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ゴッタルド峠（イタリア語: Passo del San Gottardo、ドイツ語: Gotthardpass）は、標高2,106m （6,909フィート）のアルプス山脈にある峠で、サン・ゴッタルド山塊を横断し、スイス北部と南部を結んでいます。この峠は、イタリア語圏のティチーノ州のアイロロと、ドイツ語圏のウーリ州のアンデルマットの間に位置し、さらにベリンツォーナとルガーノをルツェルン、バーゼル、チューリッヒと結んでいます。ゴッタルド峠は、ヨーロッパの主要な交通軸であるゴッタルドの中心部に位置し、建設当時世界最長だった3つの交通トンネル、ゴッタルド鉄道トンネル（1882年）、ゴッタルド道路トンネル（1980年）、ゴッタルド基底トンネル（2016年）が通っています。西にレッチュベルク山を擁するゴッタルド峠は、スイスアルプスを南北に縦断する二大ルートの一つである。
中世以来、ゴッタルド峠を越える交通はスイスの歴史において重要な役割を果たしており、峠が北ヨーロッパと南ヨーロッパを結ぶ重要な交易路となった後、13世紀にはゴッタルド峠の北の地域がスイス連邦の中核となった。 [ 1 ]ゴッタルド峠は、その中心的な戦略的位置から「山岳峠の王」と呼ばれることもある。[ 2 ] [ 3 ]
ゴッタルド峠は、スイスアルプスの中心部に位置するゴッタルド山塊の主要な分水嶺にあり、ヴァレー州、ティチーノ州、グラウビュンデン州、ウーリ州にまたがっています。峠自体は、ピッツォ・ルチェンドロ（西）とピッツォ・チェントラーレ（東）の山頂間の最低地点です。この峠はウーリ州（北）とティチーノ州（南）を結び、峠の頂上（道路標識で示されている標高2,106メートル）はティチーノ州にあり、ウーリ州との境界から南に約2キロメートルの地点にあります。峠で繋がっている谷は、ロイス川の谷（ウルゼレン）とティチーノ川の谷（ヴァッレ・レヴェンティーナ）です。ゴッタルド軸は、スイス中央部と北部の大部分、そしてティチーノ州南部を結ぶ最も重要なルートです。これはチューリッヒとルガーノを結ぶ最も直接的なルートであり、また北ヨーロッパの一部の地域とイタリアを結ぶルート（ロッテルダム-バーゼル-ジェノヴァ軸）でもある。
最寄りの町は、アンデルマット近郊のホスペンタール（ 北へ7km）とアイロロ（ 南へ4km）で、それぞれウルゼレン渓谷とレヴェンティーナ渓谷に位置しています。アンデルマット地方は、ローヌ渓谷とライン渓谷を結ぶフルカ峠とオーバーアルプ峠の麓に位置しており、ゴッタルド地域は輸送と軍事（例えばスイスのレデュイット）にとって戦略的に重要な場所となっています。
ゴッタルド峠の最高地点のすぐ南東、標高約2,090メートルの地点には、いくつかの湖があります。最大の湖はラゴ・デッラ・ピアッツァと呼ばれ、面積は3.94ヘクタールです。ラゴ・デッラ・ピアッツァの南には、ホスピス（イタリア語：オスピツィオ）と国立博物館のほか、ホテルやレストランがあります。標高2,091メートル（6,860フィート）を示す公式の道路標識もそこにあります。
ゴッタルド峠から数キロメートル離れた、やや上流の地点には、2つの大きなダムと人工湖がある。ピッツォ・ルチェンドロ山の麓にあるルチェンドロ湖と、ピッツォ・チェントラーレ山の麓にあるセッラ湖である。これらはそれぞれロイス川流域とティチーノ川流域に属しているが、どちらもティチーノ州内に位置している。
この峠は古くから地元では知られていたものの、アンデルマットの下にある狭く切り立ったシェレネン渓谷では、初夏に雪解け水で増水する激流のロイス川を渡らなければならなかったため、13世紀初頭まで一般には利用されていなかった。
ショレネン渓谷に最初の木造橋が架けられたのは1220年頃で、その後数年間でこの峠は急速に重要性を増していった。
この橋のおかげで、交通はロイス川に沿ってその源流まで行き、頂上の鞍部を越えることができた。鞍部は、北海に注ぐライン川と、スイスを出てポー川を経て最終的にアドリア海に注ぐミラノ方面に向かうティチーノ川との間の分水嶺となっている。
ゴッタルド峠はかつてモンテ・トレモロと呼ばれていた（その南斜面は現在もヴァル・トレモラとして知られている）。
山道の守護聖人と考えられていたヒルデスハイムの聖ゴットハルト（1038年没、1131年列聖）に捧げられた礼拝堂が峠の南斜面に建てられ、 1230年にミラノ大司教エンリコ・ダ・セッタラによって聖別された。 [ 4 ]この峠はすぐに聖人の名で知られるようになり、早くも1236年にはその名で呼ばれるようになった。
