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 州道136号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 136; 幹線は赤、接続ルートは青 | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 136.380 マイル[1] (219.482 km) | |||
| 存在した | 1937年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  トレントンの西、アラバマ州境のSR 71 | |||
| 東端 |  ゲインズビル近郊のSR 60 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | デイド、ウォーカー、ゴードン、マレー、ギルマー、ピケンズ、ドーソン、ホール | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道136号線（SR 136）は、アメリカ合衆国ジョージア州の北西部および北中部にあるデイド郡、ウォーカー郡、ゴードン郡、マレー郡、ギルマー郡、ピケンズ郡、ドーソン郡、ホール郡の一部を東西に通る、全長136.380マイル（219.482 km ）の州道である。この高速道路は、トレントンの西、アラバマ州境のSR 71にある西端から、ゲインズビルの北北西にあるSR 60にある東端まで伸びている。
ルートの説明
SR 136 は最初、サンド マウンテンのアラバマ州境から東に向かい、そこで SR 71 としてアラバマ州に入り、ディカルブ郡のヒグドン方面に向かいます。ジョージア州の北西端に位置するデイド郡の非法人コミュニティであるガスを通過した後(地図を参照)、ルートは 2 つのスイッチバック ターンを経て、標高約 1,600 フィートから 1,000 フィート未満まで下降し、郡庁所在地のトレントンに近づきます。トレントンを通過すると、SR 136 はI-59を横断し、トレントン郊外のスイッチバックを経て南方向のルックアウト マウンテンを登り、クラウドランド キャニオン州立公園の西側境界付近の標高約 2,000 フィートまで登り、州立公園を迂回して山を横切り、ウォーカー郡に入ります。ウォーカー郡に入った直後、道路は北に急カーブし、再び標高約1,000フィートまで下り、その後東へ戻ります。この道路のこの部分はルックアウトマウンテンシーニックハイウェイとも呼ばれています。[1] [4] [5]
SR 136 は南東方向に蛇行し、ラファイエットのすぐ北でUS 27 / SR 1と交差し、これら 2 つのルートと共同標識でラファイエットを南に通過し、次に分岐して東の非法人コミュニティであるビラノウの方向に走り、一時的に北に曲がってチャタフーチー国有林の西側境界の一部を形成し、次に南に向かって通行可能な谷を見つけ、東に進んで国有林地域を抜けます。ホイットフィールド郡との郡境のすぐ西で、ルートはジョンズ マウンテン野生生物管理地域を通り南に急カーブし、ゴードン郡の北西端に入り、レサカに入るときにI-75と交差します。州道136号線はレサカから東に進み、ゴードン郡北部を通り、US 411 /州道61号線と交差し、マレー郡の最南部を横切り、カーターズ湖を通過する。次に、州道136号線はギルマー郡南部に入る。そこでルートは南東に変わり、ピケンズ郡に入り、トーキングロックに近づくと東に戻り、町のすぐ西で州道5 /州道515号線と交差する。 [1] [4] [5]
州道136号線は、ブルーリッジ山脈の南麓を曲がりながら徐々に北東方向に曲がり、ドーソン郡に入り、ゴールドクリークハイウェイとも呼ばれる。そこで再び南東方向のルートに戻り、アミカローラフォールズ州立公園の南で州道183号線と一時的に合流する。南東に進み、ドーソンビルの北を通過する。ドーソンビルとは、かつての州道の支線で現在はショールクリークロードと呼ばれているが、州道19号線/州道400号線と交差する。州道136号線は、レイニア湖のチェスタティー川支流を渡りながらホール郡に入り、レイニア湖とゲインズビルの北で州道60号線と交差して東端に達する。[1] [4] [5]
渋滞
