ヴァイル デア シュタット駅

ヴァイル デア シュタット
駅経由
旧駅舎
一般情報
位置	Am Bahnhof 1,ヴァイル デア シュタットバーデンヴュルテンベルグ州 ドイツ
座標	北緯48°45′20″ 東経8°52′23″ / 北緯48.75556° 東経8.87306° / 48.75556; 8.87306
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	黒い森鉄道（ヴュルテンベルク）（KBS 790.6
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	6608 [1]
DS100 コード	TW [2]
国際銀行	8006271
カテゴリ	4 [1]
運賃ゾーン	: 4 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1869年12月1日; 154年前 ( 1869-12-01 )
電化	1939年12月18日; 84年前 ( 1939-12-18 )
サービス
前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 マルムスハイム シュヴァーブ通り方面 S6 6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 65 76 80 90 910 1020 1030 1040 1080 1090 1100 1110 1230 1350 1360 1370 1480 1 ターミナル
位置 ヴァイル デア シュタット バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ヴァイル デア シュタット ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ヴァイル デア シュタット ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ヴァイル・デア・シュタット駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ヴァイル・デア・シュタットの町にあるシュヴァルツヴァルト鉄道の終点駅である。カルフまでの区間は廃止されている。この駅はSバーンのS6線の終点である。ドイツ鉄道ではカテゴリー4の駅に分類されている。^[1]

1862年9月、王立ヴュルテンベルク州鉄道（ドイツ語：Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ）は、イリンゲンからファイインゲン・アン・デア・エンツ、ヴァイル・デア・シュタットを経由してカルフまで鉄道を敷設する計画を立てた。しかし、ヴュルテンベルク王国がプフォルツハイムからナーゴルト渓谷鉄道を敷設するためにバーデン大公国との交渉を開始していたため、この計画は長くは続かなかった。1865年2月、バーデン政府はこの路線の建設に同意した。

1865 年 8 月 13 日、ヴュルテンベルク議会は、ツッフェンハウゼンからレオンベルクを経由してカルフまでシュヴァルツヴァルト鉄道を建設することを決定しました。この路線は、ヴァイル デア シュタットを鉄道網に接続しました。州鉄道は、町の北にヴァイル デア シュタット駅を建設しました。記念碑的な入口の建物は残っていますが、現在は他の目的で使用されています。

ディツィンゲンからヴァイル デア シュタットまでの路線の後半部分は、 1869 年 12 月 1 日に開通しました。シュヴァルツヴァルトからカルフまでの困難な区間は、1872 年 6 月 20 日に国有鉄道によって運行を開始しました。シュヴァルツヴァルト鉄道は、 1879 年 9 月にガウ鉄道が完成した後、その重要性を大きく失いました。ヴァイル デア シュタットからプフォルツハイムへの計画されていた支線は、結局建設されませんでした。

鉄道が開通したにもかかわらず、ヴァイル デア シュタットでは農業が盛んに行われていました。1893 年になってようやく、衣料品メーカーが町の壁の外に 4 台の織機を備えた工場を建設しました。この工場では後にバイエルレ ブランケットが生産されました。人口と産業の増加は依然として限定的でした。1910 年には町の人口はわずか 1,859 人で、これは以前の数十年とほとんど変わりませんでした。住民は主にホップを栽培し、羊を飼育していました。

ドイツ国鉄はシュトゥットガルト線の運行を減らした。1939年には、平日にシュトゥットガルトとカルフの間を直通する列車はわずか9本だった。シュトゥットガルトからの列車のほとんどはレオンベルクかレンニンゲンで終点となった。しかし、ドイツ国鉄は1939年12月18日にシュトゥットガルト鉄道をヴァイル・デア・シュタットまで電化した。これにより、当時人口わずか2,200人だったこの町は、シュトゥットガルトの郊外列車と接続することができた。シュトゥットガルトからカルフへ、またその逆の直通列車を牽引していた機関車は、ヴァイル・デア・シュタットで交換された。

1960年代、郊外の電気サービスはシュトゥットガルトSバーン計画に組み込まれました。ヴァイル デア シュタットが路線の終点となります。1978年10月1日、ドイツ連邦鉄道はSバーンS6号線の運行を開始しました。これにより、シュトゥットガルトからカルフまでの連続運行は終了しました。ドイツ連邦鉄道は、 1983年5月29日までヴァイル デア シュタットとカルフの間でウエルディンゲン鉄道バスを運行していましたが、その後旅客サービスは廃止されました。アルテンシュテットへの貨物輸送は、1988年3月に オステルスハイムで発生した土砂崩れの後、終了しました。

カルフ地区とヴュルテンベルク黒い森鉄道カルフ・ヴァイル・デア・シュタット協会（Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw–Weil der Stadt ）は長年にわたり、必要または適切であればS6線をカルフまで延伸して路線を再開するよう努めてきた。^[4]

駅舎は中央部分が3階建てと非常に広く、浅い寄棟屋根となっている。これは、駅舎にかなり細身のデザインを採用することが一般的だった王立ヴュルテンベルク州鉄道ではほとんど見られない特徴である。中央部分の左右には2階建ての増築部分がある。建物のファサードは赤砂岩（ブンツザントシュタイン）で造られており、これはヴァイル・デア・シュタットの他の建物（教会や市庁舎のルンドボーゲンシュティールの柱など）にも見られる。窓枠とドア枠は黄砂岩で作られており、対照的である。増築部分の両方に、駅名も黄砂岩でWEILDERSTADTと彫られている。

この駅はSバーンシュトゥットガルトが乗り入れている。プラットホームは2線ある。SバーンS6号線の始発は1番線。2番線は現在は使われていない。ドイツ鉄道ではカテゴリー4の駅に分類されている。^[1]

• シャーフ、ハンス=ヴォルフガング (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 1: 歴史とバーンバウ。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-763-X。
• シャーフ、ハンス=ヴォルフガング (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-764-8。
• レンチェ、アンドレアス M. (1987)。Die Entwicklung des Aisenbahnwesens im Raum Stuttgart (ドイツ語)。ハイデンハイム：ウーヴェ・ジーデントップ。ISBN 3-925887-03-2。