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ジブラルタル海峡横断橋は、ヨーロッパとアフリカを結ぶジブラルタル海峡（最も狭い部分で約14kmまたは9マイル）に架けられた架空の橋またはトンネルです。スペインとモロッコの政府は1979年に2大陸を結ぶ実現可能性を調査するための合同委員会[1]を任命し、その結果、より広範なユーロメッド輸送プロジェクトが生まれました。[2]
2021年1月、英国とモロッコがジブラルタルとタンジールを結ぶ橋の建設について協議すると報じられた。[3] 2023年現在、モロッコ初の国内高速鉄道であるカサブランカからタンジールまでの路線が完成しており、モロッコのカサブランカ-タンジール高速鉄道の北部区間と同じ軌間と電化を採用しているスペインの高速鉄道網とこの路線を接続するトンネルへの関心が高まっている。[4]
橋
数人の技術者が、様々な線形と異なる構造構成の橋を設計してきました。TY Lin教授によるポイント・オリヴェロスとポイント・シレス間の横断に関する提案は、深い橋脚、長さ14キロメートル（9マイル）、高さ910メートル（3,000フィート）の塔、5,000メートル（16,000フィート）のスパンを特徴としており、これは現在の最長スパンの2倍以上です。[5] OPACによると、この橋は約150億ドルの費用がかかったでしょう。[5]建築家ユージン・ツィーによる2004年の提案は、地中海の真ん中にある幅3マイル（4.8キロメートル）の浮島でつながれた浮体式水中橋でした。[6]
トンネル
さまざまなトンネルが提案されている。スペインは1930年に初めてジブラルタル海峡の下に近代的なトンネルを建設することを提案した。スペイン政府が雇った技術者が海峡の地下の岩石が非常に硬く、当時の技術ではトンネルを掘るのが不可能であることを発見し、大きな問題が発生した。[7] 1つの技術的解決策は、ケーブルを使用してプレハブのコンクリートトンネルを海峡の底に固定することだった。このトンネルは自動車と列車の交通を処理する予定だった。[8]
2008 年の地質調査では、トンネルの実現可能性に疑問が投げかけられました。2009 年 3 月、モロッコのSociété Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) とスペインのSociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA) を結ぶ共同システムの契約が交わされました。鉄道トンネルに関する 3 年間の研究は2003 年に発表されました。SNED と SECEGSA は、いくつかの海底調査を委託しました。
海峡の深さは最短ルートで900メートル（3,000フィート）に達するが、それより少し西のカマリナル・シルと呼ばれる地域では深さ約300メートルに過ぎない。この地域ではヨーロッパプレートとアフリカプレートが接している。最短の横断距離は14キロメートル（8.7マイル）。提案されているルートは23キロメートル（14マイル）で、タリファの西、タンジールの東を通る。トンネルは全体で約34キロメートル（21マイル）になると思われる。スペインの高速鉄道網との接続が必要であると提案されており、カディスからアルヘシラスを経由してマラガに至る路線の建設が計画されている。
トンネルの実現可能性に関する報告書[9] [10] [11]は2009年にEUに提出された。SYSTRA 、Amberg、COWIの専門コンサルタントグループによってさらなるプロジェクト研究が進行中である。[要出典]
計画
このプロジェクトの政治的な起源は、1979年6月16日にスペインとモロッコの国王が署名したフェズのヒスパニック・モロッコ共通宣言に遡る。[12]この宣言の結果、1981年にスペイン政府が資金を提供するSECEGSAが設立され、その任務は国境検問所の調査と推進である。[13]
2003年12月、スペインとモロッコは、両国の鉄道システムを接続する海底鉄道トンネルの建設を検討することで合意した[14] [15] 。このトンネルは、タンジール近郊のマラバタ岬と、ジブラルタルの西40キロにあるエルエストレチョ自然公園内のプンタパロマを結ぶ予定だった。[16] 2006年後半、スイスのエンジニアリングおよび設計会社であるロンバルディエンジニアリング社が、鉄道トンネルの設計図を作成するために採用された。[17]同社によると、このトンネルの建設とフランスとイギリスを結ぶ英仏海峡トンネルの建設との主な違いは、海の深さと地質条件である。海峡の下の領域は、イギリス海峡の下よりも不安定である。主要な活断層であるアゾレス・ジブラルタルトランスフォーム断層が海峡を二分しており、その地域では激しい地震が発生している。海峡の中央に2つの深い第四紀の粘土チャネルが存在するため、建設は複雑になり、 [9]プロジェクトの実現可能性に疑問が生じ、探査トンネルの提案もなされている。[18]