ジョージア州運輸局の2011 年の 年間平均日交通量 (AADT) の数値は、ルートがジョージア州北部を通過する際のさまざまな平均日交通負荷数を示しています。1 日の車両平均は、アラバマ州境の東側では 3,500 台弱から始まりますが、I-59 の西側では 7,000 台以上から 14,000 台強に急速に増加し、I-59 の東側では 7,200 台前後に急速に減少し、ルートがウォーカー郡に近づくにつれて、ルートの田舎の地域で見られる平均、つまり 1 日あたり約 2,300 台に近づきます。数値はラファイエットの西側では 2,000 台台半ばで推移し、そこで再び 3,000 台半ばに増加し、SR 136 が US 27/SR 1 と重なるところで最大となり、平均は 1 日あたり 15,000 台強になります。交差点の東側では車両積載量は約6,000台に減少し、チャタフーチー国有林を通るルートでは約3,000台にまで減少します。[5]
SR 136 がウォーカー郡を通過すると、1 日の交通量は再び 1,500 ～ 2,000 台に減少し、ゴードン郡の I-75 付近では 3,000 ～ 4,000 台に増加します。I-75 の東では、車両数は田舎の平均である約 2,000 台に戻り、SR 5/SR 515 の西まで再び顕著に増加することはありません。SR 5/SR 515 の西では、ルートは南から北のルートに約 4,000 台の車両を送り込みます。SR 5 の東では、平均数が大幅に減少し、1,700 台からドーソン郡の西部ではルート最低の 370 台まで下がります。平均車両数は、ルートが州道183号線と並行する時に一時的に約2,500台まで増加し、ドーソンビルの北で約3,100台まで上昇し、その後1,400台まで低下しますが、州道400号線が近づくと再び増加します。ホール郡に入ると、州道60号線と交わる最後の数マイルで車両数が急増し、平均車両数は1日あたり6,400台弱になります。[5]
歴史
1920年代
最終的に SR 136 となる高速道路は、少なくとも 1919 年にはラファイエットからトレントンまでの SR 1 として確立されていました。[6] 1921 年末までに、SR 1 は東に移動されました。また、SR 53 はラファイエットからカルフーンまでの「付随道路」として示され、ラファイエットで SR 1 と並行していました。[6] [7] 1926 年末までに、SR 53 のカルフーン北西と市内の部分が建設中でした。[7] [8]この 10 年間は、カルフーン西側の SR 53 の経路が南に移動して終了しました。そのラファイエット - ヴィラノー区間はSR 2の一部として再指定されました。[8] [9]
1930年代
1930年、SR 2のナオミ付近からビラノウまでの区間は、半硬質路面が完成しました。[10] 1932年2月、このセグメントの東端がわずかに北に移動しました。[11] [12]数か月後、SR 43がジュノの北西のセグメントに確立されました。[13] [14]ちょうど2年後、SR 2は北西に延長され、ラファイエットの北西の未決定の地点まで延長されました。[15] [16] 1937年初頭、SR 143はビラノウからカルフーンまでのSR 53の旧経路に指定されました。SR 136は、ドーソンビルの北西にあるSR 43からゲインズビルまで確立されました。[2] [3]その年の後半、ラファイエットの北西にあるSR 2が市からさらに遠くまで延長されました。南東部は工事中であり、北西部は整地が完了していたが、舗装されていなかった。[17] [18] 1939年半ばまでに、SR 2は北西にさらに延長され、SR 157との交差点に到着した。この区間の西側の3分の2は整地が完了していたが、舗装されていなかった。[19] [20]この年は、SR 2が北北西に延長され、トレントンのUS 11/SR 58まで達し、東部は工事中であった。SR 156は、ゴードン・マレー郡境のすぐ北にあるUS 411/SR 61からブレインのSR 154までの経路上に確立された。また、SR 154は、ブレインのSR 156からトーキングロックのSR 5まで確立された。[21] [22]
1940年代
