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| タイプ81 | |
|---|---|
| |
| 巡洋艦HMSハーミーズに吊り上げられるショートフォルダー81 | |
| 役割 | 水上飛行機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 初飛行 | 1913年7月 |
| 導入 | 1913 |
| プライマリユーザー | イギリス海軍航空隊 |
| 建造数 | 9 |
ショートアドミラルティ タイプ 81 は、第一次世界大戦前に製造され、戦争初期にイギリス海軍航空隊で使用されたイギリスの2 人乗り水上機のシリーズです。160 馬力 (120 kW) のノーム ラムダ ラムダ14 気筒 2 列ロータリー エンジンを搭載し、船上での収納を容易にするために主翼を折り畳むことができたため、ショート フォルダーという通称で呼ばれ、ショート ブラザーズが製造した他の多くの水上機と共有されました。
設計と開発
1913年、ショート・ブラザーズはイギリス海軍航空隊（RNAS）向けに2種類の新型水上機の注文を受けた。1機は2ベイ複葉機で、160馬力（120kW）のノーム・ラムダ-ラムダ2列ロータリーエンジンを搭載し、2機が発注された。もう1機は軽量で出力は劣るものの、100馬力（75kW）のノーム・オメガ-オメガを搭載した3ベイ複葉機（ショート・アドミラルティ・タイプ74）で、7機が発注された。[1]
最初に登場したのは160馬力のノームエンジンを搭載した飛行機で、その最初のものはショーツ社の製造番号S.63、イギリス海軍の製造番号 81を持ち、1913年7月にチャールズ・ラムニー・サムソンの操縦で初飛行を行った。[2] [3]この飛行機は不等翼幅の高アスペクト比の主翼を持ち、上翼には大型の補助翼が取り付けられ、船上での収納時には折りたたむことができた。[1] 2機目の160馬力フォルダー、シリアルナンバー82は1914年3月に続き、さらに2機（3ベイ翼と、ショートS.41でテストされた改良された翼折りたたみ機構を備えた89と90 ）が続きました。[4]さらに5機のフォルダー（119 – 122、186 ）が1914年に納品されました。これらは、最初の航空機の56フィート（17.1メートル）と比較して、より長い胴体と67フィート（20.4メートル）のより大きな3ベイ翼を備えていました。2列のノームは信頼性が低いことが判明し、カウリングの上に大きなファンネルタイプの排気スタックが取り付けられました。 [ 5]
運用履歴
RNASは1913年7月17日に81を受領し、すぐに巡洋艦 HMSハーミーズに搭載されて1913年の海軍演習に投入された。この艦はイギリス海軍初の水上機母艦に改造されており、無線機を使って船舶の位置を報告する偵察任務に使用された。[2] 8月1日のエンジン故障により、81は グレートヤーマスから約50マイルの地点で不時着水したが、損傷は受けたもののドイツの木材運搬船クララ・メニッヒに救助された。[6] [7] 2機目の航空機82は行方不明の潜水艦HMS A7の捜索に投入されたが失敗に終わった。 [7]一方、 160馬力のフォルダー4機は1914年7月のスピットヘッド艦隊観艦式に参加した。 [8]
RNASは1914年7月初旬に14インチ魚雷を投下するために特別に設計されたソッピース・スペシャル水上機を受領したが、計画された武器を搭載したままでは離陸できない（あるいは最初はまったく離陸できない）ことが判明した。 [9]そこで、魚雷試験を行っていたカルショット水上機基地の司令官アーサー・ロングモア中隊長は、160馬力のフォルダーのうち1機を魚雷投下用に改造することを提案した。魚雷装置の図面はショーツによってすぐに作成され、ロングモアが操縦する121号機が1914年7月28日にイギリス機による最初の魚雷投下を行った。 [10] [11] [注 1] [注 2] 他の数機の160馬力フォルダーにも魚雷装置が取り付けられたが、この改造は実用性に欠け、魚雷を搭載する際に観測員を乗せることができず、燃料が30分しかない状態でも過積載になった。[14]
