サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道

サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道会社合同管理委員会（SE & CRCJMC）^{[ 2 ]}は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SE & CR ）として知られ、ロンドンとイングランド南東部を結んでいた、隣接する2つのライバル鉄道会社、サウス・イースタン鉄道（SER）とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC & DR）の労働組合であった。1899年から1923年の間、SE & CRはケント州と、フランスとベルギーへのフェリーの主要海峡港への鉄道サービスを独占していた。

両社は激しい競争を繰り広げ、イギリスの鉄道会社の中でも特に熾烈な対立が見られた。同じ目的地へ向かう競合路線が建設されたため、ケント州のいくつかの町では両社がほぼ同じ頻度で列車を運行していた。場所によっては、自由な競争によって2つの駅が設置され、ロンドンの複数のターミナル駅へ列車が運行されていた。

それは1923年の鉄道再編の一環として、サザン鉄道の構成路線となるはずだった。

19世紀末までに、サウス・イースタン鉄道（SER）とロンドン・カウンティ・アンド・デラウェア鉄道（LC & DR）は、狭く収益性の低い路線を巡って40年間も争いを繰り広げていた。両社とも運行の遅延と車両の老朽化で悪名高く、こうした争いは両社を倒産の危機に追い込んだ。合併するか、あるいは消滅するかの二択は、もはや避けられない運命となっていた。

SE & CRは、1899年1月1日にSERとLC & DRが両社の取締役で構成される「経営委員会」を設立した際に誕生した。これにより両社の事業は統合されたものの、正式な合併に伴う費用とリスクを回避するため、グループ化までは収益はSERに59%、LC & DRに41%の割合で分配され、法的には別々の会社として存続した。

1899年8月5日、1899年南東鉄道・ロンドン・チャタム・ドーバー鉄道法（62 & 63 Vict.c. clxviii）が可決された。

SE&CR は 2 つのネットワークを接続し始め、共同作業の恩恵を受ける新しいサービスが導入されました。重要なステップは、ブロムリーの東、ビックリーとセント メアリー クレイの近くで交差する SER と LC&DR の本線の間に 1902～1904 年にジャンクションが建設されたことです。メイドストーン経由でアシュフォードに至る LC&DR の路線は、アシュフォードの SER 駅に接続されました。また、LC&DR のチャタムへの本線に沿ってストルードからチャタムへの SER 支線は、第一次世界大戦前に廃止されました。タネット島 (マーゲート - ブロードステアーズ - ラムズゲート) の重複するネットワークは、サザン鉄道によって合理化されました。BR の下でのサービス削減により、グレイブゼンドは 2 番目の駅を失いました。

SE & CRの設立後、1923年のサザン鉄道設立までに3つの小規模路線が建設された。それらは以下の通りである。

• タッテナム・コーナー支線-キングスウッドからタッテナム・コーナーまで、1901年。
• シェピー軽便鉄道-シアネス支線から分岐した支線で、1901年に開通（1950年廃止）。
• ベクスヒル支線 -ヘイスティングス線上のクロウハーストからベクスヒル・ウェストまで、1902年に開通（現在は廃止）。

• 1898年3月21日、Fクラス205号機が牽引する旅客列車が、信号手のミスによりロンドンのセント・ジョンズで別の旅客列車に追突した。3人が死亡、20人が負傷した。 ^{[ 3 ]}
• 1904年3月、 Cクラス294号機が牽引する旅客列車がサリー州ゴムシャルで脱線した。^{[ 4 ]}
• 1905年12月6日、チャリング・クロス駅の屋根がタイロッドの破損により崩落した。6人が死亡、8人が負傷した。
• 1909年3月5日、急行旅客列車が信号を無視してケント州トンブリッジ・ジャンクションで郵便列車と衝突した。2人が死亡、11人が負傷した。^{[ 5 ] [ 6 ]}
• 1913年3月11日、ケント州ラムズゲート・タウン駅で旅客列車が停止できず、緩衝器を突き破って貨車に衝突した。事故の原因は、機関車と貨車の間のブレーキ管の接続不良であった。10人が負傷した。^{[ 5 ]}
• 1919年5月5日、貨物列車が信号を無視してケント州パドックウッドで入換作業中の貨物列車と衝突した。1人が死亡した。^{[ 7 ]}

ロンドン・コングレス・アンド・ダブリン鉄道（LC & DR）のバタシー、ロングヘッジ工場は1911年に閉鎖され、生産はアシュフォードに集約された。 1913年には、ハリー・ウェインライトの後任としてリチャード・モーセルが機関車監督に就任した。

• 機関車一覧

20世紀初頭にL & SWR、LB & SCR、「地下鉄」会社、路面電車事業者が電化の開発と実施を行ったことで、SE & CRは自社路線の電化を開始する計画を立てた。提案された方式では、 4本のレールを使用し、2本の追加レールのうち1本は+1500V DC、もう1本は-1500V DCで通電される予定だった。電流は側面接触で収集され、導体レールは上部と側面に木製の板で保護される予定だった。列車は複数編成で構成され、各編成には2両の電動車が含まれ、各電動車には2つの牽引モーターが搭載される予定だった。1両の電動車は正極導体レールから、もう1両は負極導体レールから供給される予定だった。^{[ 8 ] [ 9 ]}この非常に高い電圧のレール軌道レベルシステムは、英国ではL & YRのマンチェスター・ヴィクトリアからベリーまでの1200V DC側面接触第三軌条線でのみ使用された。 1923年の鉄道統合により、サザン鉄道はSE & CRのネットワーク上でL & SWRの660V直流第三軌条方式を採用することになった。

• ハリー・ウェインライト、主任機械技師（1899年～1913年）
• リチャード・モーセル、主任機械技師（1913年～1923年）
• アルフレッド・ウィークス・シュルンパー、エンジニアリングアシスタント 1880～1882年。^{[ 10 ]}

SE&CRは、ドーバー海峡横断航路に船舶を運航していた。

元SER社の船舶。

元LC&DR艦船。

SE&CR向けに建造された船舶。

SE&CRが運航するその他の船舶

• サウス・イースタン＆チャタム鉄道協会（SECSOC）