1940年初頭、SR 2のこの最後の延長部分の整地は完了していたが、路面は未整備であった。[22] [23]その年の半ばには、SR 157交差点の北北西と東南東の両方のSR 2の部分の舗装が完了していた。また、ブレインからトーキングロックまでのSR 154が建設中であった。[23] [24]その年の終わりには、SR 154はジャスパーの北東のSR 108からドーソンビルの北西のSR 183までの線形上に確立された。[24] [25]数か月後、クーパーハイツのちょうど南東からトレントンのちょうど南南東の地点までのSR 2のほぼ全体と、SR 154/SR 183交差点の北北西のSR 136の小さな部分の舗装が完了していた。[25] [26]その年の半ば頃、ジャスパーの北東からドーソンビルの北西までの州道154号線の区間が工事中だった。[26] [ 27]その年は、州道154/州道183号線の交差点からドーソンビルの北東の州道9号線までの州道136号線の区間が工事中だった状態で終わった。[27] [28] 1942年には、ブレインからトーキングロックまでの州道154号線の整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。ゲインズビルの北北西にある州道136号線は、舗装が完了していた。[28] [29] 1946年末までに、州道2号線は西南西にアラバマ州境まで延長された。 SR 154 は SR 136 の一部として再指定された。SR 2 のラファイエットからビラノウまでの区間、以前の SR 154 の全長、および SR 136 のエマ北西の部分は、舗装された。[30] [31] 1948 年末までに、トレントンの西南西の SR 2 と SR 143 の西側セグメント全体が「砂粘土、表土、または安定化土」の表面になった。また、SR 136、ジャスパー北東の SR 108 からエマ北西の SR 183 まで、整地は完了していたが、舗装されていなかった。[31] [32]翌年、SR 2 ははるかに北のルートに変更された。アラバマ州境からヴィラノーまでの以前の路線は、州道143号線の西側延長として再指定された。また、ラファイエットの北西の州道143号線の一部は舗装された。[32] [33]
1950年代
1950年半ばまでに、トレントンの東南東にある州道143号線の一部が舗装された。[33] [34] 1953年には、この高速道路のトレントンの西南西の部分、シュガーバレーからカルフーンまでの部分、および州道136号線のホール郡部分全体が舗装された。[35] [36] 1955年半ばまでに、ビラノウ-シュガーバレー区間のゴードン郡部分は整地が完了したが、舗装されていなかった。[37] [38]約2年後、州道136号線はマレービルとゲインズビルの間の地点で短縮された。ゲインズビルへの以前の道は、SR 60の一部として再指定された。SR 136の2つの部分は、ジャスパーの北北東からドーソンビルの北東までと、マレービルの西南西からゲインズビルの北西まで舗装された。[38] [39]
1960年代
1960年末までに、アラバマ州境からカルフーンまでの州道143号線の全区間が舗装された。オークマンの北のUS 411/SR 61からマレー郡とギルマー郡の境界のすぐ東までの州道156号線は「表土または砂利の未舗装」表面であったが、ピケンズ郡部分全体が舗装された。 [39] [40] 1963年末までに、ドーソンビルの北東のUS 19/SR 9からマレービルの西南西までの州道136号線の整地は完了していたが、路面は未舗装であった。[40] [41] 1960年代半ばには、シュガーバレーの北西にある州道143号線からレサカまで、さらに東に進んでカルフーンの北北東にある州道225号線まで、番号の付いていない道路が建設された。[41] [42] 1968年末までに、ドーソンビルの北東からマレービルの西南西までの州道136号線が舗装されました。[43] [44]翌年、番号のない道路はオークマンの北にあるUS 411/州道61号線の東まで延長されました。[44] [45]
1970年代と1980年代
1972年、SR 143コネチカット州道は、以前は番号が付いていなかったシュガーバレーの北西にあるSR 143からレサカのUS 41/SR 3までの道路上に設立されました。[46] [47] 1977年、SR 143（アラバマ州境からシュガーバレーの北西まで）とSR 143コネチカット州道の全長がSR 136の一部として再指定されました。また、レサカからオークマンの北までの以前は番号が付いていなかった道路にも指定されました。SR 156は完全に異なる配置に変更され、オークマンの北からブレインまでの以前の経路もSR 136の一部として再指定されました。[48] [49] 1980年、SR 136の2つのセグメントが接続され、トーキングロックの北西からジャスパーの北東までのギャップが閉じられました。[50] [51]
主要交差点
特別ルート
カルフーンコネクタ
 州道136号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | カルフーン |
