スカイドロル

Skydrolは、航空宇宙用途で使用される耐火性油圧作動油^{[1]のブランド名です。リン酸エステルベースの流体で、優れた耐火性と極端な温度および圧力条件に耐える能力で知られています。Solutia（現在は}Eastman Chemical Companyの一部門）によって製造されており、以前はMonsantoによって製造されていました。Skydrolには、Skydrol 500B-4、Skydrol LD-4、Skydrol 5など、さまざまなラインがあります。

Skydrol は、耐火性リン酸エステルベース ストックで作られており、腐食を抑制し、サーボバルブの浸食による損傷を防ぐために、いくつかのオイル添加剤が溶解されています。また、識別を容易にするために、紫色または緑色の染料も含まれています。Airbus 、Boeing、BAE Systemsなど、ほとんどの航空機メーカーによって承認されており、50 年以上にわたってこれらの製品に使用されています。

Skydrolの使用中は酸価（酸の含有率であり、pHではありません）と粒子汚染を監視する必要があり、一般的に油圧システムはCチェックごとにサンプルを採取する必要があります。^[2] 一般的に推奨される汚染レベルは、新品時のAS4059クラス7よりも良好である必要があり、クラス9を超えて劣化しないようにする必要があります。Skydrolの保存期間は製造日から5年です。

Skydrol 液は人体組織に対して非常に刺激性があります。Skydrol システムの保守作業を行う際は、安全装備として手袋とゴーグルの着用が推奨されます。液が皮膚に付着すると、かゆみを伴う赤い発疹と持続的な灼熱感が生じます。この症状は数時間で治まります。灼熱感を和らげるには、患部に卵白を塗ってください。^[3]動物実験では、 Skydrol 液に使用されているリン酸エステルの 1 つであるトリブチルリン酸に繰り返しさらされると、膀胱に損傷が生じる可能性があることが示されています。 ^[4] Skydrol が目に入ると、強い刺すような感覚が生じます。この場合は、洗眼器を使用するのが推奨されますが、鉱油、ヒマシ油、牛乳が使用されることもあります。

スカイドロール液は多くのプラスチック、塗料、接着剤と相性が悪く、スカイドロールにさらされると軟化して最終的には破壊される可能性があります。一部の素材（レーヨン、アセテートなど）やゴム底の靴もスカイドロールによって損傷を受ける可能性があります。^[5]

リン酸エステル油圧作動油の Skydrol シリーズは、もともと1940 年代後半にDouglas Aircraft Companyと Monsanto によって共同開発され、漏れた高圧鉱油ベースの油圧作動油が潜在的な発火源に衝突して火災が発生するリスクを軽減することを目的としていました。

1949 年、ダグラスはモンサント社に、同社の特許に基づいて Skydrol のさまざまな素材を製造するライセンスを初めて供与しました。1990 年代にモンサント社は主にバイオテクノロジー企業となり、Skydrol を含む同社の化学事業を扱う独立化学メーカーであるソルティア社が 1997 年に設立されました。

Solutia Inc. は、2005 年にアラバマ州アニストンに Skydrol および SkyKleen 航空機洗浄ソリューションを製造するための新しい施設を建設しました。2012年に、Solutia は Eastman Chemical に買収されました。

航空業界で最初に使用されたスカイドロールは、緑色に染められたスカイドロール 7000 (現在は廃止) で、ピストンエンジンのDC-6および-7シリーズの航空機で使用されたダグラス設計の客室与圧スーパーチャージャー (ピストンエンジンの航空機には「ブリードエア」による加圧がないため) の耐火潤滑剤として使用され、1949 年にユナイテッド航空によって初めて飛行テストが行​​われました。ユナイテッド航空は、これらの航空機の油圧システムにもスカイドロール 7000 を使用していましたが、ヨーロッパではパンアメリカン航空、KLM、BOACなど、他の多くの航空会社も同様に使用しました。

ジェット機の導入により、より高高度で、より低い外気温で運航するようになり、リン酸エステル液の改良が必要になりました。民間航空におけるスカイドロールタイプの液の導入の経緯は、Kindle の書籍「スカイドロール物語」で取り上げられています。^[6]では、トランスカナダ航空がヴァンガード機にスカイドロールを採用した際に、ビッカース ヴァンガードが米国製以外の航空機で初めてスカイドロールを油圧液として導入した経緯が説明されています。

その後、ボーイング 707の飛行試験中に、試験機のギアが破損し、油圧液の漏れによる火災が発生しました。この事故を受けて、ボーイングは 707 に Skydrol を採用し、その後720以降の航空機にも使用しました。Skydrol 500B (紫色に着色) は、その難燃性により航空宇宙産業で普及しましたが、主に民間の輸送機にのみ使用されました。

注目すべき例外としては、高温要件のため ケイ酸エステル流体（シェブロンM2V オロナイト）を使用したBACコンコルドがあります。

スカイドロールは、軍事用途に広く採用されることはなかった。その理由は、任務中に航空機が敵の攻撃を受けた場合、航空機が破壊されることが予想されるため、液体が難燃性であるかどうかは単に理論上の問題であると考えられていたためである。

競合する主な鉱油流体である MIL-PRF-5606 は、引火点が低いため可燃性が高くなっていますが、MIL-PRF-87257 などの最新の派生品は、引火点がSkydrol にかなり近くなっています。

ダッソー ファルコンシリーズのジェット機、セスナ サイテーションのほとんど、リアジェットの全モデルなど、一部の小型ビジネス ジェット機では依然として MIL-H-5606 が使用されています。スカイドロールを使用しているビジネス ジェット機には、セスナ サイテーション X、ガルフストリーム、ボンバルディア チャレンジャーおよびグローバル エクスプレス シリーズ などがあります。

当時入手可能なエラストマーはSkydrol と互換性がなかったため、Skydrol で使用するための特別なシールが開発されました。最初に使用されたシールはブチルゴム製で、リン酸エステル流体に耐性がありましたが、初期に漏れが発生しました。現代の Skydrol と互換性のあるシールは、通常、EPDM (エチレンプロピレンジエンモノマー) またはPTFE (ポリテトラフルオロエチレン) で作られています。

• http://www.solutia.com/en/Default.aspx
• http://www.hazard.com/msds/files/clh/clhvx.html - MSDS シート