サウスメイトランド鉄道 10 クラス

サウスメイトランド鉄道10クラス
2010年11月、イーストグレタジャンクションにて10
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、マンチェスター ビルド日 1911-25 総生産量 14
仕様 構成： ​  • インド工科大学 2-8-2T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 2 フィート 9 インチ (0.838 メートル) ドライバー径 4 フィート 3 インチ (1.295 m) 後続径。 2 フィート 9 インチ (0.838 メートル) ホイールベース 連結時: 15 フィート 0 インチ (4.57 m) 全体: 31 フィート 4 インチ (9.55 m) 長さ 緩衝材の上41フィート11インチ（12.78メートル） 幅 9フィート7インチ（2.92メートル） 身長 13 フィート 2 インチ (4.01 メートル) 車軸荷重 15 ロングトン 12 cwt (34,900 ポンドまたは 15.9 t) 接着剤重量 61 ロングトン 15 cwt (138,300 ポンドまたは 62.7 t) 機関車の重量 83 ロングトン 10 cwt (187,000 ポンドまたは 84.8 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン 0 cwt (9,000 ポンドまたは 4.1 t) ウォーターキャップ。 2,400 英ガロン (11,000 L; 2,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28.7平方フィート（2.67m2） ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1.24 MPa) 加熱面: ​  • チューブ 1,685平方フィート（156.5m2）  • 総表面積 1,838平方フィート（170.8 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 31,210 ポンド (138.83 kN)
キャリア オペレーター サウスメイトランド鉄道 クラス サウスメイトランド鉄道10クラス クラス内の人数 14 数字 10、17～20、22～28、30～31 最初の実行 1911 現在の所有者 ドリゴ蒸気鉄道博物館 ハンターバレートレーニングカンパニー リッチモンドヴェール鉄道博物館 配置 14 保存済み

サウス・メイトランド鉄道10クラス機関車は、 1911年から1925年にかけてイギリスのマンチェスターのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによってイースト・グレタ石炭会社（後のサウス・メイトランド鉄道）向けに製造された14両の2-8-2T蒸気機関車のクラスです。このクラスの機関車は、オーストラリアで商業的に使用された最後の蒸気機関車でした。

イースト グレタ コール カンパニーは、中古や借り物の蒸気機関車の寄せ集めで鉄道帝国を築き上げましたが、1910 年までに、サウス メイトランド炭田を貫くグレタ層から運ばれる大量の荷物を運ぶには、急速に力不足になっていました。標準化された動力源が求められ、ニュー サウス ウェールズ州政府鉄道のP(6) 4-6-0 とT(524) 2-8-0 の設計を融合して 10 クラスが誕生しました。

機関車は一般に「10」クラスと呼ばれ、クラスのリーダーが同社の2番目の10番として番号付けされていた。14台の機関車は、イースト・グレタ石炭会社の番号付けシステムに適合するように番号付けされた。これは行き当たりばったりで、割り当てられた番号は2番目の10番（後に10番）、17～20、22～28、30～31であった。

機関車は分解された状態で納品され、イースト グレタ ジャンクション工場 (通称「レッド シェッド」) で現地組み立てられました。主に石炭列車の牽引に使用されました。

この傾向は 1950 年代まで続きましたが、石炭需要の急激な落ち込みにより、ボイラー作業が必要になったため、このクラスの特定のメンバーが保管されました。1960 年代後半に需要が回復し、 1967 年にCoal & Allied (C&A) が Hebburn Limited を買収して、C&A がSouth Maitland Railwayの 100% の所有権を取得しました。C&A は旧J & A Brown Richmond Vale Railwayも所有していたため、10 クラスと J&A Brown ROD機関車の両方について、外部の供給業者に新しいボイラーを製造してもらうためのコストに関する調査が行われました。残りの ROD に経済的耐用年数をこなさせ、回復した交通のために 10 クラスの修理システムをできるだけ早く開始する方が有益であると判断されました。

