第二次シュヴァインフルト襲撃

第二次シュヴァインフルト襲撃 （第8航空軍任務115）
ポイントブランク作戦の一部
炎上するシュヴァインフルト上空でイギリスに帰還するB-17
日付 1943年10月14日 位置 シュヴァインフルト、ナチスドイツ 結果 ドイツの勝利[1] [2] [3]
交戦国
第8空軍	ドイツ空軍
関係するユニット
第1航空師団：第91、第92、第303、第305、第306、第351、第379、第381、第384爆撃群 第3航空師団：第94、第95、第96、第100、第385、第388、第390爆撃群[4]	JG 1、3、11、25、26、27、54​​​​​​​​​​
強さ
291 B-17 フライングフォートレス B-24リベレーター 60機[5] [注1]（転用）
死傷者と損失
P-47戦闘機 3機[6] B-17戦闘機77機喪失[注2] 損傷121機[8]	35–38メッサーシュミット Bf 109 &フォッケウルフ Fw 190損失 20 損傷[8]

第二次シュヴァインフルト空襲^[9]は暗黒の木曜日とも呼ばれ、 1943年10月14日にナチスドイツ上空でアメリカ第8空軍とドイツ空軍戦闘機部隊（ヤークトヴァッフェ）の間で起こった第二次世界大戦の空中戦である。アメリカの爆撃機は、あらゆる種類の戦争機械に使用されるこれらの重要な部品の生産を減らすためにボールベアリング工場への戦略爆撃を実施した。これはシュヴァインフルトの工場に対する2度目の攻撃であった。アメリカの戦時諜報部は、8月のシュヴァインフルト-レーゲンスブルクの最初の作戦でベアリングの生産が34パーセント減少したが、多くの爆撃機が失われたと主張した。計画されていた次の空襲はアメリカ軍の再建のために延期されなければならなかった。

飛行隊が再編成されると、得られた教訓に基づいて帰還作戦の計画が変更された。作戦計画者は、作戦の往路と復路をカバーするために戦闘機の護衛を追加し、部隊を分割するのではなく、全部隊を単独でシュヴァインフルトに送り込んだ。これらの変更にもかかわらず、一連の小さな事故と、ますます効率化していくドイツ軍の対空砲火の努力が相まって、壊滅的な結果となった。作戦に送られた 291 機のB-17 フライングフォートレスのうち、60 機が失われ、さらに 17 機が大破して廃棄され、さらに 121 機がさまざまな程度の戦闘被害を受けた。損失は攻撃部隊の 26 パーセント以上を占め、航空機の損失も同様に深刻で、爆撃機の乗組員の 22 パーセントにあたる 2,900 名のうち 650 名が失われた。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊の公式歴史書では、損失が大きかったためアメリカ陸軍航空隊は4か月間目標地点に戻れなかったと認めており、「事実、第8空軍は当分の間ドイツ上空の制空権を失っていた」としている。^[3]

この作戦は失敗に終わった。爆撃機編隊はドイツ軍戦闘機の攻撃にさらされ、1943年夏の予備軍創設の準備が不十分だったため、このような費用のかかる作戦は継続できなかった。作戦の最初と最後の区間には、増槽を備えたスピットファイア24個飛行隊の護衛がついた。^[10]

連合軍の空軍の戦略は間違っていた。イギリス空軍爆撃司令官アーサー・ハリスは、ボールベアリングがドイツの戦時経済にとって不可欠であると主張する情報に疑問を呈した。ハリスはボールベアリング標的が「万能薬」であると信じ、アメリカとの協力を拒否した。^[11]戦後の分析により、ハリスの異議は正しかったことが判明した。^[12]ドイツはボールベアリングの膨大な備蓄を蓄積しており、イタリア、スウェーデン、スイスを中心にヨーロッパ全土から供給を受けていた。これらの産業に対する作戦は、たとえ成功したとしても、ほとんど成果を上げなかっただろう。^{[13] [14]} 1945年までに、ドイツはこれまで以上に多くの備蓄を集めていた。^[15]

シュヴァインフルトとその周辺の工場は、ドイツのボールベアリング生産のかなりの部分を占めていました。クーゲルフィッシャー工場が 22 パーセント、Vereinigte Kugellagerfabriken  I と II が 20 パーセント、フィヒテル & ザックス工場が 1 パーセントを生産していました。1942 年にドイツのボールベアリングの「ボトルネック」とされるものが特定され、 1943 年 3 月の連合爆撃攻勢でボールベアリングが 2 番目に重要なポイントブランク産業に指定されると、シュヴァインフルトのボールベアリング工場は、8 月のシュヴァインフルト - レーゲンスブルク作戦中に爆撃され、2 度目の空襲の対象となりました。

