スネル記念財団

スネル記念財団
会社種別	非営利団体
設立	1957
本部	カリフォルニア州ノースハイランズ
主要人物	エグゼクティブディレクタースティーブン・ジョンソン
サービス	ヘルメットの安全性に関する研究、テスト、認証、教育
Webサイト	smf.org

スネル記念財団は、ヘルメットの安全に関する高品質の基準を提供するために設立された非営利団体です。1957 年に設立されたこの財団は、1956 年にレーシングヘルメットが頭部を保護できなかったために頭部損傷で亡くなった人気スポーツカーレーサー、ウィリアム "ピート" スネルにちなんで名付けられました。友人、科学者、医師などのグループが協力して、ヘルメットの有効性を向上させるための研究と教育を推進し、基準をテストして開発するグループを結成しました。

標準

B-95自転車用ヘルメット
B-95C 子供用自転車ヘルメット
E2001乗馬用ヘルメット
H2000ハーネスレースヘルメット
L-98モペットおよび低出力車両
M2015オートバイ用ヘルメット
M2020 オートバイ用ヘルメット規格
N-94 スポーツや産業で使用される未定義または一般用ヘルメット
RS-98 レクリエーションスキー＆スノーボードヘルメット
SA2005オートレースヘルメット
SA2015 — 2015 競技用自動車スポーツ用ヘルメット規格
自動車スポーツ用ヘルメット規格SA2020
K2005カートレーシングヘルメット (難燃性フィッティングを必要としない SA と同じ)
K2010 — 2010 カートレース用ヘルメット規格

現在および過去のSnell規格のPDFファイルはSnellのWebサイトで入手できます。^[1]

テスト

スネル認証を取得するには、ヘルメットは一連のテストに合格する必要があります。テストは、用途と規格の要件に応じて決定されます。

安全性

スネル規格は、米国運輸省(DOT)、米国規格協会(ANSI)、ASTM インターナショナル(ASTM)、米国消費者製品安全委員会の 16 CFR Part 1203 で定められた規格を大幅に上回っています。ASTM や ANSI などの業界コンセンサス規格、ECE、DOT、CPSC などの政府強制規格はすべて最低規格です。スネル規格は任意規格であり、さまざまな管轄区域で設定された最低要件を満たしながら、ヘッドギアの最高レベルの保護を求めています。研究によると、より厳しいテストでは、DOT のみのヘルメットはスネル認定ヘルメットよりも大幅に大きな衝撃を伝達しました。^[2]

Snell 規格は約 5 年ごとに更新されます。これらの更新は、新しい科学的研究と改良された製造技術に基づいています。そのため、通常の使用による摩耗などの他の要因に加えて、Snell では安全性を確保するためにヘルメットを約 5 年ごとに交換することを推奨しています。

オートバイの安全性に関して、スネル規格はECEやFIMの同等規格より劣っており、ヘルメットの同じ部分に繰り返し強い衝撃が加わった場合のしわや「柔らかさ」（オートバイの衝突で経験的に観察される）は考慮されません。これは実際の衝突では起きないことであり、この規格は安全性に対する脅威となります。ヘルメット規格では、予防可能な脳損傷や死亡事故を減らすためのヘルメットの性能を評価するために、さまざまなテストが要求されています。研究室でのヘルメットテストは、実際の衝突のシミュレーションではありません。テストの最も重要な部分は、ヘルメットの総合的な衝撃エネルギー管理能力の評価です。スネル規格では、DOTとECEが定める政府の最低基準要件を上回る、プレミアムレベルの頭部保護が求められています。^[3]