1973 年 3 月 21 日、23 号機がヘクサムに到着し、旧 J&A ブラウン鉄道のストックリントン鉱山からの石炭輸送を支援しました。これが、10 号機とこのシステムとの 14 年間の関わりの始まりとなり、各クラスのメンバーは少なくとも数週間はそこで勤務しました。このときのメンテナンスはすべてイースト グレタ ジャンクションで行われ、機関車は空の石炭列車と積載された石炭列車に乗せられて移動されました。

サウス メイトランド鉄道システムの蒸気機関車は 1983 年 6 月に廃止され、31 号車が最後の荷物を運び込み、22 号車がバンを牽引して、サウス メイトランド鉄道を横断する最後の蒸気機関車牽引の営業列車を盛大な式典とともに運び込みました。それ以降 1987 年 9 月まで、イースト グレタ ジャンクション工場は、ヘクサム行きの 10 クラス列車 4 両を常時供給することに専念し、残りは保管されましたが、19 号車はポート ワラタ コール ローダーで展示されていました。

SMRの運営が州鉄道庁に移管された後も、10形はストックリントンとヘクサム間の短縮されたJ&Aブラウン鉄道で引き続き運行された。オーストラリアのすべての州政府のシステムで蒸気機関車が1970年代に廃止されたため、これはオーストラリアで最後の商業用蒸気機関車の運行となり、多くのメディアの注目を集めた。1987年9月、コール・アンド・アライド社は、この路線が間もなく廃止され、すべての石炭輸送が道路輸送になると発表した。ヘクサムに残っていた最後の作業員は抗議し、30名と貨車一式を使って積込機の入り口を封鎖した。長いにらみ合いの後、作業員は解雇され権利を剥奪されたが、30名がストックリントンの積込機からヘクサム洗浄機まで最後の積載石炭列車を牽引し、その後、1987年9月22日には25名がヘクサムに保管される一連の空車列車であるオーストラリア最後の有償蒸気機関車牽引列車を牽引した。^[1]

しかし、C&A の従業員は結果に満足せず、蒸気機関車の計画中止に抗議した。従業員は解雇され、嘆願が聞き入れられなかったことと相まって、SMR 25 に火をつけ、軽機関車で沼地を越えてレナガンズ ドライブ付近まで走らせ、そこで抗議デモが行われた。地元の農民が給水に協力し、同情的なトラック運転手が近くに石炭を「落とした」。この抗議デモは 3 週間続き、従業員は復職して資格が再発行され、1987 年 10 月 15 日に 25 号はヘクサム沼地を横断した最後の蒸気機関車となり、この地域での 130 年にわたる蒸気機関車の連続運転に終止符が打たれた。^[2]

10 クラスは、 3801とともに、オーストラリア国立トラストによって保護されている唯一の蒸気機関車であるという点でユニークです。

これらの機関車を保存する動きは1970年代後半に始まり、ニューサウスウェールズ鉄道博物館とリッチモンド・ヴェール鉄道博物館は、退役時に少なくとも1台の機関車を保存するようコール・アンド・アライド社にアプローチしたが、これらの要求は拒否された。このクラスで最初に保存されたのは19号機で、オーバーホールを待って退役し、その先頭台車は1982年にフィッシャリー・クリークで発生した事故で損傷した31号機の修理に使用された。ユニット19は内部を取り除かれ、3台の非空気式ホッパーと元J&Aブラウンブレーキ車とともにポート・ワラタ・コール・ローダーの台座の上に展示された。2000年に貨車とともに外観を修復するために保管庫に移されたが、これは実現しなかった。 2009 年に、19 号車と貨車がリッチモンド ヴェール鉄道博物館に寄贈され、現在 19 号車は静態展示されており、近い将来に静態修復を完了する予定です。