2007年までにプロジェクトの費用に関する公式の数字は発表されていなかったが、以前の見積もりでは50億ユーロを超えていた。[19]
2023年2月、スペインとモロッコの高官級二国間会談の後、モロッコとスペインの両政府はジブラルタル海峡の海底鉄道トンネルのプロジェクトを再開することを決議した。このプロジェクトは2030年に着工する予定である。[20] 2023年6月、スペイン政府はトンネルのスペイン・モロッコ合同設計計画委員会に230万ユーロの資金援助パッケージを発表した。このトンネルは、スペインの全国高速鉄道網の南端と、最近建設されたカサブランカからタンジールまでのアルボラク高速線の北端を結ぶことになる。これはアフリカ初の高速鉄道である。[4]
技術的側面
提案されている鉄道トンネルの長さは40キロメートル（25マイル）、深さは300メートル（980フィート）で、[10]建設には15年かかる。以前の計画では、海峡の最も狭い部分で2つの大陸を結ぶことになっていたが、トンネルが海面下900メートル（3,000フィート）になるためこのアイデアは却下された。比較のために言うと、現在最も深い海底トンネルはノルウェーのリフイルケトンネルで、海面下291メートル（955フィート）である。リフイルケよりも深いトンネルもノルウェーで建設中である。ログファストトンネルは長さ27キロメートル（17マイル）、深さ392メートル（1,286フィート）で、2028年から2029年に完成する予定である。
道路車両の積み替えには、 英仏海峡トンネルの両端にあるユーロトンネル・フォークストン・ターミナルやユーロトンネル・カレー・ターミナルと同様のターミナルの建設が必要になる可能性がある。
フェリー
ジブラルタル海峡では長年にわたりカーフェリーが運航されてきた。2023年現在、[アップデート]以下の航路で運航されている。[21]
フェリー交通には確立された顧客基盤があり、固定リンクのユーザー数を計算するのに役立ちます。
参照
- アトラントロパ
- 角の橋
- エクストリームエンジニアリング
- マルマライ
- モロッコ・スペイン国境
- モロッコとスペインの関係
- モロッコの交通
- スペインの交通
- 大陸間および大洋横断固定リンク
- 浮体斜張橋
- 斜張吊橋
- マグレブ・ヨーロッパガスパイプライン – アフリカとヨーロッパを結ぶ天然ガスパイプライン
参考文献
- ^ “Portail national du Maroc”. 2012年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月22日閲覧。
- ^ ユーロメッド輸送プロジェクト 2003 – 2009 [検証失敗]
- ^ 「英国とモロッコ、ジブラルタルとタンジールを結ぶトンネル建設を協議か」2021年1月11日。
- ^ ab 「欧州とアフリカを結ぶ高速鉄道トンネルにEUが資金援助」インディペンデント2023年6月16日2023年6月16日閲覧。
- ^ ab 「ジブラルタル橋 – 実現可能性調査」。OPACコンサルティングエンジニア。2003年。 2009年3月5日閲覧。
- ^ 「ジブラルタル海峡浮橋」。Tsui Design & Research, Inc. 2004年。2022年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月5日閲覧。
- ^ 「スペインからアフリカへのトンネル」。ポピュラーメカニクス。1930年3月。366ページ。 2023年1月28日閲覧– books.google.com経由。
記事左下
- ^ 「ヨーロッパとアフリカを結ぶ最も奇妙なトンネル」。ポピュラーメカニクス。1930年8月。 2023年1月28日閲覧。books.google.com経由。
- ^ ab 「ジブラルタル海峡を通した固定リンクプロジェクト」(PDF) 。SECEG SA 。2007年11月。2009年2月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年2月3日閲覧。
- ^ ab Wood, Danny (2008年7月19日). 「スペインとアフリカの連携決定は『近い』」BBCニュース. 2008年7月20日閲覧。
