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ジェフ・シュワルツ | |
|---|---|
 2017年のシュワルツ | |
| 生まれる | 1958年6月12日 ベミジ、ミネソタ州、アメリカ合衆国 |
| 職業 | プロツーリングカスタムカーのカスタマイザー、Gマシンシャーシの製造者、シュワルツパフォーマンスのオーナー、シュワルツモトクロス歴史博物館の創設者 |
| Webサイト | schwartzperformance.com schwartzmuseum.org |
ジェフ・シュワルツは、アメリカのプロツーリングカービルダー/デザイナーであり、GMのAボディ車用の最初のボルトインマッスルカーシャーシを市場に投入した元プロロードレーサーです。[1]シュワルツは、改造および装備された車で、カークラフトマガジンのリアルストリートエリミネーターコンテストで6回優勝しており、2015年にはウィスコンシン州ミルウォーキーで開催されたプロアマインビテーショナルで5回目と6回目の優勝を果たしています。 [2] [3] [4] 2013年、シュワルツは1981年ツインターボトランザムで「ポピュラーホットロッディングマガジンのマッスルカーオブザイヤー」を受賞し 、[5]ジェイクウォレスのツインターボ1967シボレーマリブでカークラフトマガジンの「プロビルダーオブザイヤー」に選ばれました。[6] [7] 2017年、シュワルツと彼のクルーは右ハンドルの1970年クーダで2度目のカークラフトプロビルダー賞を受賞しました。 [8] [9] 彼はイリノイ州ハーバードにあるシュワルツパフォーマンスのオーナーであり、イリノイ州マクヘンリー郡にあるシュワルツモトクロス歴史博物館の創設者であり、2人の子供の父親です。
レース
ジェフリー・エルマー・シュワルツは、1958年6月12日、ミネソタ州ベミジで、デール・エルマー・シュワルツとパトリシア（レズマン）・シュワルツの息子として生まれました。[10] 生涯にわたる自動車とオートバイの愛好家であるシュワルツは、ホットロッドマガジンを購読し、12歳のときに溶接を学びました。彼はその後、製造と製品設計の分野で幅広いキャリアを持つ熟練した機械工になりました。自動車部品と機器の製造工場の管理にキャリアのほとんどを費やしたシュワルツは、可能な限りレースに参加しました。[11]
シュワルツは1970年代にモトクロスライダーとしてレースのキャリアをスタートさせた。アメリカモーターサイクリスト協会（AMA）公認のイベントに年間平均36回出場し、シュワルツは改造され、独自にカスタム設計したロングトラベルサスペンションシステムを装備したプフとモナークのバイクで数々の賞を受賞した。彼の自動車レースでの競争は、1979年にシュワルツが競技初年度に全米コルベットクラブ評議会の中西部地域選手権で総合ポイントとスピードの両方で優勝したときに始まった。80年代には、プロのロードレースで、シュワルツは4気筒と6気筒の前輪駆動のスポーツコンパクトから、V8エンジン搭載のGT1コルベットやIMSAカマロまで、様々なレースカーを操縦した。[12] 1982年のセントラルディビジョンのレースシーズンを通して、シュワルツはテレビ司会者でタレントのコートニー・ハンセンの父であるジェリー・ハンセンに触発され、ハンソンの攻撃的でありながらスムーズなスタイルに注目して、より洗練されたレーススタイルを採用した。シュワルツはその後もジューン・スプリントを含む数々のレースで優勝を続け、ロード・アメリカでショールーム・ストックBの新記録を樹立し、[13] SCCAナショナル・トラック記録を5つ樹立し、1982年のSCCAシカゴ地域の「ルーキー・ドライバー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 [14]
1982年のSCCAでの活躍は、SCCAナショナルチャンピオンシップランオフでポールポジションを獲得したことでハイライトとなった[15 ]。 トム・ムルハーンが書いたように、シュワルツは「全国から集まった18人のドライバーの中で唯一の新人だったことを考慮すると、特にそのパフォーマンスは注目を集めた」[16] が、機械的な故障で敗退した。[17]彼はグッドイヤータイヤ誌の広告に何度か登場し、1983年にはIMSAプロレースに移籍し、最速ラップを記録し、いくつかのイベントでトップと表彰台を獲得し、より多くの注目を集めた。[18] 1983年後半、シュワルツはフランスのポールリカールサーキットで開催されるルノーエルフウィンフィールドレーシングスクールに入学し、ヨーロッパでルノーレーシングにフルタイムで参戦するためのトライアウトを受けた。[19] 0.2秒差でチャンスを失ったシュワルツは、アメリカグループ準優勝となった[20] 。この優勝は最終的に、後にF1レースで名声を博したゲルハルト・ベルガーが獲得した。