1983年にサウス・メイトランド鉄道の蒸気機関車サービスが廃止された後、ヘクサムでの運行に必要のないものはイースト・グレタ・ジャンクションの元機関車庫に保管された。ニュー・サウス・ウェールズ州では珍しい、機関車全体を保存するための動きが起きた。1989年、ヘクサムに保管されていた22、24、25、30はC & A社によってリッチモンド・ヴェール鉄道博物館に管理され、1989年7月6日にそこへ移送され、24は1989年7月22日にグループの中で最初に保存状態で蒸気機関車として走行した。25は火室の修理後にすぐに続き、この2台の機関車は長年にわたり博物館の運営の主力となった。1990年代後半、ボイラーの完全な外部検査を行うために、両方の機関車はボイラーリフトを待つために撤退した。ユニット30は2000年4月に運用に復帰しました。2009年に30は深刻な機械的問題により引退しました。そのランニングギアは同級生のものと交換される予定ですが、これは長期プロジェクトです。ユニット22は1990年代初頭に蒸気に戻すことを目的として解体されましたが、これは不経済であると判断され、機関車は再組み立てされて博物館に静態展示されました。ユニット25はリッチモンドメイン鉱山の旧スクリーンの下に保管されています。ユニット24と30の2台は、THNSWの助成金により2018年にボイラーが検査され、資金次第では2025年までに1台を運用できるようにする目的で解体されました。

1980年代後半、ハンターバレー訓練会社が残りの9台の機関車の所有権を取得しました。ユニット10と18はサウスメイトランド鉄道の友人たちによってオーバーホールされ、ハンターバレー蒸気祭り1990で公開されました。このとき、10は蒸気機関車として、18は静態展示されていました。機関車はその後もこのイベントに定期的に登場し、1991年の蒸気祭りではイーストグレタジャンクションで10、17、18が蒸気機関車として一緒に展示されました。17は、政治的な圧力を受けて2日間のボイラー証明書を取得するために蒸気機関車として展示されました。10クラスが3台一緒に蒸気機関車として展示されたのは1987年以来初めてであり、現在までこれが最後となりました。これらのクライマックスは 1994 年で、18 号車と3112 号車が1983 年以来初めて SMR で観光列車を牽引し、ニースとイースト グレタ ジャンクションの間を往復し、10 号車と HVTC のディーゼル シャンパン7307 号車がイースト グレタ ジャンクション ヤードでブレーキ車に乗車したことでした。

1995年、18号機は3801リミテッド社に永久貸与され、ウォロンゴンからモス・ベールまでのコカトゥー・ランを運行した。^[3]コカトゥー・ランが1998年に廃止された後、この機関車はエヴリー鉄道工場に保管された。^[4]この機関車はブレーマーにあるブラッドケン・レールの工場に送られてオーバーホールされ、 2007年初めにロスベリーにあるハンター・バレー鉄道工場に移送された。ユニット18は3801リミテッド社の管理下にあった間に、拡張されたセルフクリーニング式煙室、交換された溶接タンク、完全な機械式灰受けとホッパーリリース、拡大されたバンカーなど、大幅に改造されたが、これらに限定されない。これらのすべて（バンカーを除く）が現在も搭載されている。

10号機は1990年代後半に車庫に退役し、2002年に徒弟によって解体されたが、プロジェクトは行き詰まった。10号機はその後、ロスベリーのハンターバレー鉄道工場に移送され、27号機のボイラーとタンクを使用して再組み立てされ、2005年9月に蒸気機関車として復帰し、 3801号機と共にニューカッスル行きの列車を往復した。このツアーの後、機関車はさらに3回一般公開された。イースト・グレタ・ジャンクションで展示されたSteamfest 2006、ニューカッスルからブロードメドウへのシャトル旅行であるグレート・ノーザン鉄道150 、および18号機と共にニューカッスルへの1回限りのツアーであるSteamfest 2007である。2010年11月5日、10号機と18号機は保存のためにイースト・グレタ・ジャンクションの元の場所に戻った。 2011 年 8 月 5 日、ハンター バレー トレーニング カンパニーの創立 30 周年、グレタ炭層発見 125 周年、およびイースト グレタ コール カンパニーへの 10 号機の納入 100 周年を祝うため、10 号機と 18 号機が、かつての故郷であるニースまで特別旅客列車を先頭と最後尾に乗せて往復しました。

