ソッピース スペシャル 魚雷水上機 タイプ C

ソッピーススペシャル C 型魚雷水上機は、魚雷を投下するために設計された最初のイギリスの航空機でした。単発複葉水上機で、1914 年 7 月に飛行しましたが、設計荷重を持ち上げることができなかったため、すぐに放棄されました。

海軍本部が航空機による魚雷運搬に興味を持ち始めたのは 1913 年 11 月で、ソッピース社に水上機魚雷運搬機の「モックアップ」であるソッピース タイプ TT を発注したことでその意向が表れた。この機体は地上走行のみを目的としており、飛行は想定されていなかった。試験は翌年の 5 月から 6 月にかけて行われた。1914 年 2 月、TT 型の試験が始まる前に、この契約は 2 機目の飛行可能な実験用魚雷運搬水上機を含むように延長された。その結果生まれた特殊魚雷水上機タイプ C は、 1914 年 7 月 1 日にRNAS カルショットに納入され、RNASシリアル番号 170が付けられた。 ^[1]

スペシャルは4ベイ複葉機で、翼端が四角く、翼弦長が一定で、翼幅が不等長の翼が一対の平行翼間支柱で連結されていた。上翼の4フィート (1.2 m) の張り出しは、外側に傾いて外側の垂直翼間支柱と同じ位置で下翼に取り付けられた追加の翼間支柱で支えられていた。上翼と下翼の両方に外部で相互接続されたエルロンがあった。下翼は胴体の下部に取り付けられ、上翼は胴体の上部よりかなり上に支持されていた。^[1]

胴体は平らな側面の桁構造で、乗員はタンデムコックピットに座り、パイロットは後部に座った。200馬力（150kW）のサルムソン2M7水冷星型エンジンは、前部コックピットのすぐ前、主翼前縁近くに配置され、胴体の両側には背の高いラジエーターが取り付けられていた。このエンジンは、著しく先細りの機首内部にある長いドライブシャフトを介して2枚羽根のプロペラを駆動した。スペシャルには、一対の支柱に取り付けられたメインフロートがあり、小さな翼端フロートと尾部フロートが補助的に取り付けられていた。メインフロートは、長さ16フィート6インチ（5.03メートル）、幅2フィート10インチ（0.86メートル）、深さ2フィート4インチ（0.71メートル）、間隔8フィート6インチ（2.59メートル）であった。各フロートには、支柱へのスプリング接続が2つあった。^[1]

スペシャルの性能は期待外れに終わった。1914年7月6日にカルショットで最初のタクシーテストが行​​われたが、離陸できなかった。3日後に初飛行したが、搭乗はパイロットのみで、燃料も少なかった。設計荷重を持ち上げられないことが明らかになった後、ソッピース社に戻って翼の改造を行った。カルショットに戻ったが、魚雷投下には不適格であることが判明した。11月に爆弾を搭載できるように改造されたが、1月までに解体された。^[1]その間に、改造されたショート アドミラルティ タイプ81 (S.84、RNASシリアル121) が1914年7月27日に魚雷を投下した最初のイギリス機となった。^[2]

第一次世界大戦前のイギリス航空機のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 上部翼幅: 66 フィート 0 インチ (20.12 メートル)
• 下翼幅: 58 フィート 0 インチ (17.68 メートル)
• 高さ: 12 フィート 10 インチ (3.91 m)
• 翼面積: 785平方フィート (72.9 m ² )
• 自重: 3,243 ポンド (1,471 kg)
• 総重量: 4,324ポンド (1,961 kg) (燃料2時間分と魚雷を含む)
• エンジン:サルムソン 2M7 (カントン・ウンネ) 14気筒、2列、水冷式星型、200馬力 (150kW) 1基
• プロペラ: 2枚羽根、直径9フィート（2.7m）

関連開発

• ソッピース アドミラルティ タイプ C

関連リスト

• 飛行艇と水上飛行機の一覧