ソユーズ33号

ソユーズ33号

オペレーター	ソビエトの宇宙計画
コスパーID	1979-029A
SATCAT番号	11324
ミッション期間	1日23時間1分
軌道完了	31
宇宙船の特性
宇宙船の種類	ソユーズ7K-T
メーカー	NPO法人エネルギア
打ち上げ質量	6,860 kg (15,120 ポンド)
クルー
乗員数	2
メンバー	ニコライ・ルカビシニコフ ゲオルギ・イワノフ
コールサイン	Сатурн (土星) - 「土星」
ミッション開始
発売日	1979年4月10日 17:34:34  UTC ( 1979-04-10UTC17:34:34Z )
ロケット	ソユーズU
発射場	バイコヌール 1/5
ミッション終了
着陸日	1979年4月12日 16:35:40  UTC ( 1979-04-12UTC16:35:41Z )
着陸地点	ジェスカズガン南東 320 km (200 マイル)
軌道パラメータ
参照システム	地心説[1]
政権	ローアース
近地点高度	198.6 km (123.4 マイル)
遠地点高度	279.2 km (173.5 マイル)
傾斜	51.61°
ソユーズ計画

ソユーズ33号（ロシア語：Союз33、Union 33）は、1979年4月に行われたソ連の有人宇宙飛行で、サリュート6号 宇宙ステーションへ向かった。^[1]この宇宙ステーションへの9回目のミッションであったが、エンジン故障によりミッションは中止となり、乗組員はステーションにドッキングする前に地球に戻らなければならなかった。これは、軌道上での運用中にソユーズエンジンが故障した最初のケ​​ースであった。

2人の乗組員、船長ニコライ・ルカビシュニコフとブルガリア人宇宙飛行士ゲオルギー・イワノフは、急激な弾道再突入に見舞われたが、無事に救出された。当初のミッションの目的は、軌道上の乗組員を約1週間訪問し、ISSの乗組員が地球に帰還するための新品の宇宙船を残すことだった。ミッションの失敗は、軌道上のサリュート6号の乗組員が信頼できる帰還用宇宙船を持たなかったことを意味した。彼らのソユーズにはソユーズ33号と同じ疑わしいエンジンが搭載されていたからである。その後の乗組員飛行はキャンセルされ、再設計されたエンジンを搭載した空の宇宙船（ソユーズ34号）が乗組員用に送られた。

• 質量: 6,860 kg (15,120 ポンド)
• 近地点: 198.6 km (123.4 マイル)
• 最高高度: 279.2 km (173.5 マイル)
• 傾斜: 51.63°
• 時間：88.99分

発射場での暴風により2日間の遅延があった後、ソユーズ33号は、ソ連のインターコスモス計画における4人目の国際乗組員を乗せて1979年4月10日に打ち上げられた。ブルガリアの宇宙飛行士ゲオルギー・イワノフが司令官ニコライ・ルカビシュニコフと合流し、宇宙船はサリュート6号宇宙ステーションに向けて通常通り飛行した。

ルカビシュニコフはソ連の宇宙船を指揮した最初の民間人であり、イワノフは宇宙に行った最初のブルガリア人であった。^[2]

ステーションから9キロメートル（5.6マイル）の距離で、イグラ自動ドッキングシステムが起動しました。しかし、宇宙船が1,000メートル（3,300フィート）に近づくと、エンジンが故障し、予定の6秒間の燃焼のうち3秒後に自動的に停止しました。宇宙船が激しく揺れたため、ルカビシュニコフは計器盤を押さえなければなりませんでした。地上管制と相談した後、ドッキングシステムは再び起動されましたが、エンジンは再び停止し、ステーションから観察していたヴァレリー・リュミンは、燃焼中にソユーズの後ろから異常な横方向の光が見えることを報告しました。それに応じてミッションコントロールはミッションを中止し、乗組員に地球への帰還の準備をするように指示しました。^[2]これは、ソユーズ推進システムの軌道上での初の故障でした。^[3]