- ^ “El proyecto del túnel del Estrecho llegará en 2009 a manos de la UE en Busca de apoyos” [海峡トンネル計画は支援を求めて 2009 年に EU の手に渡る]。20 minuto.es (スペイン語)。 2008 年 11 月 16 日。2009 年2 月 3 日に取得。
- ^ 「Marco Institucional」[制度的枠組み]。SECEGSA （スペイン語）。スペイン政府 – SECEGSA 。 2018年5月31日閲覧。
El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar diene sus orígenes en la Declaración Común Hispano-Marroquí、fechada en Fez el 16 de junio de 1979、mediante la cual、los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de España、conscientes de la importanciaヨーロッパとアフリカの未来の傾向と関係性は、二国間プロジェクトの統合を促進します。
[ジブラルタル海峡を通した固定リンク プロジェクトは、1979 年 6 月 16 日にフェズで行われたスペインとモロッコの共同宣言に端を発しています。この宣言では、モロッコのハッサン 2 世国王とスペインのフアン カルロス 1 世国王が、両国間およびヨーロッパとアフリカ間の関係が将来的に持つ重要性を認識し、このプロジェクトの開発に協力したいという希望を表明しました。] - ^ “Estatutos de la Sociedad Anónum Denominada: Soviedad Española de Estudios para la Comunicación fiha a través del Estrecho de Gibraltar, SA (SECEGSA)” [有限会社定款名: Sociedad Española de Estudios para la Comunicación fiha a través del Estrechoジブラルタル、SA (SECEGSA)] (PDF)。SECEGSA (スペイン語)。スペイン政府 – SECEGSA。 p. 1 . 2018 年5 月 31 日に取得。
1981 年 2 月 26 日の社会的責任は無定形であり、1981 年 2 月 26 日には、憲法の規定が定められています。
[当社の存続期間は無期限となり、1981年2月26日の定款締結日より営業を開始いたします。 - ^ 「欧州・アフリカ鉄道トンネル合意」BBCニュース2003年12月14日2009年2月3日閲覧。
- ^ 「アフリカとヨーロッパを結ぶトンネル建設計画」BBCニュース2007年3月13日2009年2月3日閲覧。
- ^ 「スペインとモロッコ、ジブラルタル海峡の下に鉄道トンネルを建設することに合意」 wsws.org。2004年1月5日。 2007年1月10日閲覧。
- ^ 「スイス、ジブラルタル海峡の下にトンネルを建設予定」 swissinfo.org . 2007年1月10日閲覧。
- ^ 「トンネル計画に疑問」Middle East Online 2008年9月29日2015年2月3日閲覧。
- ^ Tremlett, Giles (2006 年 10 月 20 日)。「鉄道でヨーロッパからアフリカへ - 海底トンネルプロジェクトが飛躍的に前進」。ガーディアン。ロンドン。2007 年1 月 10 日閲覧。
- ^ ああまり、王様。 「モロッコ、スペイン、ジブラルタル海峡トンネルプロジェクト再開」。www.moroccoworldnews.com/。モロッコワールドニュース。2023 年2 月 14 日に取得。
- ^ スペインからモロッコへのフェリー 2023
「ジブラルタル海峡を通した固定リンクプロジェクトのウェブサイト」。2007年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月3日閲覧。
外部リンク
- SNED
- セゲサ
- ドキュメンタリー - Il Ponte sullo stretto di Gibilterra Parte 1 (イタリア語)
- ドキュメンタリー - Il Ponte sullo stretto di Gibilterra Parte 2 (イタリア語)
- ドキュメンタリー - Il Ponte sullo stretto di Gibilterra Parte 3 (イタリア語)
北緯35°57′55″ 西経5°34′24″ / 北緯35.96528° 西経5.57333° / 35.96528; -5.57333