2012年、3801リミテッド社、ハンターバレー訓練会社、サウスメイトランド鉄道の友の会との協議の末、18号車を使ったシドニー郊外鉄道網を巡る一連のツアーが発表された。^[5] 2012年2月22日の試験運用後、18号車は少なくとも1つの動輪軸受に問題があると判断され、ツアーには不適格とされた。2012年2月23日、これらのツアー用に10号車を準備して試験運用することを決定した。残念ながら翌日に実施された試験運用で同様の問題が判明し、1台または2台の機関車のシドニーへの移動とツアースケジュールはキャンセルされた。両機関車は処分され、「レッドシェッド」に防水シートで安全に保管された。2012年後半、「レッドシェッド」はブラッドケン鉄道に、同社のBKクラス電気式ディーゼル機関車2台の保管/保守センターとして貸し出された。これにより、10 号機と 18 号機は風雨にさらされる状態になりましたが、HVTC が 10 号機と 18 号機を収容する、1 本の道路に面した小さな非整備の保管小屋を建設したのは 2012 年後半のことでした。2014 年に使用された後、再び保管されました。2018 年 8 月現在、両ユニットともボイラーの検査と洗浄が行われ、2018 年後半または今後 2 年以内に準備が進められています。

残りの機関車（17、20、23、26、27、28、31）は1990年にクリス・リチャーズに売却され、ロスベリーのハンターバレー鉄道工場に移管された。^[6] 17号機はかつてのエアフィールド炭鉱支線で観光列車を牽引するために散発的に使用されたが、1990年代後半に廃止された。23号機は1998年にサウスメイトランド鉄道の友の会とハンターバレー訓練会社によってオーバーホールされ、パウダーブルーの塗装が施され、パイル・ナショナルのヘッドライトが取り付けられた。2002年、23号機は、その年のスチームフェスティバルのために蒸気機関車でブランクストンの避難所に展示されたが、それ以来公の場には姿を現していない。残りの機関車は退役したままの状態で保管されている。 2013年4月にこれら7台の機関車はドリゴ蒸気鉄道博物館に売却された。^[7]

オーストラリア最後の蒸気機関車である 10 クラスは、メディアの注目を集めてきました。主要テレビ ネットワークで高視聴率を獲得したドキュメンタリー「Destiny of Steam」、「The Richmond Vale Railway」、「Hearts of Fire」、「Return to Steam」、「Farewell to Steam」では、10 クラスが大きな割合で取り上げられています。

10 年生とヘクサムでの最後の日々の物語は、『ウーマンズ デイ』誌と『ナショナル ジオグラフィック』誌の主要な記事で取り上げられました。

SMR 10 クラスの HO スケール ホワイトメタル キットは、1970 年代に FSM (Fine Scale Models) によって製造され、その後、金型は Casula Hobbies に販売されました。Casula Hobbies との契約に基づき、Lloyds Model Railways はキット用にエッチングされた真鍮シャーシを設計し、Casula Hobbies と共同で、このモデルを完全なキットとして販売しました。2009 年に、Ezi-Kits は Lloyds Model Railways から入手した少数のキットを販売しました。

2016年、サザンレールモデルズは、10クラスの即走行可能な（RTR）独自モデルを生産する意向を発表しました。このモデルは2017年10月に一般販売が開始され、当初納入された10から1987年10月に廃止された25までのすべてのバリエーションをカバーしています。このモデルは、オーストラリアの蒸気機関車RTRモデルのトップクラスと広く考えられており、サザンレールモデルズから入手できます。

• プレストン、ロン G (1989)。リッチモンド・ヴェール鉄道。シェップ・ブックス。ISBN 0-909862-26-5。
• アンドリュース、ブライアン R (2007)。石炭、鉄道、鉱山 - J&A ブラウンの鉄道と炭鉱の物語。アイアン ホース プレス。ISBN 978-0-909650-63-6。

• www.australiansteam.com/nswindframe
• www.ajhurst.org/~ajh/trains/private
• www.richmondvalerailwaymuseum.org