| 長さ | 9.567マイル[1] (15.397 km) |
| 存在した | 1977年[48] [49] –現在 |
州道136号線コネクター（SR 136 Conn. ）は、カルフーンにある全長9.567マイル（15.397 km）の接続道路である。シュガーバレーの北西にあるSR 136とカルフーンのSR 53支線を結んでいる。最終的にSR 136 Conn.となる道路は、1921年末までにSR 53に指定された。ラファイエットとカルフーンの間の経路は「付随道路」と示された。また、ラファイエットでSR 1と一時的に重複することも示された。[6] [7] 1926年末までに、SR 53のカルフーン北西の部分と、市内の部分は建設中であった。[7] [8] 1929年末までに、SR 53のカルフーンの西の部分は南に移動された。[8] [9] 1937年初頭、SR 143はSR 53の旧経路であるヴィラノーからカルフーンまで確立されました。[2] [3] 1946年から1948年初頭の間、SR 143のこのセグメントの表面は「砂粘土、表土、または安定化された土」でした。[31] [32] 1953年、シュガーバレーからカルフーンまでの高速道路の一部は舗装されました。[35] [36] 1955年半ばまでに、ヴィラノーからシュガーバレーまでのセグメントのゴードン郡セグメントは整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。[37] [38] 1960年末までに、ヴィラノーからカルフーンまでのSR 143のセグメントは舗装されました。[39] [40] 1972年、SR 143コネチカット州道がシュガーバレー北西のSR 143からレサカのUS 41 / SR 3まで設立されました。[46] [47] 1977年、SR 143とSR 143コネチカット州道が全て廃止されたため、シュガーバレー北西からカルフーンまでのSR 143の全経路がSR 136コネチカット州道に再指定されました。[48] [49]
ルート全体はゴードン郡内にあります。
ヒントンコネクタ
州道136号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ヒントン・ブレイン |
| 長さ | 2.653マイル[1] (4.270 km) |
| 存在した | 1977年[48] [49] –現在 |
州道136号線コネクター（SR 136 Conn. ）は、ピケンズ郡にある全長2.653マイル（4.270 km）の接続道路です。ヒントンのSR 53から北東に進み、ブレインのSR 136本線まで続きます。最終的にSR 136 Conn.となる道路は、1939年後半に、ブレインのSR 154からヒントンのSR 53までのSR 156の一部として設立されました。 [21] [22] 1941年初頭、SR 156のこの区間は「完成した硬い表面」になりました。[25] [26] 1960年末までに舗装されました。[39] [40] 1977年、SR 156はまったく異なる線形に変更されました。ブレインからヒントンまでの以前の道は、コネチカット州道136号線に再指定された。[48] [49]
ルート全体はピケンズ郡内にあります。
ドーソンビル支線
州道136号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ドーソンビル |
| 長さ | 2.653マイル[1] (4.270 km) |
| 存在した | 1963年[40] [41] – 1982年[53] [54] |
州道136号線支線（SR 136 Spur）は、ドーソン郡に存在したSR 136の支線である。SR 136 Spurは、1960年から1963年末にかけて、ドーソンビルのSR 53から市の北北西にあるSR 136まで設置された。[40] [41] 1982年に、SR 136 Spurは廃止された。[53] [54]
参照
参考文献
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- ^ abc 「SR 136 の概観図」（地図）。Googleマップ。2012 年10 月 30 日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 136
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