フィリョフスカヤ線

フィリョフスカヤ線
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	アレクサンドロフスキー・サド（中央） クンツェフスカヤ（西）。モスクワ市（西）
駅	13
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-765.2/766.2/767.2
1日の乗車人数	320,600
歴史
オープン	1935年5月15日（) 1958年11月7日（完全に独立したものとして）
テクニカル
行の長さ	14.9 km (9.3 マイル)
キャラクター	地上、地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 クンツェフスカヤ ピオネルスカヤ フィリョフスキー公園 バグラチオンフスカヤ フィリヤード フィリ クツゾフスカヤ ストゥデンチェスカヤ モスクワ市 デロボイ・ツェントル （） モスクワ川 キエフスカヤ スモレンスキー橋  モスクワ川 スモレンスカヤ アルバツカヤ アレクサンドロフスキー・サッド （）

フィリョフスカヤ線（ロシア語：Филёвская ли́ния、IPA： [fɪˈlʲɵfskəjə ˈlʲinʲɪjə]）、または4号線および4A号線は、旧称アルバーツコ-フィリョフスカヤ線（ロシア語：Арбатско-Филёвская ）は、モスクワ地下鉄の路線である。年代順で6番目に開通したこの路線は、ドロゴミロヴォとフィリの主要西部地区とモスクワ・シティを市内中心部で結んでいる。現在、13駅があり、全長は14.9キロメートル（9.3マイル）である。

フィリョフスカヤ線の歴史は、東側が政策変更の犠牲になったため、モスクワ地下鉄の中でも最も複雑なものの一つです。もともと最も古い駅は1935年と1937年に開業し、第1段階の一部として、後にソコリニチェスカヤ線となる路線の支線として運営されていました。1938年に支線は廃止され、現在はクルスカヤ駅を終点とする列車によってアルバーツカヤ-ポクロフスカヤ線が作られました。しかし、第二次世界大戦中、1930年代の駅はすべて地下に建設されていたため、アルバーツカヤ駅はドイツ軍の爆弾が天井を貫通して被害を受けました。

冷戦が激化する恐れがあったため、これらの初期の駅は防空壕を兼ねるのに適さず、代わりに深い平行区間が建設された。ニキータ・フルシチョフがニューヨーク市訪問中に高架線や地上線を見て感銘を受けていなかったら、これはフィリョフスカヤ線の終焉を意味していただろう。彼は帰国後、建築と建設のコスト削減を追求し、フィリへの深い延伸計画をキャンセルし、代わりに古い駅が再開通する地上線を建設した。1958年にアルバーツコ-フィリョフスカヤ線が開通し、6番目に開通した（アルバーツコという用語は後に削除された）。この線路は西に向かって延長を続け、1959年にフィリに到達し、1961年には独立した車両基地であるフィリ公園、そして最終的には1965年にクンツェヴォの住宅団地に到達した。1989年には、より新しい開発地であるクリラツコエまでさらに延伸された。

モロディオージュナヤ駅とクリラツコエ駅を除くすべての駅は地上にあり、1950 年代後半に建設された当初の 3 つの駅は同一の側線ホーム構成で建設され、残りの 4 つの駅は標準化された島式ホームで建設されました。コスト削減には成功したものの、ロシアの気候、特に冬の気候、急カーブ、駅の規模が小さいことから、この路線は乗客に最も不評な路線の 1 つとなりました。

しかし、21世紀になると、フィリョフスカヤ線の運命は劇的に変わることになる。まず、モスクワ市のビジネスセンターの発展に地下鉄が必要となり、2005年にキエフスカヤからデロヴォイ・ツェントルまで、そして2006年にはメジュドゥナロドナヤまで2駅の支線が開通した。2020年12月、同線の東端であるアレクサンドロフスキー・サドからメジュドゥナロドナヤまでの路線に独自の番号が付けられた。地下鉄の路線図上。

2008年初頭、ストロギノ-ミティノ延伸工事の実現に伴い、フィリョフスカヤ線の地下終点に同じアルバーツコ-ポクロフスカヤ線が乗り入れ、その終点はクンツェフスカヤの再設計されたプラットフォームとなった。

* Aleksandrovsky Sad と Ploshchad Revolyutsii を接続するために 0.9 km の支線が使用されました。

** セグメントは、アレクサンドロフスキー・サド - キエフスカヤ - メズドゥナロドナヤ ルート上の分岐として存在します。

*** 2008年1月2日、フィリョフスカヤ線は終点のクンツェフスカヤまで短縮され、モロディオジュナヤ駅とクリラツコエ駅はアルバツコ・ポクロフスカヤ線に移管されました。

2024年現在、フィリョフスカヤ線はモスクワ地下鉄で2路線を持つ唯一の路線です。

この路線はフィリ（第9）車両基地によって運行されており、現在、全車両の交換が行われています。モスクワで最も古いE型列車は2009年に引退しました。24編成の6両編成（Ezh、Ezh1、Em-508、Em-509の混合）は他の車両基地に引き渡され、この路線の屋外気候により適した新型81-740.1/741.1「ルシチ」（別名「スキフ」）に置き換えられます。また、コルツェヴァヤ線とカリニンスカヤ線の古い81-717/714列車が5両あります。そのほとんどは「アレクサンドロフスキー・サード」-「メジュドゥナロドナヤ」線で運行されていますが、一部の列車は「クンツェフスカヤ」への本線で運行されています。

2018年夏、新しい81-765.2/766.2/767.2「モスクワ」列車の運行が開始されました。2018年12月までに、この路線では81-765.2/766.2/767.2のみが運行されていました。81-765/766/767もこの路線の屋外気候に適していますが、各車両の間に通路があり、より先進的です。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

終点がなくなった後、路線の乗客数は大幅に減少し、よりローカルなものになりました。現在、地上駅のアップグレードと車両の交換を完了する作業が計画されています。支線サービスは当初 15 分間隔でしたが、現在は 5 分間隔になっており、アレクサンドロフスキー サドから出発する列車の比率は 1:1 になっています。

ウィキメディア・コモンズには、フィリョフスカヤ線に関連するメディアがあります。

• ロバート・シュワンドルの UrbanRail サイトにあるフィリョフスカヤ線の写真と情報
• フィリョフスカヤ線 都市電気交通ギャラリー