シンガーロードスター

エンジン
ロードスターチューン
*バンタム*シンガーナイン
エンジンロードスターチューンバンタムシンガーナイン
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1074cc
シリンダーボア	60
ピストンストローク	95
シリンダーブロック材質	鉄、主軸受2個
シリンダーヘッド材質	取り外し可能圧縮比 6.9:1
バルブトレイン	オーバーヘッドカムシャフトとバルブ
燃焼
燃料システム	ダウンドラフトSUキャブレター、ダッシュボード上の電動燃料ポンプ
オイルシステム	強制
冷却システム	自然循環
出力
出力	36 @ 5,000 rpm 税金 8.93HP
年表
前任者	シンガーナイン
後継	なし

9 ロードスター
9 ロードスター
	1948 シンガー 9 ロードスター
概要
生産	1939-1949
パワートレイン
エンジン	1074cc I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル
年表
前任者	シンガーバンタムツアラー
後継	シンガー 9 ロードスターシリーズ 4A; 下記参照

シンガーロードスター
シンガーロードスター
	1947 シンガー 9 ロードスター
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド
生産	1939年 - 1955年; 約12,700台が生産され、そのうち63台はジェームス・ヤング社によって製造された
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
寸法
ホイールベース	91インチ（2,311 mm）
長さ	151インチ（3,835 mm）
幅	58インチ（1,473 mm）
身長	58インチ（1,473 mm）
年表
前任者	シンガーバンタムツアラー
後継	なし

シンガーロードスターは、1939 年から 1955 年までシンガーによって製造された、9 馬力のオープン 2/4 人乗りスポーツツアラー自動車です。1939 年 3 月にシンガーのバンタムサルーンのオープンバージョンとして発売され、多くのバンタム部品が使用されました。

6 か月も経たないうちに第二次世界大戦中は生産が中断されましたが、その後、エンジンを前方に移動し、車内スペースを広げ、その他の小さな変更を加えて再開されました。ロードスターは 1949 年に 4 速マニュアルギアボックスを備えた 4A モデルにアップグレードされました。短命だった 4AB および 4AC モデルは 1950 年にリリースされ、続いて 1951 年に 4AD SM ロードスターがリリースされました。シンガーロードスターは MG T シリーズと競合しました。車の流れるようなラインにより、市場で最も魅力的なロードスターの 1 つとなりました。最後の車が製造されたのは 1955 年です。数台の特別なシンガー 4A 車体は、コーチメーカーのジェームスヤングによって製造されました。

シンガー 9 ロードスター 1939-1949

オリジナルのロードスターは、4人乗りの2ドアツアラーで、主にバンタムサルーンをベースとした明るい性格のものでした。バンタムシリーズで使用されたシンガーのオーバーヘッドカムシャフト、1074cc直列4気筒エンジンを搭載していましたが、高効率の「ホットスポット」マニホールドとダウンドラフトSUキャブレターを装着し、わずかに高い圧縮比にすることで、5000rpmで36馬力（27kW）を発揮するようにわずかに調整されました。 ^[5] 1940年には、他の装備の改善とともに、サイドスクリーンのセルロイドがスライドガラスパネルに置き換えられました。クロームメッキのフロントバンパーが標準となり、フロントガラスを平らに折りたたんで前面面積を減らすときに使用するツインエアロスクリーンも標準装備になりました。荷物室の使用可能スペースを最大限に活用するために、フィットスーツケースが提供されました。^[5]バンタムの3速ギアボックスの使用により性能が制限され、最高速度は時速65マイル（105km/h）程度であった。

広告文には「ル・マン・モデルからインスピレーションを得た」とあるが、1936年9月にアイルランドのアーズ・サーキットで開催されたRACツーリスト・トロフィー、アルスターTTで観客8人が死亡した後、シンガーのスポーツ・レーシングとのつながりは意図的に隠されたままだった。当時、TTはハンディキャップレースで、MGかライリーが優勝した。ル・マンとは異なり、ロードスターは手頃な価格で販売できるように設計・製造された。

メーカーは最高速度70mph（110km/h）、0から30mph（48km/h）まで6秒、0から50mph（80km/h）まで18秒で加速できると主張した。標準装備には、スプリングステアリングホイール、隠しスペアホイール、12ボルトの電気システム、フロントガラスワイパーが含まれていた。^[6]

車体は、木製のフレームに固定されたアルミニウムパネルという伝統的な方法で製造されました。サスペンションはリーフスプリングを使用し、前後にリジッドアクスルを備えた非独立型でした。ブレーキは機械的に操作されました。

