シェレネン渓谷

この峡谷の名前は、1420年にドイツ語でSchellendenと記録されたRumantsch * scalinae '階段、段差' に由来する。^{[ 2 ]} 12 世紀以前のアルプスにおけるアレマン人の居住地の最上部を形成し、コンスタンツ司教区とRaetia Curensis司教区の境界でもあった。

12世紀半ばには、この峡谷は険しい小道で通行可能になっていたようだ。この道は峡谷の南側を避け、ブリュッグリヴァルトボーデンから急な登り坂を登り、1,800メートル以上まで達してから、ベッツベルクを経由してホスペンタール へと下っていた。この峡谷の名前の由来となった「scalinae」は、おそらく登りやすくするために岩に刻まれた階段を指していたのだろう。^{[ 3 ]}

この峡谷は、1230年頃（1234年以前）に木造橋が建設されたことで初めて馬道として開通した。これはゴッタルド峠を開放したため戦略的に非常に重要であり、地域的にも神聖ローマ帝国のイタリア政治においても歴史的な影響を及ぼした。^{[ 4 ]}

元々、ショレネンを横切る馬道は、岩壁に取り付けられた木製の棚（トゥヴェレンブリュッケとして知られる）と、峡谷に架けられた木製の橋（1306年に「飛沫橋」として記録されている）によって実現された。トゥヴェレンブリュッケ（twer「横切って、横切って」^{[ 5 ]}に由来）は、峡谷に渡された梁の上に架けられていた。吊り下げられた鎖で支えられていたという伝承は、18世紀に崩落した後にのみ生まれた。^{[ 6 ]}トゥヴェレンブリュッケの建設に関連する技術は、12世紀にはすでにウルゼレンに定住し始めたことが知られているヴァルザー人に帰せられている。^{[ 7 ]} 16世紀の歴史書では、橋の建設はゲーシェネンの鍛冶屋ハイニ（ハインリヒ）によるものとされている。ロバート・シェドラーは、 1919 年にシェレネン手綱道の建設を巡る歴史小説『 Der Schmied von Göschenen』を出版しました。

近世スイスでは、橋の建設を悪魔の仕業とする伝説が生まれた。これはヨーロッパの多くの古い橋にまつわるモチーフである（比較については「悪魔の橋」を参照）。Teiffels Brucken（「悪魔の橋」、現代ドイツ語：Teufelsbrücke）という名前は1587年に初めて記録されている。^{[ 8 ]}

この伝説はヨハン・ヤコブ・ショイヒツァー（1716年）によって伝えられた。ショイヒツァーによれば、ウーリの人々が橋を建設するという困難な仕事のために悪魔を雇ったという地元の伝説を聞いたという。悪魔は、手伝う代わりに最初に橋を渡った者を報酬として要求した。最初に橋を渡った者の魂をもらえると期待していた悪魔をだますため、ウーリの人々はパンを投げて犬を橋に渡らせたが、犬はすぐに悪魔に引き裂かれてしまった。だまされたことに激怒した悪魔は、橋を壊すために大きな岩を取りに行ったが、岩を橋まで運ぶ途中で聖人に出会い、聖人に「叱責され」（der ihn bescholten）、岩を落とさざるを得なかった。その岩は今でもゲーシェネンの下の道で見ることができる。^{[ 9 ]}現代版は、マインラート・リーネルト著『スイスの伝説と英雄譚』（1915年）に掲載された。リーネルト版によると、犬の代わりにヤギが橋を渡らされ、聖人の代わりに悪魔が岩を運ぶのに疲れて休憩していたところ、岩に十字架をつけた老婆に出会い、悪魔は岩を放棄して逃げざるを得なくなった。

この伝説は16世紀以前には存在しなかったようで、地元の伝承における起源は不明である。ラウフ＝ベラルト（1924）は、トイフェルスブリュッケという名前はもともと博識な旅行者による誤った解釈によるもので、17世紀になって初めて悪魔にまつわる地元の伝説が生まれたと推測した。^{[ 10 ]}

