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| シェルテクノロジーセンター | |
|---|---|
  チェシャー州内の位置 | |
| 旧名 | シェル研究センター |
| 一般情報 | |
| タイプ | 自動車・化学研究センター |
| 住所 | チェシャー、CH2 4NU |
| 座標 | 北緯53°16′26″ 西経2°49′41″ / 北緯53.274° 西経2.828° / 53.274; -2.828 |
| 標高 | 90メートル（295フィート） |
| 現在の入居者 | チェスター大学 |
| 建設開始 | 1941 |
| 完了 | 1948 |
| 開館 | 1948年5月20日 |
| クライアント | シェルリサーチ |
| 所有者 | ロイヤル・ダッチ・シェル |
| 寸法 | |
| その他の次元 | 66エーカー |
シェルテクノロジー センターは、アングロ ダッチシェルが所有する、チェシャー州北部のスタンロー近郊にある化学および石油製品の研究機関でした。
歴史
第二次世界大戦
この施設は、1941年にシェル社によって航空機生産省の航空エンジン研究研究所として最初に設立されました。
1940 年代初頭に、さまざまなオクタン価の燃料を使用して BMW 801エンジンをテストしました。
オープニング
1947年4月にシェルの所有に戻った。[1]この施設には70人の科学者と、石英燃焼管、直接燃料噴射、ブタン燃料、燃料の霧化に取り組む約250人の技術者がいた。大英帝国最大の石油研究センターであると主張していた。敷地は30エーカー、73万平方フィートで、900人のスタッフがいた。この施設では合成ゴム、塗料、ワニス、石鹸が開発されていた。[2]新しい85エーカーの化学工場は1948年にオープンする予定だった（スタンロー製油所）。[3]
スタンローは年間約24,000トンの化学薬品を製造していた。隣接する石油精製所は1949年に開設されたが、より小規模な工場は1924年から存在していた。エセックスのシェルヘイブン工場は30,000トンの化学薬品を生産する予定だった。[4]この工場は1948年5月20日木曜日にジョージ・レグ・ジョーンズによってシェル研究センターとして正式に開設された。[5]開設式にはドイツ爆撃戦略で知られるジミー・ドーリットル中将、海軍卿ジョン・カニンガム（イギリス海軍士官）、アーサー・バラット空軍大将も出席した [6]
車両工学
1950 年代には、ここは英国にある 3 つの主要なシェル研究拠点のうちの 1 つであり、他の 2 つはケントとバッキンガムシャーにありました。
1962年、シェルは研究に2500万ポンドを費やし、世界中に19の研究センター（ヨーロッパに8つ、米国に11つ）を設置した。 [7]センターで開発された点火制御添加剤（ICA）によって早期着火が防止され、1954年1月11日月曜日から英国でシェルのガソリンに添加された。ICAにはリン酸トリクレシルが含まれていた。
機体の試験は旧RAFポールトン基地で行われていたが、1957年に飛行業務が終了したため、旧RAFフートンパーク基地に移転された。 [8]この基地には1957年に1000人のスタッフがおり、200人の卒業生がいた。[9]
1960年10月、 「ガソリンエンジンの摩耗」と題する3日間の国際シンポジウムが開催された。フランク・フィリップ・ボウデン教授（FRS）が会議で講演した。[10]
1960 年代のテスト作業は、フランスのリナ・モンレリ・サーキットとレスターシャーのMIRAで行われました。
1960 年代初頭までに、シェルはサリー州 (1956 年に開設) に中央研究所、タンストール研究所、ケント州シッティングボーンに化学酵素学研究所も開設しました。シェル X-100 は、ヨーロッパで最も売れているモーター オイル (潤滑油) でした。
北海石油は1975年から生産されました。
海外研究
1970 年代半ば、シェルは世界中に約 5,000 人の研究スタッフを抱えていました。1975 年に、シェルはイギリスの 4 つの研究施設のうち 2 つと、オランダのデルフトの 1 つを閉鎖しました。サリーの研究施設は 430 人の従業員とともに閉鎖され、センターの 850 人の従業員とともに、オランダのアムステルダムとチェシャーに業務が移されました。閉鎖前、シェルはイギリスの研究センターに 2,080 人の従業員を抱えていました。