成功を収めたロードスターは、戦後の1946年に、潤滑油を使わないゴム製シャックルブッシュ、エンジンを前方に移動することで座席スペースを改善、車体後部の蓋を改良して荷物用の平らなプラットフォームにするなどの変更を加えて再登場した。^[7] これらの変更により、操縦性が向上したようだ。^[5]エンジンマウントやその他の隔離装置が改善され、乗り心地が向上し、メンテナンスの負担が軽減された。1946年9月には、車がディーラーに供給され始めた。^[8]戦後の生産車はほぼすべて輸出され、インドのエリート層に人気があり、数人のマハラジャのコレクションにも収められていた。

シンガー 9 ロードスターシリーズ 4A 1949-1950

9 ロードスターシリーズ 4A
9 ロードスターシリーズ 4A 1950
概要
生産	1949-1950年 4122台製造^[2]
パワートレイン
エンジン	1074cc I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガー 9 ロードスター
後継	シンガー 9 ロードスターシリーズ 4AB シンガー 9 ロードスターシリーズ 4AC 下記参照

1949年9月、ロードスターはシンガーハンターの4速ギアボックスを装備して1950年4Aモデルにアップデートされました。ソレックスのキャブレターが以前の車で使用されていたSUに取って代わり、1馬力が追加されました。 ^[9]運転姿勢も改善され、乗り降りが容易になり、ギアボックスが後方に移動されたため、ナインロードスターの扱いにくいギアチェンジが改善されました。^[9] 4Aのバンパーはわずかに大きく、強く、先端に向かって丸みを帯びています。

シンガー 9 ロードスターシリーズ 4AB および 4AC 1950-1953

9 ロードスターシリーズ 4AB および 4AC
9 ロードスターシリーズ 4AB 1952 年 5 月登録 1074 cc
概要
生産	1950年10月-1953年1月約1000台製造^[2]
パワートレイン
エンジン	1074 または 1194 cc SOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガー 9 ロードスターシリーズ 4A
後継	なし。シンガーSMロードスターは生産を継続した。

1950年10月までに、さらに改良された4ABロードスターが登場した。表面的には似ているが、コイルスプリングによる独立したフロントサスペンションと、ガールリング社製のハイブリッド「ハイドロメカニカル」ブレーキシステムを備えている。外観では、ボンネットが短くなり、ディスクホイールが付いており、ボンネットの側面が固定されている。フェンダーも再設計され、より曲線的で深くなった。^[10]ステアリングボックスも変更され、主にシャーシの中央に配置して、右ハンドルまたは左ハンドルのモデルの製造を簡素化することを目的としていた。4ABは、より大型の4ADと並行して1953年1月まで生産が続けられた。

プロトタイプの4AC（約12台が製造された）は、わずかに大きい1194ccエンジンを使用していました。これは、シンガーSM1500に搭載された1.5リッターバージョンのダウンスリーブバージョンであり、シンガーのラインナップを合理化する試みの一部でした。^[11]

シンガー SM ロードスターシリーズ 4AD 1½ リッター 1951-1955

SMロードスターシリーズ4AD
1954 シンガー SM ロードスターシリーズ 4AD
概要
別名	シンガー SM 1500C（アメリカ）^[1] ^[12]
生産	1951-1955 3440台製造^[13]
パワートレイン
エンジン	1497 cc 48 bhp I4 ^[14] 1497 cc 58 bhp I4 ^[14]
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガー 9 ロードスターシリーズ 4A
後継	なし

ロードスターの最終型である4ADは、正式にはシンガーSMロードスターと呼ばれた。^[15] 1951年10月のパリモーターショーで初めて公開され、当初は輸出専用だった。^[16]SM1500サルーンの48馬力（36kW）、1497ccエンジンを、ほとんど変更のないシャーシとボディに搭載し、油圧/機械式ハイブリッドブレーキシステムを維持した。1953年からは、58馬力（43kW）のツインキャブレターエンジンオプションが提供された。 ^[17] 4ADは、より大きく丸いバンパーと、長いステムに取り付けられた大きなテールライトによって4ABと区別できる。^[18]

初期の4AD生産はすべて輸出用であったが、小型の4ABは英国で定期的に販売されており、1953年からは1.5リッター車が国内市場でも販売されるようになった。^[19]

1951年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度73mph（117km/h）で、0から60mph（97km/h）まで23.6秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり25.8マイル（10.9L/100km、21.5mpg- _{US ）と記録された。この}車は輸出専用だったため、価格は公表されていない。^[3]

シンガー SMX ロードスター 1953

この実験的なバージョンはグラスファイバー製のボディを持っていました。1953年10月のアールズコートモーターショー^[20]で展示され、おそらく10台ほどが製造されました。