悪魔の石（トイフェルスシュタイン）は、ゲーシェネン近郊にある高さ約12メートル、質量約2200トンの大きな花崗岩の塊です。1887年にマエストラニ・シュヴァイツァー・ショコラーデンファブリックに80フランで売却されました。黄色に塗られ、チョコレートの広告塔として使われていました。1923年には取り壊しの計画がありましたが、ウーリ自然研究協会会長のマックス・エクスリンのイニシアチブにより保存されました。1970年には、 N2高速道路建設のために悪魔の石が再び取り壊される予定でした。今度は保存を求める大きな運動が起こり、1971年に連邦政府は石の移設に同意し、費用は25万フラン（うちウーリ州が7000フランを負担）と見積もられました。このため、費用が過剰であると見なされ、計画に反対する大衆運動が起こりました。自由主義系の新聞ゴッタルド・ポストは、そのお金を老人ホームの建設に使うことを提案し、1,000人の署名を集めました。州政府は、石は1925年からウーリ自然研究協会の所有物であったため、石を破壊する法的根拠はないと主張しました。1972年9月1日、連邦評議会はついに石の移動に同意し、335,000スイスフランの費用をかけて127メートル移動されました。^{[ 11 ]}現在は、高速道路40番出口（ゲーシェネン）のランプ、ゴッタルド道路トンネルの入り口に位置し、鉄道と高速道路の両方から見ることができます。 

1595年、木造のシュティーベンダー・シュテーク橋は石造りの橋に架け替えられ、それは後に悪魔の橋（ドイツ語：Teufelsbrücke ）として知られるようになった。

1608年3月17日の聖パトリックの日に、ティロン伯ヒュー・オニールは98人のゲール人の仲間と共にアルスターからローマへ逃亡していた。彼らが悪魔の橋を渡っているとき、彼の財産を運んでいた馬の1頭が下の激流に落ちた。馬は回収されたが、金は激流に流されてしまった。^{[ 12 ] [ 13 ]}

長さ約60 m (200フィート)のトンネルを含む新しい道路が、トゥヴェレン橋に代わるものとして1707/08 年に建設されました。^{[ 14 ]}ピエトロ・モレッティーニ(1660 - 1737) によって建設され、ウルナーロッホ(「ウーリの穴」)として知られるこのトンネルは、アルプスで建設された最初の道路トンネルでした。建設後、トゥヴェレン橋は維持されなくなり、崩壊するままになりました。  

ハンス・ルドルフ・シンツは 1783 年に、ミッテルブリュッケまたはタンツェンバインとして知られるウーリとウルゼレンの境界を示す別の橋について言及しています。^{[ 15 ]}

1799年9月、トイフェルス橋はサン＝ゴッタルドの戦いの舞台の一つとなり、フランス革命戦争とナポレオン戦争におけるスヴォーロフのイタリア・スイス遠征軍の中でも最も劇的な戦いの一つとなった。橋は撤退するフランス軍によって甚大な被害を受けた。その結果、イタリアとの交易路はシュプリューゲン峠へと移った。1890年代、ロシア帝国は悪魔の橋のすぐ南にスヴォーロフ記念碑を建立した。

切石橋の代替案は、ゲシェネンとホスペンタール間のゴッタルド道路新設区間を担当した州技師カール・エマヌエル・ミュラー（1804年～1869年）によって計画・建設された。建設には10年を要し、1830年から1832年にかけてカール・ブレッヒェンによる有名な絵画の題材となった。この新しい橋は（片側一車線の）自動車通行を可能にし、ゴッタルド峠を自動車に開放する可能性を秘めていた。1595年に建設された橋は、1830年に2番目の橋が完成すると使用されなくなり、1888年に崩落した。

1872年のゴッタルド鉄道計画では、ゴッタルド鉄道トンネルを建設することでシェレネン渓谷を回避したが、ラック式鉄道であるシェレネン鉄道は1917年に渓谷を貫いて建設された。現在の道路橋とトンネルは1958年に建設された。1960年代と1970年代には中央アルプスを横断する主要道路として機能したが、1980年にゴッタルド道路トンネルが建設されてからは、ウーリとヴァレー州、そしてスルセルヴァを結ぶ地域的な重要性しか持たなくなった。