バックナング駅

バックナング
駅経由
一般情報
位置	オーベレ バーンホフ通り1,バックナングバーデンヴュルテンベルグ州 ドイツ
座標	北緯48°56′33″ 東経9°25′34″ / 北緯48.94250° 東経9.42611° / 48.94250; 9.42611
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	ヴァイブリンゲン～シュヴェービッシュ・ハル鉄道( KBS 785 S 3 バックナング - ルートヴィヒスブルク鉄道 ( KBS 790.4 ) S 4
プラットフォーム	5
その他の情報
駅コード	244
DS100 コード	結核
国際銀行	8000016
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	: 4 [2]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1876年10月26日
サービス
前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 ヴィンネンデン シュトゥットガルト中央駅方面 90年 オッペンヴァイラー（ヴュルト） ニュルンベルク中央駅方面 前駅 DB バーデン＝ヴュルテンベルク州 次の駅 ヴィンネンデン シュトゥットガルト中央駅方面 メキシコ 19 オッペンヴァイラー（ヴュルト） シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタールまたはクライルスハイム方面 メキシコ90 オッペンヴァイラー（ヴュルト） シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタール方面 前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 マウバッハ 空港/メッセ方面 S3 ターミナル ブルクシュタール（ムール） シュヴァーブ通り方面 S4
位置 バックナング バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 バックナング ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 バックナング ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

バックナング駅はヴァイブリンゲン – シュヴェービッシュ・ハル鉄道沿いにあり、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州バックナング市のバックナング – ルートヴィヒスブルク鉄道の起点となっている。地域急行サービスが運行されている。シュトゥットガルトSバーンのS3線とS4線の終点である。ドイツ鉄道ではカテゴリー3の駅に分類されている。

1860 年代、バックナングのオーバーアムト (地区) の住民は鉄道網への接続を求めました。1863 年、バックナングの商工会は他の町の商工会とともに、当時鉄道建設を担当していたヴュルテンベルク外務省に請願書を提出しました。秋までに技術者たちが調査のためにその地域を訪れました。

1876年10月26日、王立ヴュルテンベルク州鉄道（ドイツ語：Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen）は、ヴァイブリンゲンとバックナングの間にムル渓谷鉄道を開通させた。駅は旧市街を見下ろす斜面に位置し、仮設の駅舎が建てられた。1877年、砂岩とレンガで作られた恒久的な駅舎の建設が始まった。1877年10月18日、部分的に完成した駅舎にレストランがオープンした。仮設の駅舎は1877年11月に取り壊された。新しい駅舎は、バックナング –ムルハルト区間の開通とともに、1878年4月18日に開業した。それは、長い2階半の高さの中央ブロックと、寄棟屋根で覆われた3階建ての2つの翼部で構成されていた。1階は砂岩でできていた。上階はレンガ造りで、対照的にまぐさ石とコーニスは砂岩で造られています。

1873 年以来、シュトゥットガルトの鉄道分岐点を緩和するために、ムル鉄道から北方鉄道への支線が必要であることは明らかでした。このプロジェクトは、1879 年 12 月 8 日に国有鉄道がバックナング - ビーティッヒハイム鉄道を開通させたときに実現しました。この線路は駅の南端から分岐し、そこからムル渓谷に下っていきます。

町議会は、カルテンヴァッサー(現在はエドゥアルト ブリューニンガー通りと呼ばれる)から駅までの新しい歩道であるヘクセンシュテッフェレを建設し、1879 年 7 月 19 日に開通しました。元のルートは 1928 年に変更されました。1888 年 9 月 12 日、ディレンシウス通りはウンテレに改名されました。Bahnhofstraße (「下の駅の通り」と呼ばれる) 1929 年からバーンホフシュトラーセと呼ばれるようになり、ギューターバーンホフシュトラーセ(「貨物ヤード通り」) はObere Bahnhofstraße (「駅の上の通り」) に改名されました。

第二次世界大戦中、バックナングは数回の空襲の標的となった。1944年2月22日の戦闘爆撃機による攻撃で、駅舎を含む59棟の建物が被害を受けた。

ドイツ連邦鉄道は、 1962年から1965年にかけてヴァイブリンゲン-バックナング区間を複線化し電化した。しかし、バックナングではほとんどの列車の機関車が変更されなかったため、運行時間の延長につながらなかった。

1973年3月20日、新しい駅舎を建設するため、築100年近い駅舎の取り壊しが始まりました。新しい平屋建ての駅舎は1975年8月20日にオープンしました。

1960年代にシュトゥットガルトとその周辺地域へのSバーンの計画が始まって以来、バックナングに終点を設けることが計画されていました。1981年9月27日、バックナングとシュヴァーブ通りの間にSバーンS3号線が開通しました。

1996 年 5 月 31 日、マールバッハとクライルスハイムへの路線が電化されました。これにより、バックナングでのディーゼル列車の運行は終了しました。2012 年 12 月 8 日、マールバッハとバックナング間の S バーン S 4 線の延伸が開通しました。

この駅は、バックナング-ルートヴィヒスブルク鉄道がヴァイブリンゲン-シュヴェービッシュ・ハル鉄道から分岐する鉄道ジャンクションである。プラットホーム1番線は主にSバーン4番線のマールバッハ行きの列車が利用する。ヴァイブリンゲン行きの列車は3番線に停車する。シュヴェービッシュ・ハル-ヘッセンタール行きの列車は4番線に停車する。ヴァイブリンゲン行きのSバーンS3番線は5番線から発車する。ドイツ鉄道ではカテゴリー3の駅に分類されている。^[1]

• ヘルムート・ボム;ゲルハルト・フリッツ。ザビーネ・ロイスル。ロルフ・シュヴァイツァー（1991年）。Backnanger Stadtchronik (ドイツ語)。バックナング：ニーダーラント・フェルラーク・ヘルムート・ミシェル。ISBN 3-923947-15-1。
• ハンス・ヴォルフガング・シャーフ (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-769-9。