3つの爆撃飛行隊はそれぞれ、P-47 サンダーボルトの複数の飛行隊からなる単一グループの戦闘機によって護衛されることになっていた。戦闘機は不可解なことに増槽を使用しておらず、護衛範囲が限られていた。 ^[16]ある戦闘機編隊は、悪天候の予報のためエムデンへの迂回任務に切り替えた29機のB-24飛行隊の護衛に回された。291機のB-17のうち約229機が2つのグループに分かれてシュヴァインフルトの市街地とボールベアリング工場を襲った。最初のグループは14時39分から14時45分、2番目のグループは14時51分から14時57分に爆撃した。彼らは186機のドイツ空軍機を損壊したと主張したが、これはドイツ軍の実際の損失35機から38機の4倍以上であった。60機のB-17が失われ、2機が修理不能な損傷を負い、13機が損傷した。死傷者は戦死5名、負傷40名、行方不明594名であった。

爆撃機編隊は悪天候のため散開しており無防備だった。ドイツ空軍の軍事情報将校らは、爆撃機の数が多いことから、空襲が深く侵入してくると疑っていた。沿岸を横切る爆撃機を第3戦闘航空団 Udetが迎撃したが、P-47はBf109を7機撃墜し、P-47を失ったのは1機にとどまった。しかし、P-47はヘロンゲートで墜落して1機、基地で片輪着陸中にもう1機も失われた。^[17]オランダ上空では、さらに2つの「命名された」ドイツ空軍戦闘機団、JG 1 エーザウとJG 26 シュラーゲターが繰り返し攻撃を行った。第305爆撃隊は数分のうちに16機のB-17のうち13機を失った。^[18] B-17は爆撃後、給油と再武装をした戦闘機による攻撃を受けた（JG 11は18機のB-17を撃墜）。^[19]

合計60機の爆撃機がドイツの戦闘機と高射砲によって撃墜され、12機は損傷がひどく、帰還時に墜落するか、スクラップにされた。他の121機の爆撃機は中程度の損傷を負って帰還した。^[8] 2,900人の乗組員のうち、約254人が帰還せず（65人が捕虜として生き残った）、^[20]帰還した損傷した航空機では5人が戦死、43人が負傷した（594人が行方不明になった）。最も深刻な被害を受けたアメリカ軍部隊は第306爆撃隊だった。同隊は100人の犠牲者を出し、35人が任務中または負傷で死亡し、65人が捕虜になった。第305爆撃隊は130人（87%）の犠牲者を出し、36人が死亡した。^[21]

「暗黒の木曜日」襲撃の際のJG 1とJG 11の防御活動には、USAAFの戦闘ボックスに対してBR 21無誘導スタンドオフロケットを多用したことも含まれていたと言われている。これは、ドイツ空軍の両戦闘航空団が約6か月前にこの兵器の使用を開始していたためである。

シュヴァインフルトの工場は大きな被害を受けたが、この作戦は永続的な効果を上げることはできなかった。工場でのボールベアリングの生産はわずか6週間停止しただけであり^[22]、ドイツの軍需産業はボールベアリングの十分な在庫と大きな生産余剰に容易に頼ることができた。さらに、ボールベアリング施設は爆撃のリスクを減らすために分散されていた。^{[23] : 191}その結果、ヘンリー・H・アーノルド将軍が暗黒の木曜日について「シュヴァインフルト襲撃で60機の[撃墜/不時着した]米軍爆撃機の損失は偶発的なものだった」と主張したにもかかわらず、 ^{[21] : ドイツ奥地への67回}の護衛なし昼間爆撃は、1944年2月のビッグウィーク作戦まで中断された。ビッグウィーク作戦ではP-51Bマスタングが護衛し、24日のシュヴァインフルトの昼/夜間の米空軍/イギリス空軍による爆撃が追加されていた。

特定の戦時資源に対して重爆撃機を使用する戦略のもう一つの例である、第二次世界大戦の石油作戦は、基本的には1941年8月^[24]にはイギリス空軍爆撃司令部によって開始されていた。これはヒトラーのソ連侵攻の2か月後、米国が参戦する6か月前のことである。石油作戦はその時から容赦なく進められ、1943年6月下旬の昼間には米国空軍も参加した。石油作戦は、オーバーロード作戦の前兆など重要な出来事により時折優先順位が下がった。オーバーロード作戦では1944年6月までに一時重爆撃機による支援が必要となったが、その後すぐに昼夜を問わず容赦ない攻撃が再開され、1944年秋以降は ドイツ国防軍全体が燃料と潤滑油不足に陥った。

外観イメージ
シュヴァインフルトの施設