論争

2005年、Motorcyclist誌はヘルメットのテストと安全性について詳細に論じた記事を執筆した。^[4]記事には、スネル記念財団の基準に対する、著名な頭部損傷およびヘルメット設計の専門家による批判が掲載された。その中には、ハート・レポートの著者でスネル基準を「少々過剰」と評したハリー・ハート博士や、当時のスネル記念財団の基準を「マーケティングの策略」と評したスネル記念財団元代表のジム・ニューマン博士も含まれている。記事では、最も一般的なオートバイ事故では、スネル認定ヘルメットに求められる硬い吸収材よりも柔らかい吸収材の方が頭部への重力伝達が少ないと報告されている。 ^[5] スネル記念財団は、記事に対する技術的な批評と反論を発表し、同財団のWebサイトで閲覧可能で、柔らかいライナーや柔らかいシェルの方が頭部損傷の重症度が低いことを示す有効なデータは存在しないと主張している。^[6] 2009年9月、ニューヨークタイムズは2005年のモーターサイクリストの記事を引用した続編の記事を掲載しましたが、SMFもこれに反論しました。^[7] スネル記念財団の2010年のオートバイ用ヘルメットの基準は、頭が大きいと頭も重くなるという同誌の批判の1つに準拠しています。^[8]

参照

道路使用用オートバイヘルメットのEマーク

参考文献

^ スネルヘルメット安全基準、スネル記念財団、 2009年10月8日閲覧
^ Becker、Anishchenko、Palmer (2015)。「さまざまな基準認証におけるさまざまなレベルの重大度でのオートバイ用ヘルメットの衝撃応答」( PDF) 。www.ircobi.org。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ Becker, Edward ( 2012). 「オートバイヘルメットの自主基準と義務基準」(PDF) www.smf.org .
^ フォード、デクスター、（写真）ジム・ブラウン（2005年6月）、「オートバイヘルメットの性能：真実を暴く：オートバイヘルメットのデザイン、ヘルメットの基準、実際の頭部保護の背後にある真実を探る」、モーターサイクリスト
^ ムーン、ウェンディ（2005年2月）、「ハリー・ハートが語る：ヘルメット、脳、安全性研究とライダートレーニング」（PDF）、モーターサイクル消費者ニュース、ボウタイ、pp. 23–27、 2011年1月3日のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年8月10日取得
^ スネル記念財団 (2005 年 9 月 9 日)、Motorcyclist 誌の「Blowing The Lid Off Article」に対する技術的回答(PDF)
^ スネル記念財団 (2009 年 9 月 24 日)、ニューヨークタイムズの記事「ヘルメット規格の相違点を整理する」に対するスネルの回答
^ SMF M2010 リリーススケジュール(PDF)、スネル記念財団

注記

フォード、デクスター（2009年9月）、「ヘルメット規格の相違点を整理する」、ニューヨークタイムズ

外部リンク

www.smf.org — スネル記念財団

[1] スネルヘルメット安全基準、スネル記念財団、 2009年10月8日閲覧

[2] Becker、Anishchenko、Palmer (2015)。「さまざまな基準認証におけるさまざまなレベルの重大度でのオートバイ用ヘルメットの衝撃応答」( PDF) 。www.ircobi.org。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[3] ^ Becker, Edward ( 2012). 「オートバイヘルメットの自主基準と義務基準」(PDF) www.smf.org .

[4] フォード、デクスター、（写真）ジム・ブラウン（2005年6月）、「オートバイヘルメットの性能：真実を暴く：オートバイヘルメットのデザイン、ヘルメットの基準、実際の頭部保護の背後にある真実を探る」、モーターサイクリスト

[5] ムーン、ウェンディ（2005年2月）、「ハリー・ハートが語る：ヘルメット、脳、安全性研究とライダートレーニング」（PDF）、モーターサイクル消費者ニュース、ボウタイ、pp. 23–27、 2011年1月3日のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年8月10日取得

[6] スネル記念財団 (2005 年 9 月 9 日)、Motorcyclist 誌の「Blowing The Lid Off Article」に対する技術的回答(PDF)

[7] スネル記念財団 (2009 年 9 月 24 日)、ニューヨークタイムズの記事「ヘルメット規格の相違点を整理する」に対するスネルの回答

[8] SMF M2010 リリーススケジュール(PDF)、スネル記念財団