オランダの主な研究拠点はアムステルダム（アムステルダムロイヤルシェル研究所）とライスウェイクにあった。[11]
取締役
- 1947ラルフ・バグノルドFRS
- 1948年、CGウィリアムズ。
- CBデイヴィス博士
- 1958 RGラーセン、米国市民
- 1967年4月3日、サー・モリス・サグデンFRS
- 1975年12月、GGローズ[12]
- 1980年代、デビッド・パークス[13]
- 1990年代、グレアム・スウィーニー[14]
訪問
- エネルギー担当国務大臣でチェスター選出の保守党議員であるピーター・モリソン卿は、1989年3月3日金曜日にシェル社のボブ・リード会長とともにオフショアエネルギー技術委員会の会議が開催された場所を訪問した。[15]
- アイルトン・セナとロン・デニスは1991年9月に訪問し、アイルトン・セナは1991年11月に再び訪問した。[16]
地元の学校
地元の学校との交流も盛んで、1960年代にはエルズミアポート郡男子文法学校 [17]と非公式に協力し、1990年代にはスタンニー高校（現エルズミアポートイングランド教会カレッジ）、ペンズビー高校[18]、ヘルスビー高校[19] と協力した。
閉鎖
シェルは2014年に英国の研究センターを閉鎖し、研究をドイツに移した。シェルは近隣の石油精製所を売却していた。280人の従業員がロンドンとマンチェスターに、170人が北ドイツに異動した。
研究
この施設は主に自動車工学の研究施設でした。[20]直接燃料噴射エンジンとブタン燃料エンジン の研究が行われました。
燃料電池
5kWの燃料電池は、1959年にフランシス・トーマス・ベーコンによってケンブリッジで初めて実証され、その施設では燃料電池技術が研究されました。メタノール燃料電池は1964年12月に実証されました。[21] 1964年に世界初の液体燃料電池は、KRウィリアムズと表面反応部門によって作られました。これは、硫酸電解質とパラジウム銀膜を備えた直接メタノール燃料電池でした。
作業は、アムステルダム王立シェル研究所（現在はアムステルダム・エネルギー移行キャンパスと呼ばれています）でも行われました。1980年代後半には、 プロトン交換膜燃料電池(PEMFC) が主流になりました。
1972年に同社はDAF44を改造した世界初の燃料電池車を製造した。
航空機エンジン
この施設では、戦争中の初期のジェットエンジンやコメットの開発が行われ、コンコルドの潤滑油や燃料の開発も行われていた。1961年までに約500人の科学者と350人の技術者が働いていた。[22]
燃費の良い車
1977年、自転車の車輪を使って1ガロンあたり1141マイルという記録破りの車を作った。1977年には、1990年までに石油が枯渇すると予測されていた。[23] 燃費の良い車のためのセンターが主催する競技会が1977年7月5日にマロリーパークで開催され、23の大学からチームが参加した。シェルマイレージマラソンである。シェルの車はホンダの50ccエンジンを搭載し、1ガロンあたり1252マイルを消費した。
ホッケンハイムで開催されたドイツシェルマイレージマラソンでは、この車の燃費は1373 mpgだったが、ドイツ車3台の燃費はこれより低く、1台は1904 mpgだった。[24]シェルは現在、シェルエコマラソンを運営しており、これは同種のイベントとしてはほぼ唯一の国際イベントとなっている。
環境研究
1994年、シェルは1995年末にケント工場から撤退した際に、この工場に7000万ポンドを投じて新しい建物を建設することを決定し、環境研究と140人の科学者はチェシャー州に移った。[25] アルフレッド・マカルパイン社は1994年8月に建設を開始した。 [26] 1997年、シェルはエッソ社との共同研究に着手し、燃料添加剤の研究をチェシャー州から移した。[27]
潤滑剤
シェル研究所の科学者たちはウベローデ粘度計で潤滑油の研究を行った。1949年、イングリッシュ・エレクトリック社製のエンジンを搭載した英国初のディーゼル列車には、シェルの潤滑油が使われていた。英国で生産される潤滑油の3分の2はシェル製で、シェルは1949年に600万ポンドの研究を行った。センターではタイヤ、塗料、繊維、洗剤の研究を行った。 [28] BEAの航空機にはシェルの潤滑油しか使われていなかった。