ショレネン渓谷の交通開放は、初期のスイス連邦において重要な要素であった。ウーリ、シュヴィーツ、ウンターヴァルデンの3つの地域（ヴァルトシュテッテン、すなわち「森林共同体」）は、13世紀前半にホーエンシュタウフェン朝の皇帝の下で帝国直轄領となった。1370年のプファッフェンブリーフに明記されているように、初期の連邦の重要な側面の一つは、チューリッヒからゴッタルド峠に至る道路沿いの平和の保証であった。
スイスは、アルプス以南への影響力拡大にも関心を持ち、峠を越えてミラノに至る交易路を確保しようとした。1331年から、当初は平和的な貿易協定を通じて影響力を行使したが、15世紀には軍事的な関与へと発展した。1403年、峠の南にあるレヴェンティーナ渓谷（上流レヴェンティーナ）はウーリの保護領となった。15世紀を通じて、スイスとミラノ公国との間で激しい争いが繰り広げられ、最終的にはスイスがティチーノ地方を征服するに至った。
ショレネン渓谷の渡渉にまつわる「悪魔の橋」（Teufelsbrücke ）の伝説は中世のものではなく、16世紀（1587年にTeiffels Bruckenという名前が確認されている）に遡る可能性もあるが、おそらく17世紀に形成されたものであり、18世紀初頭にヨハン・ヤーコプ・ショイヒツァーによって初めて記録されている。[ 5 ]
全長約60メートルのトンネルを含む新しい道路が1707年から1708年にかけて建設された。ウルナーロッホとして知られるこのトンネルは、アルプス山脈で最初に建設された道路トンネルであり、ピエトロ・モレッティーニ（1660年～1737年）によって建設された。
ショレネン渓谷を横断し、ひいては峠を越える道は、1775年に初めて改良された道路を馬車が通るまで、徒歩と荷役動物しか通行できなかった。
ゴッタルド峠の戦いは1799年9月24日に行われた。
新しいゴッタルド道路は1830年に建設され、（片側一車線の）自動車の通行を可能にするのに十分な幅があった。最初の自動車が峠を越えたのは1895年と言われている。1901年に初めて峠を越えたという記録があるが、それでも1日以上かかった。
ゴッタルド道路トンネル（1980年開通）の開通により、峠自体の交通上の重要性は再び低下した。
峠を越えてゲシェネンとアイロロを結ぶ国道2号線に加えて、山塊を貫通するトンネルがいくつかある。最初のトンネルは、全長15キロメートル（9.3マイル）のゴッタルド鉄道トンネルで、1882年に鉄道交通のために開通したが、その際に約200人の労働者が命を落とした（正確な犠牲者数は不明）。[ 6 ] 2番目のトンネルは、全長17キロメートル（11マイル）のゴッタルド道路トンネル（高速道路トンネル）で、1980年に開通した。2001年に火災で死者が出たため、2か月間閉鎖された。鉄道トンネルと高速道路トンネルはどちらも、標高約1,150メートルのゲシェネンとアイロロに入口があり、互いに近い。これらのトンネルを通る鉄道と道路の交通は、特に冬場の悪天候時には閉鎖されることがある。
最後のトンネルである全長57キロメートル（35マイル）のゴッタルド基底トンネル（二連式鉄道トンネル）は2016年に開通しました。海抜約500メートルに位置するこのトンネルは、エルストフェルトの北部平野からボディオの南部平野まで、山塊とアルプスを横断する平坦なルートを初めて提供しました。これは世界で最も長く、最も深い鉄道トンネルです。このトンネルは、NRLAプロジェクトの一環としてチューリッヒとルガーノ近郊に計画されている2つの短いトンネルと合わせて、チューリッヒからミラノまでの3時間40分の鉄道の旅を1時間短縮し、また、旧トンネルの螺旋状の線路に比べてほぼ平坦なため、このルートで運行できる列車のサイズと数を増やすことができました。
ゴッタルド峠、シェレネン渓谷、トイフェルス橋の壮大な景観は、数多くの国際的な芸術家たちにインスピレーションを与えてきた。
北ヨーロッパと南ヨーロッパを結ぶ重要な要衝であり、何世紀にもわたりスイス中央部の経済と文化において重要な役割を果たしてきました。13世紀初頭以来、この峠は様々な文化や言語圏を結ぶ重要な交易路となっています。
素晴らしい山岳道路を通って行くことができます。
...zwischen 1218 und 1231 ansetzen könne, und just in jenen Interdezennien sei ja die Schöllenen bezwungen worden, die Teufelsbrücke gebaut und der König der Pässe, das Royale Zentralalpenmassiv, dem Transitverkehr erschlossen worden...[ ...次の間で開始できます1218 年と 1231 年、そしてまさにその数十年の間に、シェーレネンが征服され、トイフェルス橋が建設され、峠の王、中央アルプスの王立山塊が交通の交通に開通されました... ]