SMX No.2登録
1955年1月1日

参考文献

^ abcdefgh ケビン・アトキンソン『The Singer Story』 Veloce Publishing Dorchester 2007年。ISBN 978-1-874105-52-7
^ abc セジウィック、マイケル (1993)。AZ of Cars 1945-1970。デボン、イギリス: ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7。
^ abcde 「シンガー SM1500 ロードテスト」。The Motor 誌、1951年9月26日。
^ abcdefghi Cars Of To-Day. The Times、1936年2月21日金曜日、8ページ、第47304号
^ abc 「The Singer Nine Roadster」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
^ 今日の自動車。タイムズ、1939年8月16日水曜日、8ページ、第48385号
^ シンガーカーモデル。タイムズ、1945年8月10日金曜日、7ページ、50217号
^ シンガーモーターズ社、タイムズ、1946年9月14日土曜日、2ページ、50556号
^ ab 「4A ロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
^ 「4ABロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
^ 「4AC ロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
^ 1953 シンガー SM 1500C - 1497 cc オーバーヘッドカムエンジン ~ 希少なオリジナル印刷広告、www.ebay.ie、web.archive.org にアーカイブ
^ ロブソン、グラハム (2000)。『A to Z of British Cars 1945-1980』デボン、イギリス：ヘリッジ。ISBN 0-9541063-9-3。
^ ab 「サービスデータNo.215、シンガーSMロードスターシリーズ4AD」（PDF）。モータートレーダー。 2014年6月23日閲覧。
^ ピーター・ヒングストン（2007年）。英国クラシックスポーツカー愛好家のための購入ガイド。ヒングストン出版。184ページ。ISBN 9780906555255. 2014年6月23日閲覧。
^ ガンネル、ジョン（2004）、英国スポーツカーの標準ガイド、Iola、WI：Krause Publications、p。174、ISBN 9780873497572
^ セジウィック、マイケル; ギリーズ、マーク (1993)。AZ of Cars 1945-1973。p.180。
^ 「4ADロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
^ ニュース速報。タイムズ、1953年1月1日木曜日、4ページ、52508号。
^ 「More New Models」。タイムズ、1953年10月21日水曜日、4ページ、52758号。

外部リンク

シンガーナインロードスターの広告 1946 - 1955 www.car-brochures.eu
9 ロードスターシリーズ 4AB 1951
9 ロードスターシリーズ 4AB 1952
SM ロードスター 1951
SM ロードスター 1953
SM ロードスター 1955

[KA2007-1] ケビン・アトキンソン『The Singer Story』 Veloce Publishing Dorchester 2007年。ISBN 978-1-874105-52-7

[A-Z45to70-2] セジウィック、マイケル (1993)。AZ of Cars 1945-1970。デボン、イギリス: ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7。

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[TT47304-4] Cars Of To-Day. The Times、1936年2月21日金曜日、8ページ、第47304号

[roadster-5] 「The Singer Nine Roadster」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。

[6] 今日の自動車。タイムズ、1939年8月16日水曜日、8ページ、第48385号

[7] シンガーカーモデル。タイムズ、1945年8月10日金曜日、7ページ、50217号

[8] シンガーモーターズ社、タイムズ、1946年9月14日土曜日、2ページ、50556号

[sing4A-9] 「4A ロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。

[sing4AB-10] 「4ABロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。

[sing4AC-11] 「4AC ロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。

[12] 1953 シンガー SM 1500C - 1497 cc オーバーヘッドカムエンジン ~ 希少なオリジナル印刷広告、www.ebay.ie、web.archive.org にアーカイブ

[AtoZ-13] ロブソン、グラハム (2000)。『A to Z of British Cars 1945-1980』デボン、イギリス：ヘリッジ。ISBN 0-9541063-9-3。

[MotorTrader-14] 「サービスデータNo.215、シンガーSMロードスターシリーズ4AD」（PDF）。モータートレーダー。 2014年6月23日閲覧。

[15] ピーター・ヒングストン（2007年）。英国クラシックスポーツカー愛好家のための購入ガイド。ヒングストン出版。184ページ。ISBN 9780906555255. 2014年6月23日閲覧。

[standard-16] ガンネル、ジョン（2004）、英国スポーツカーの標準ガイド、Iola、WI：Krause Publications、p。174、ISBN 9780873497572

[Sedgwick-17] セジウィック、マイケル; ギリーズ、マーク (1993)。AZ of Cars 1945-1973。p.180。

[sing4AD-18] 「4ADロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。

[19] ニュース速報。タイムズ、1953年1月1日木曜日、4ページ、52508号。

[20] 「More New Models」。タイムズ、1953年10月21日水曜日、4ページ、52758号。

シンガー 9 ロードスター 1939-1949

シンガー 9 ロードスター シリーズ 4A 1949-1950

シンガー 9 ロードスター シリーズ 4AB および 4AC 1950-1953