この故障は主エンジンの故障と判明した。燃焼室内の圧力センサーが、通常の燃焼圧力に達していないと判断するとエンジンを停止していた。この停止機構は、損傷したエンジンに推進剤が注入され、損傷や爆発の危険が生じるのを防ぐために設計された。^[2]

乗組員はエンジンの燃焼を再度試みたが、拒否され、眠るように言われた。回復の試みは別の日に行うことができた。^[3]しかし、ルカビシュニコフは眠れず、軌道上に取り残されたアメリカの宇宙飛行士を描いた小説『 Marooned』^{のことを考えていた。 [2] [4]}

ソ連が事態の深刻さを明らかにしたのは1983年になってからだった。^[3]宇宙船には予備エンジンが搭載されていたが、メインエンジンの故障で損傷した恐れがあり、軌道が崩れるまでに10日かかる中、乗組員は5日分の補給品しか残されない可能性があった。予備エンジンが作動しない場合に乗組員を帰還させる選択肢の1つは、姿勢制御スラスタを使用してソユーズを軌道速度以下に減速することだったが、これを行うのに十分な推進剤があるかどうかは不明であり、また、それが機能したとしても着陸地点は予測不可能であった。^[2]別の選択肢は、ステーションをソユーズに移動することだった。ステーションを宇宙船から1,000メートル以内に移動させることもでき、その時点でソユーズ33号はスラスタを使用してドッキングできたが、2機の宇宙船は毎秒28メートル（92フィート/秒）で離れており、操作を計算する時間が必要だった。いずれにせよ、故障したソユーズ1機と、現在では疑問視されているエンジン（ソユーズ33と同じタイプ）を搭載した2機目のソユーズ（ステーションの乗組員のソユーズ32、すでにサリュート6号にドッキングしていた）の計4人の乗組員が宇宙ステーションに滞在することは、最善の選択肢とは考えられなかった。^[2]

主な選択肢はバックアップエンジンを点火することだったが、この選択肢は、たとえエンジンが点火したとしても、確実に機能する保証はなかった。公称燃焼時間は188秒で、燃焼が90秒以上続く限り、乗組員は手動でエンジンを再始動して補正することができた。しかし、これは不正確な着陸を意味する。燃焼が90秒未満の場合、乗組員は軌道上に取り残される可能性がある。188秒を超える燃焼は、再突入時に乗組員に過度のG負荷をもたらす可能性がある。^[3]

結局、バックアップエンジンは213秒間点火したが、これは25秒長すぎた。その結果、宇宙船は異常に急な軌道を描き、乗組員は10 g sの加速に耐えなければならなかった。ルカビシュニコフとイワノフは無事に救出された。^[2]これはソ連が報告した2回目の弾道再突入であり、ソユーズ1号が最初だった（ただし、ソユーズ18aは弾道再突入であり、ソユーズ24号も弾道再突入だったと報告されている）。^[2]

再突入時の高 G 負荷は、乗務員のミスと自動操縦装置の設計上の欠陥が組み合わさった結果です。予備エンジンの推力が主エンジンより低かったため、自動操縦装置は適切なデルタ V に達するまで予備エンジンを稼働させようとしましたが、宇宙飛行士は 213 秒の燃焼時間後に手動でエンジンを停止するコマンドを出しました。この賢明でない判断の結果、弾道再突入となりました。これにより、ソユーズは予定の着陸地点よりも遠くに着陸するはずでしたが、デルタ V が低かったため (乗務員がエンジンを早めに手動で停止したため)、逆の効果が生じ、カプセルは目標エリアのすぐ近くに着陸しました。

調査は1か月間続き、故障した部品は以前に8,000回テストされ、故障していなかったことが判明しました。また、ソユーズエンジンは1967年以来2,000回ほど点火され、やはり一度も故障していませんでした。しかし、エンジンは次の飛行のために改造され、新しく改造されたエンジンを搭載した空のソユーズ、ソユーズ34が軌道上のサリュートに送られ、乗組員が乗って帰還しました。^[2]

• videocosmos.com のソユーズ 33 年表