1960年代にはヨーロッパの自動車会社がそこで自動車エンジンのテストを行っていた。[29]
1985年5月、1400万ポンドをかけて自動化された潤滑油研究所が開設された。ELMA（エンジン研究所近代化・自動化）と呼ばれ、さまざまな運転サイクルに対応するエンジンテストベッドが16台設置されている。[30] [31] ELMAと協力して、1986年5月19日から販売されるフォーミュラシェルと呼ばれるガソリンが開発された。[32]
汚染
1960年代後半、この施設はブリティッシュ・レイランド社と共同で汚染に関する研究を行っていたが、これは米国での法規制の強化により年間10万ポンドの費用がかかったためであり、モリス・サグデンはこれを見逃していた。 [33] BP社はサンベリー研究センターで同様の研究を行っていた。
フォーミュラ1レース
このサイトはフェラーリF1チーム（スクーデリア・フェラーリ）の燃料を研究した。
構造
敷地面積は 66 エーカー。M56 の北、ジャンクション 14 の北西、ハプスフォード サービス (シェル サービス)、A5117 の北に位置していた。大きな石油精製所の真東、隣接するフートン - ヘルスビー線の南に位置していた。
参照
- オックスフォードシャーのカストロール技術センター（ BP所有）
- オックスフォードシャーの旧エッソ研究センター
- ウィドネス研究所
- ウィニントン研究所
参考文献
- ^ タイムズ1947年4月21日月曜日、8ページ
- ^ マンチェスター・イブニング・ニュース1948年5月21日金曜日、2ページ
- ^ チェシャー・オブザーバー1947年3月15日土曜日、8ページ
- ^ チェスター・クロニクル1947年3月15日土曜日、7ページ
- ^ チェシャー・オブザーバー1948年5月15日土曜日、8ページ
- ^ リバプール・エコー1948年5月20日木曜日、4ページ
- ^ タイムズ1965年3月5日月曜日、15ページ
- ^ リバプール・エコー1957年11月15日金曜日
- ^ チェスター・クロニクル1957年11月16日土曜日、6ページ
- ^ チェシャー・オブザーバー1960年11月5日土曜日、12ページ
- ^ タイムズ紙、1972 年 6 月 2 日金曜日、19 ページ、「IJ 1914 ～ 1989 年の研究」、231 ページ、nl.wikipedia.org/wiki/Shell_Technology_Centre_Amsterdam。
- ^ タイムズ1975年8月5日火曜日、16ページ
- ^ チェシャー・オブザーバー1967年2月17日金曜日、5ページ
- ^ チェスター・クロニクル1998年12月31日木曜日、6ページ
- ^ チェスター・クロニクル1989年3月10日金曜日、7ページ
- ^ チェスター・クロニクル1991年11月22日金曜日、16ページ
- ^ リバプール・エコー1966年11月16日水曜日、14ページ
- ^ チェスター・クロニクル1995年12月15日金曜日
- ^ チェスター・クロニクル1996年7月5日金曜日、10ページ
- ^ ニューサイエンティスト 1972
- ^ リバプール・エコー1964年12月10日木曜日、7ページ
- ^ リバプール・エコー1961年11月7日火曜日、6ページ
- ^ チェシャー・オブザーバー1977年2月11日金曜日
- ^ チェシャー・オブザーバー1977年10月14日金曜日、10ページ
- ^ リバプール・エコー1994年5月18日水曜日
- ^ リバプール・デイリー・ポスト1994年8月18日木曜日 27ページ
- ^ チェスター・クロニクル1997年5月23日金曜日、7ページ
- ^ タイムズ1949年1月27日木曜日、3ページ
- ^ タイムズ紙「明日の自動車をテストする」1962年3月6日火曜日、15ページ
- ^ リバプール・エコー1985年5月23日木曜日、4ページ
- ^ チェスター・クロニクル1985年6月28日金曜日、27ページ
- ^ チェシャー・オブザーバー1986年5月14日水曜日、16ページ
- ^ タイムズ1969年11月14日金曜日、22ページ