

1987年、バイエルン州、地元の教区、ローゼンハイム地区、レヒヴェルケの親会社の援助を受けて、1,700万ドイツマルクをかけて路線が近代化されました。1991年に工事が完了すると、路線の輸送力はほぼ100％増加しました。2両の近代的な複線車両のおかげで、上りで25分、下りで35分に所要時間が短縮されました。列車は30分間隔で運行できます。現在、ラック式鉄道では20人の従業員が働いていますが、依然として平衡支払いに頼っています。

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  マウンテンステーションのLok 2と3
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  アイプル駅で交差する2本の列車
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  ミッターアルム停留所（ミッターアルム停留所）
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  ホーエマウアー
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  ヴェンデルシュタインハウス山岳駅
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  最後の2つのトンネルの間

ウィキメディア・コモンズには、ヴェンデルシュタインバーンに関連するメディアがあります。

• 「ヴェンデルシュタイン鉄道とケーブルカー」。ヴェンデルシュタイン鉄道。
• 「Wendelsteinbahn GmbH の車両群」。Privat-Bahn.de。
• 「ヴェンデルシュタイン鉄道のトンネル入口の写真」。アイゼンバーン-トンネルポータルレ。

北緯47°42′56″ 東経12°03′35″ / 北緯47.7155°​​ 東経12.0598° / 47.7155; 12.0598