1914年8月に第一次世界大戦が勃発した後、イギリス海軍は水上機母艦として使用する高速海峡横断フェリー3隻を購入した。そのうちの1隻がHMSエンガディンで、3機の160馬力フォルダーが搭載されていた。エンガディンが1914年クリスマスの日にクックスハーフェン襲撃に参加したとき、フォルダー2機が攻撃部隊の一部として出撃し、1機はエンガディンに戻り、もう1機は乗組員を救助したイギリス海軍潜水艦E11の近くに不時着した。 [3] [15] [16]
1915年3月、 3機の160馬力フォルダーがダーバンに派遣され、ドイツ領東アフリカのルジデルタで封鎖されていたドイツの巡洋艦ケーニヒスベルクに対する作戦に参加した。ショート機は爆弾を積めず、東アフリカの高温多湿の環境で苦戦したが、ケーニヒスベルクの偵察に使用され、同年6月にコードロンG.IIIとファルマンF.272機に交代した。[3] [17]
仕様（RNAS119–122、186）
1900年以降のショート航空機のデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 42 フィート 0 インチ (12.80 メートル)
- 翼幅: 67 フィート 0 インチ (20.42 メートル)
- 翼面積: 690平方フィート (64 m 2 )
- 自重: 3,050 ポンド (1,383 kg)
- 総重量: 7,716 ポンド (3,500 kg)
- 動力源: 1 × Gnome 14 ダブルラムダ2列 14気筒ロータリーエンジン、160 hp (120 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 78 mph (126 km/h、68 kn)
- 耐久時間: 5時間
- 高度到達時間: 5分30秒で3,000フィート（915メートル）[3]
武装
- 爆弾: 112ポンド（50 kg）爆弾4発または810ポンド（370 kg）魚雷1発[3]
注記
- ^ 世界で初めて航空機から魚雷を投下したのは1911年、イタリアのグイドーニ大尉がファルマン機から投下した魚雷であった。[7]
- ^ いくつかの情報源[12]によると、最初の魚雷投下は前日の夜にショーツのテストパイロットであるゴードン・ベルによって行われたとのことだが、航空史家JMブルースはロングモアがイギリス軍による最初の魚雷投下を行ったと主張している。[13]
- ^ バーンズ 1967、91ページより。
- ^ バーンズ 1967、92ページより。
- ^ abcde メイソン1994、18ページ。
- ^ バーンズ 1967年、91、95頁。
- ^ バーンズ 1967年、94-95頁。
- ^ ブルース1957年、477ページ。
- ^ abc ブルースフライト1956年12月14日、925ページ。
- ^ バーンズ 1967年、94ページ。
- ^ メイソン1994年、19ページ。
- ^ メイソン1994年、17-18頁。
- ^ ブルース・フライト1956年12月14日、926ページ。
- ^ バーンズ 1967年、96-97頁。
- ^ メイソン1994年、14ページ。
- ^ バーンズ 1967年、97ページ。
- ^ バーンズ 1967年、97-98頁。
- ^ ブルース・フライト1956年12月21日、966ページ。
- ^ ブルース1957年、478-479頁。
- ^ バーンズ 1967年、99ページ。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ショートタイプ81に関連するメディアがあります。
- バーンズ、CHショート『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1967年。
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM「短距離水上機：歴史的軍用航空機 No. 14：パート I」。フライト、1956 年 12 月 14 日、921 ～ 926 ページ。
- ブルース、JM「短距離水上機：歴史的軍用航空機 No. 14：パート 2」。フライト、1956 年 12 月 21 日、965 ～ 968 ページ。
- ブルース、JM「短距離水上機：歴史的軍用航空機 No. 14 パート 4」。フライト、1957 年 1 月 4 日。23 ～ 24 ページ。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5 。