プロツーリングカー製作
自動車のアフターマーケット産業と技術の進化により、シュワルツはレースカーのパフォーマンスにはもはや不快な感覚は必要ないことに気づきました。[21]彼は2002年に、スポーツカーのようなハンドリングを実現する自作の1982年型キャデラック フリートウッド ブロアムでその考えを証明しました。[22] [23] 「キャデラック アタック」では、シュワルツはカマロ、ダッジ バイパー、コルベットを相手に最速のトラップ スピード、最速のオートクロス タイム、最速の ET で、カー クラフト マガジンの 2002 年リアル ストリート エリミネーター大会に初優勝しました。[24] 2台目の自作車であるアルティマGTRで、2006年のシルバーステートクラシックチャレンジ0-200mph-0（Z2Z）でRJとダン・ゴットリーブの有名なビッグレッドカマロを相手に優勝し、[25] [26]最速0-100-0の記録を樹立し、[27] [28] 2007年のシルバーステートクラシック0-200-0で準優勝した。[29] [30]
シュワルツのパフォーマンスとシャーシ製造
2003年、シュワルツは企業再編により製造工場長の職を失った。26年間、趣味でカスタムカーやバイクを製作し、その多くが大手雑誌に掲載された後、シュワルツは情熱を仕事に活かす道を歩み始めた。[31]シュワルツは、自宅のガレージで、サーキット仕様のスポーツカーに引けを取らない82年型キャデラック フリートウッド ブロアム[32]や、雑誌やテレビで取り上げられた1002馬力の公道仕様のシュワルツアルティマ GTRキットカーなどを製作していたため、2004年にシュワルツがビジネスを開始した時には、ジミ デイとマレー パフのコンセプトカー、リック ワイスのポイズン ダートを手掛ける最初の機会を得られるだけの知名度を得ていた。[33]
2006年、シュワルツは、シュワルツGマシンAボディシャーシとして知られる、GM Aボディ1964年シェベル用の最初のボルトインマッスルカーシャーシを市場に投入しました。その後すぐに、ユニボディ車用の最初のボルトインフルフレームを発売しました。 [34]シュワルツはそれ以来、20を超えるトラックテスト済みのシャーシ設計を開発および改良し、GM、フォード、モパーの車とトラックの25モデルに採用してきました。[35]
2012年のカークラフトプロビルダーシュートアウトでデビューした[36]シュワルツの1981年ツインターボトランザムは、フルフレームと強制吸気から「フルフォーストランザム」と呼ばれ、彼自身のために作られ、シュワルツフルフレームシャーシとそのハンドリング能力とシュワルツ改造エンジンの高馬力性能の組み合わせを披露しました。'81トランザムは、シュワルツGマシンフルシャーシ、シュワルツ1300馬力ツインターボ6.9リッターエンジンを搭載し、マレー・ファフが設計した「唯一無二」の鳥を上に載せていました。[37]
2013年、シュワルツの'81トランザムはカークラフトリアルストリートエリミネーターで準優勝し[38]、ポピュラーホットロッディングマッスルカーオブザイヤーシュートアウトで優勝した。同年、シュワルツはジェイクウォレスのツインターボ1967シボレーマリブでカークラフト「プロビルダーオブザイヤー」に選ばれた。[6] [7]
公道走行ができるよう設計されたクラシックカーの再構築に関しては名人として知られる[39] [40] [41] [42] 、レイベストス・ブレーキの製造元であるブレーキ・パーツ社は、シュワルツに数台のプレゼントカーの製作を依頼した。[43] 1971年型レイベストス・カマロの製作でシュワルツと提携し[44] 、レイベストス・カマロは2014年カークラフト・マッスルカー・オブ・ザ・イヤー・シュートアウト[45]と2014年リアル・ストリート・エリミネーター[46]の両方で準優勝した。2台目の製作は1969年型レイベストス・ファストバック・マスタング[47] [23]で、2016年にラスベガスで開催されたAAPEXショーでプレゼントされた。[48] 2017年、レイベストスは1953年型シボレー・ピックアップトラックの製作でシュワルツと3度目の提携を結んだ。[49] [50]
モトクロスバイクの保存
2016年、シュワルツはモトクロスの歴史の保存と教育を目的としたシュワルツモトクロス歴史博物館を設立しました。世界中から集めた1970年代のバイクの膨大なコレクションを持つシュワルツは、ビンテージモトクロスバイクの修復とレースコミュニティで積極的に活動しています。[51]
参考文献
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外部リンク
- シュワルツパフォーマンス
- シュワルツ モトクロス歴史博物館